專利名稱：軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在軌道交通站臺邊沿的保護乘客安全的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻。
背景技術(shù)：
目前，在軌道交通列車運行中，曾發(fā)生多起乘客因擁擠而從站臺墜入軌道區(qū)間，發(fā)生安全事故，為提高乘客上車安全，現(xiàn)有多種解決方式現(xiàn)有一種全自動地鐵站臺安全防護門，該全自動地鐵站臺安全防護門沿站臺內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設(shè)置，包括隔離護欄、滑動門以及驅(qū)動裝置，滑動門為懸掛式，門的上部通滑輪懸掛在滑軌上；列車的車頭和車尾，以及站臺列車出站口和進站口分別設(shè)置有光電開關(guān)、光電開關(guān)與驅(qū)動裝置相連接，其中，進口處光電開關(guān)與驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)線路相連，出口處光電開關(guān)與驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)線路連接；驅(qū)動電機的驅(qū)動軸通過配有磨擦離合器的減速器與滑動門連接，光電開關(guān)與驅(qū)動電機之間具有延時繼電器。這種結(jié)構(gòu)，無應(yīng)急裝置，當(dāng)電氣線路發(fā)生故障，滑動門不能及時移動，乘客難以上車。
還有一種屏蔽門，屏蔽門安裝在地鐵站臺邊沿，將站臺與軌道區(qū)間分開，主要有滑動門，固定門和應(yīng)急門組成，當(dāng)列車到達站臺停車時，滑動門和列車門正好對齊并同時開啟，乘客上下后，滑動門與列車門又同時關(guān)閉，列車啟動離開站臺。屏蔽門采用鋼化玻璃，安裝長度為135m，兩側(cè)各需安裝30對滑動門，每天運行19小時，最大頻率可達兩秒鐘一次。該套地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)一次性投資巨大，一條線路需超億元，使地鐵建設(shè)單位經(jīng)濟負(fù)擔(dān)過重；從安全角度分析，該套系統(tǒng)在城市上下班高峰，節(jié)慶假日乘客人流量加大時，再考慮到目前我國公民的平均綜合素質(zhì)與文明侯車還有一定差距，玻璃門隨時都有可能因擁擠而發(fā)生危險；其次當(dāng)?shù)罔F車廂擁擠時，有些乘客進不了車廂而又不愿后退，站立在玻璃門之間時，列車就無法啟動，如強行啟動，乘客則十分危險；該套安全屏蔽門系統(tǒng)沒有解決乘客候車時需要的愉悅心情，使乘客在旅途中得到放松，真正把乘客坐地鐵作為一種欣賞享受。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要解決軌道交通站臺時有發(fā)生乘客墜入站臺邊沿的軌道區(qū)間發(fā)生車禍的不安全性，而提供一種設(shè)置在軌道交通站臺邊沿，對乘客起到安全保障作用的可自動升降的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特點是，包括由若干個活動式安全屏部件組合成一排設(shè)置在站臺邊沿的安全保障活動風(fēng)景墻、站臺兩端分別設(shè)置進站紅外線探測儀、出站紅外線探測儀、設(shè)置在站臺一側(cè)的計算機系統(tǒng)；所述的活動式安全屏部件，包括安全屏、剪式液壓升降裝置、液壓動力裝置、現(xiàn)場控制器；安全屏設(shè)置在剪式升降裝置頂部，液壓動力裝置設(shè)在剪式升降裝置下方，通過油管與剪式升降裝置連接；現(xiàn)場控制器設(shè)在液壓動力裝置下方，通過電纜線分別與液壓動力裝置、計算機系統(tǒng)連接。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的計算機系統(tǒng)由計算機監(jiān)控子系統(tǒng)通過電纜線與可編程控制器PLC子系統(tǒng)連接構(gòu)成。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的安全保障活動風(fēng)景墻的控制電路包括計算機監(jiān)控子系統(tǒng)、可編程控制器PLC子系統(tǒng)、進站紅外線探測儀、出站紅外線探測儀、剪式升降裝置、液壓動力裝置、現(xiàn)場控制器、應(yīng)急開關(guān)箱、配電箱；進站紅外線探測儀、出站紅外線探測儀，通過電纜線分別與可編程控制器PLC子系統(tǒng)輸入端連接；剪式升降裝置與可編程控制器PLC子系統(tǒng)連接；液壓動力裝置與可編程控制器PLC子系統(tǒng)連接；可編程控制器PLC子系統(tǒng)與計算機監(jiān)控子系統(tǒng)通過信號線雙向傳輸連接；現(xiàn)場控制器通過信號電纜與可編程控制器PLC子系統(tǒng)連接，通過電纜分別與液壓動力裝置、應(yīng)急開關(guān)箱連接，還通過插接件與母線槽的電纜連接；配電箱通過UPS穩(wěn)壓電源多個輸出端分別與相關(guān)部件的工作電源連接；配電箱通過電纜與母線槽電源線連接。