專(zhuān)利名稱(chēng)：門(mén)固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的側(cè)壁，包括至少一個(gè)可借助至少一個(gè)蓋封閉的口，其中，蓋可移動(dòng)地裝在一個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)。
例如由DE 299 22 481 U1已知與滑動(dòng)間墻有關(guān)的設(shè)計(jì)。其中介紹了一種在有邊框的門(mén)口前從建筑物的區(qū)域到一扇可移動(dòng)的推拉門(mén)裝置并具有滑軌的設(shè)備，推拉門(mén)的滾輪可在此滑軌中滾動(dòng)?；売枚鄠€(gè)支架固定，其中至少部分支架在邊框與墻之間固定在邊框的襯板上。由于此已知方案實(shí)現(xiàn)起來(lái)很麻煩，所以成本很高。尤其是鑒于競(jìng)爭(zhēng)引起的生產(chǎn)成本中狹窄的活動(dòng)空間，所以只有在生產(chǎn)推拉門(mén)時(shí)絕對(duì)必要的花費(fèi)才在車(chē)輛制造中認(rèn)為是合理的。
DE 299 06 739說(shuō)明了一種可移動(dòng)的封閉構(gòu)件的懸掛裝置，包括一個(gè)沿移動(dòng)方向延伸的封閉構(gòu)件滑軌和一個(gè)沿滑軌延伸用于將滑軌固定在房屋結(jié)構(gòu)件上的中間軌。在這里中間軌通過(guò)連接支架與此結(jié)構(gòu)件連接。
US 4,073,034介紹了一種用于推拉門(mén)，尤其用于電梯門(mén)的門(mén)支承系統(tǒng)，其中在一個(gè)從壁伸出的門(mén)框上設(shè)一L形輔助支架，在輔助支架上再裝一滑軌。從此文件中也不能看出，在車(chē)輛的滑軌中如何能避免傳入變形力，以便能免去門(mén)的再調(diào)整。已知實(shí)施形式的缺點(diǎn)主要在于，必需有設(shè)在壁前的門(mén)框，以便在門(mén)框上能固定輔助支架。因?yàn)樵谲?chē)輛中通常沒(méi)有這樣一個(gè)設(shè)在車(chē)輛壁前的門(mén)框，所以這種實(shí)施形式不適用于車(chē)輛制造。
EP 0,343,351 A1公開(kāi)了一種尤其用于電梯門(mén)的推拉門(mén)結(jié)構(gòu)，它包括一扇可在滑軌內(nèi)移動(dòng)地設(shè)置的推拉門(mén)，其中，滑軌可固定在一基座上。
通常與滑軌的變形有關(guān)的問(wèn)題通過(guò)蓋和導(dǎo)軌臨時(shí)再調(diào)整來(lái)解決。但這一方案的缺點(diǎn)是高的維護(hù)費(fèi)用和與之相連系的高的成本。
按本發(fā)明此目的借助前言所述類(lèi)型的車(chē)輛側(cè)壁采取下列措施達(dá)到設(shè)至少一個(gè)支承導(dǎo)軌的輔助支架，它與導(dǎo)軌和側(cè)壁連接。
本發(fā)明的功績(jī)是，避免了壁變形或變形力傳給蓋，因?yàn)橥ㄟ^(guò)設(shè)置輔助支架可以抑制將此負(fù)載傳入導(dǎo)軌內(nèi)。
本發(fā)明一種有利的方案規(guī)定，口有兩個(gè)側(cè)面型材，它們?cè)谄渖喜慷藚^(qū)通過(guò)一上部型材互相連接，以及，輔助支架至少部分與導(dǎo)軌和此上部型材連接。在此方案中，作用在側(cè)壁上的變形力向?qū)к壍膫魅肟刹扇〈胧┨貏e有效地避免，即，將輔助支架在其中部區(qū)設(shè)計(jì)為角形支架，它有至少一個(gè)平行于上部型材下側(cè)延伸的邊，以及輔助支架的這一區(qū)域至少部分與上部型材的下側(cè)連接，其中，設(shè)在口的區(qū)域之外的輔助支架部分與側(cè)壁相隔一個(gè)距離地延伸。
可以采取措施改善至少一個(gè)的導(dǎo)軌在輔助支架上的固定，即，令輔助支架有基本上與上部導(dǎo)軌相同的長(zhǎng)度。
按一種有利的實(shí)施形式，輔助支架與上部型材和至少一個(gè)的導(dǎo)軌用螺釘連接。
為了減輕重量和便于制造，輔助支架設(shè)計(jì)為鋁型材。
另一項(xiàng)有利的方案規(guī)定，輔助支架用不銹鋼制造。
本發(fā)明的一種在實(shí)際工作中有重要意義的實(shí)施形式在于，此壁設(shè)計(jì)為鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)體的側(cè)壁。
為了允許旅客上下車(chē)或貨物裝卸，在側(cè)壁2中設(shè)一口5，它可借助一個(gè)蓋，在本例中為一推拉門(mén)開(kāi)和關(guān)，為了視圖清晰起見(jiàn)在圖中沒(méi)有表示推拉門(mén)?？?在其側(cè)端區(qū)6′有兩個(gè)垂直于車(chē)頂縱梁4下側(cè)延伸的側(cè)面型材6，它們的上端區(qū)7通過(guò)一上部型材8互相連接。
為了導(dǎo)引推拉門(mén)設(shè)一下部和一上部導(dǎo)軌9，在這里只表示了上部導(dǎo)軌9。為了將此導(dǎo)軌9固定在側(cè)壁2上設(shè)輔助支架10，它基本上有與導(dǎo)軌9相同的長(zhǎng)度，以及為了減少重量可以設(shè)計(jì)為鋁型材。但輔助支架10也可以用其他材料制成，例如不銹鋼。
輔助支架10基本上位于側(cè)壁2與上部導(dǎo)軌9之間。在壁的一側(cè)，輔助支架10在口5的區(qū)域內(nèi)可與上部型材8的下側(cè)優(yōu)選地通過(guò)螺釘連接，為此目的輔助支架10可有一個(gè)為型材8下側(cè)配設(shè)的邊b，在圖2、3和5中表示了邊b。
采用這種結(jié)構(gòu)可以達(dá)到使在實(shí)際工作時(shí)作用在側(cè)壁2上的變形力與導(dǎo)軌9基本上完全脫開(kāi)。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)許多次試驗(yàn)業(yè)已證明，在上部型材8的范圍內(nèi)當(dāng)受載時(shí)，例如在實(shí)際工作中可能產(chǎn)生的負(fù)載，只發(fā)生可忽略不計(jì)的變形。
輔助支架10固定在側(cè)壁2上的另一種可能性在于，將它與側(cè)面型材6連接起來(lái)。
但原則上輔助支架10可以固定在側(cè)壁2在負(fù)載下不發(fā)生變形的任何部位上。這些部位的位置主要取決于壁的造型，以及在不同的壁中可能處于不同的位置。這些部位可以通過(guò)計(jì)算或?qū)嶒?yàn)確定。
按圖2，輔助支架10基本上平行于車(chē)頂縱梁4地設(shè)在車(chē)輛1的外側(cè)上。在這里表示的本發(fā)明的方案中，車(chē)頂縱梁4在口5的區(qū)域內(nèi)位于側(cè)面型材6之間的部分規(guī)定作為上部型材8。
為了保證與車(chē)頂縱梁4良好地連接，如上面已提及的那樣，輔助支架10離其端部11的一個(gè)距離處有一個(gè)為車(chē)頂縱梁4下側(cè)配設(shè)的邊b，它在圖3和5中更詳細(xì)地表示并基本上平行于車(chē)頂縱梁4的下側(cè)延伸。
在

圖1中表示的上部導(dǎo)軌9可在制造的過(guò)程中已與輔助支架10連接并調(diào)整好準(zhǔn)備工作，出自于制造技術(shù)的原因，導(dǎo)軌9與輔助支架10用螺釘連接，雖然原則上也可以采用其他的連接方式。導(dǎo)軌9的固定可以在輔助支架10的一個(gè)為此特設(shè)的基本上垂直于為上部型材8下側(cè)配設(shè)的邊b延伸的板狀部分a上進(jìn)行。然后，為了安裝在車(chē)輛1上還只需要將輔助支架10固定在門(mén)型材8上。
在推拉門(mén)裝配在車(chē)輛1上時(shí)伴隨著出現(xiàn)的高度誤差，可通過(guò)下部導(dǎo)軌恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)加以補(bǔ)償。
按圖3，輔助支架10的第一部分a離車(chē)頂縱梁4有一定距離地并至少近似于平行于其外側(cè)壁4′和導(dǎo)軌9地延伸，以及這一部分a平行于車(chē)輛1縱向的長(zhǎng)度與導(dǎo)軌9沿此方向的長(zhǎng)度尺寸基本相同。為車(chē)頂縱梁4下側(cè)配設(shè)的垂直于第一部分a延伸的邊b設(shè)在固定軌10的中部區(qū)內(nèi)，并有一個(gè)基本上等于兩個(gè)側(cè)面型材6之間距離的縱向尺寸。
輔助支架10的邊b和車(chē)頂縱梁4位于口5的區(qū)域內(nèi)的下部端區(qū)14借助于螺釘13互相連接，如已在上面提及的那樣，在本實(shí)施形式中車(chē)頂縱梁的這一區(qū)域規(guī)定作為上部型材8。在這里所表示的實(shí)施形式中，車(chē)頂縱梁4設(shè)計(jì)為空心梁。為了固定伸入空心梁內(nèi)腔中的螺釘13，可在那里設(shè)一螺母。在作為鋁型材的設(shè)計(jì)中，車(chē)頂縱梁4可以在裝有螺釘?shù)牟课挥幸粋€(gè)伸入梁空心腔內(nèi)的凸塊，螺釘13可旋入凸塊內(nèi)。
盡管原則上可以有另一些連接方式，但相比之下用螺釘連接輔助支架10與車(chē)頂縱梁4，從制造技術(shù)方面的原因來(lái)看仍是優(yōu)選的。
按圖4，輔助支架10在口5的區(qū)域之外只有基本上平行于車(chē)頂縱梁4延伸的部分a，這一部分與車(chē)頂縱梁4沒(méi)有直接連接并與之相隔一定的距離。
在按圖5和圖6的方案中，輔助支架10在車(chē)體1口5的區(qū)域內(nèi)同樣有一個(gè)為上部型材8下側(cè)配設(shè)的邊b。平行于車(chē)頂縱梁4的外側(cè)面4′設(shè)部分a，如已提及的那樣，這一部分a用于裝配導(dǎo)軌9，但它在其面朝車(chē)頂結(jié)構(gòu)的端部過(guò)渡為一個(gè)基本上垂直于壁2延伸的部分a′。在此部分a′端部，輔助支架10′有一個(gè)在離壁2一定距離處延伸的部分a″，它相對(duì)于壁2是傾斜的，以及為了保護(hù)上部導(dǎo)軌9和推拉門(mén)16在這一部分a″上設(shè)一護(hù)板15。
在本發(fā)明的上述實(shí)施形式中，導(dǎo)軌9固定在固定軌10上，這由圖可以清楚地看出。因?yàn)榭?的區(qū)域是一個(gè)基本上不變形的區(qū)域，所以在本實(shí)施例中不可能有任何變形力傳到導(dǎo)軌9上。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛的側(cè)壁(2)，有至少一個(gè)可借助至少一個(gè)蓋封閉的口(5)，其中，蓋可移動(dòng)地裝在至少一個(gè)導(dǎo)軌(9)內(nèi)，其特征為設(shè)至少一個(gè)支承導(dǎo)軌(9)的輔助支架(10)，輔助支架與導(dǎo)軌(9)和側(cè)壁(2)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的側(cè)壁，其特征為口(5)有兩個(gè)側(cè)面型材(6)，它們?cè)谄渖喜慷藚^(qū)(7)通過(guò)一上部型材(8)互相連接，以及，輔助支架(10)至少部分與導(dǎo)軌(9)和此上部型材(8)連接。
3.按照權(quán)利要求1至2之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)在其中部區(qū)設(shè)計(jì)為角形支架，它有至少一個(gè)平行于上部型材(8)下側(cè)延伸的邊(b)。
4.按照權(quán)利要求3所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)的中部區(qū)至少部分與上部型材(8)的下側(cè)連接，以及，設(shè)在門(mén)口(5)區(qū)域之外的輔助支架(10)的部分與壁(2)相隔一個(gè)距離地延伸。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)有基本上與導(dǎo)軌(9)相同的長(zhǎng)度。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)與上部型材(8)用螺釘連接。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)與導(dǎo)軌(9)用螺釘連接。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)設(shè)計(jì)為鋁型材。
9.按照權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)壁，其特征為輔助支架(10)用不銹鋼制造。
10.按照權(quán)利要求1至9之一所述的側(cè)壁，其特征為它設(shè)計(jì)為鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)體的側(cè)壁(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的側(cè)壁(2)，它包括至少一個(gè)可借助至少一個(gè)蓋封閉的口(5)，其中，蓋可移動(dòng)地裝在至少一個(gè)導(dǎo)軌(9)內(nèi)以及設(shè)至少一個(gè)支承導(dǎo)軌(9)的輔助支架(10)，輔助支架與導(dǎo)軌(9)和側(cè)壁(2)連接。
文檔編號(hào)B61D19/00GK1449469SQ01814997
公開(kāi)日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2001年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月31日
發(fā)明者托馬斯·馬爾芬特, 馬丁·克羅納貝特 申請(qǐng)人:西門(mén)子Sgp交通技術(shù)有限公司