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的安全屏包括PC耐力板，廣告風(fēng)景畫、燈片、橫擔(dān)、光源、多個支桿；由PC耐力板、廣告風(fēng)景畫、燈片依次貼合成一體分別設(shè)置在安全屏的前、后面的外壁，橫擔(dān)設(shè)置在安全屏內(nèi)側(cè)的框架上，光源設(shè)置在橫擔(dān)上，多個支桿設(shè)在橫擔(dān)上，與燈片相抵。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的剪式升降裝置，包括底盤、工作臺面、油缸、升降板、導(dǎo)桿、滑輪、固定支座、固定板、軸套、滑珠軸承；底盤前、后兩邊一段設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌；底盤通過地腳螺絲固定板與地面固接；工作臺面底部前、后兩邊一段與底盤前、后兩邊一段對應(yīng)設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌；在底盤滑輪導(dǎo)軌的上方依次設(shè)有上限接近開關(guān)、上上限接近開關(guān)、下限接近開關(guān)；分別由兩塊升降板通過軸套活動連接構(gòu)成兩組呈剪形，兩組升降板一側(cè)上下兩端分別設(shè)有滑輪，呈剪形的兩組升降板分別垂直設(shè)置在工作臺面與底盤之間；兩組升降板之間設(shè)有連接桿；油缸設(shè)置在升降裝置一側(cè)；油缸連桿與升降板的連接桿上設(shè)有軸套連接；兩根導(dǎo)桿垂直設(shè)置在底盤后部兩側(cè)，導(dǎo)桿兩端設(shè)有固定支架，通過固定支架與底盤連接；工作臺面的后側(cè)面與兩側(cè)導(dǎo)桿相對應(yīng)位置設(shè)有滑珠軸承。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的液壓動力裝置，包括消音箱，減振器設(shè)在消音箱內(nèi)底部，底座設(shè)在減振器頂部，由油箱、齒輪泵、電機依次橫向連為一體設(shè)置在底座上，電機上方設(shè)有接線盒；油箱頂部依次設(shè)有排汽孔、液位自動檢側(cè)儀、加油嘴；齒輪泵外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥、油量調(diào)節(jié)閥、上部設(shè)有油泵出油嘴、壓力表、電磁閥；減振墊設(shè)在油箱與底座之間；液壓動力裝置的出油泵油嘴通過油管與剪式升降裝置的油缸連接。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的消音箱的箱體由金屬外殼、內(nèi)壁設(shè)有的吸音棉，多孔金屬網(wǎng)絡(luò)板構(gòu)成；箱體內(nèi)兩側(cè)上邊設(shè)有導(dǎo)軌；箱體后側(cè)分別設(shè)有油管孔、進線孔；箱體面板上設(shè)有拉手，箱體面板與頂板連為一體，可滑動抽出。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的站臺進、出口端設(shè)有的紅外線探測儀，均分別由多組紅外線探測儀構(gòu)成；站臺進、出口端分別在2米高端設(shè)有多組紅外線探測儀；1米低端設(shè)有多組紅外線探測儀。
在上述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻中，其中，所述的應(yīng)急開關(guān)箱設(shè)有手動應(yīng)急開關(guān)，通過電纜線與與現(xiàn)場控制器連接，通過另一路電纜與配電箱連接。
本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，由于采用了上述的技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果1、本發(fā)明的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻由于集光、機、電、計算機于一體的信息化控制模式，能及時可靠地上下升降安全屏墻，保障乘客上、下車安全。
2、本發(fā)明由于在站臺進出口，分別設(shè)有不同高度的多組紅外線探測儀，能可靠接收。
3、本發(fā)明由于設(shè)有剪式液壓升降裝置，起重力大，無噪音，使用可靠。
4、本發(fā)明由于在剪式液壓升降裝置的在底盤滑輪導(dǎo)軌的上方依次設(shè)有上限接近開關(guān)、上上限接近開關(guān)、下限接近開關(guān)；能正確達到升降高度和保護機械液壓系統(tǒng)的安全。
5、本發(fā)明由于設(shè)有的液壓動力裝置的油箱、齒輪泵、電機設(shè)為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎、性能穩(wěn)定、外形美觀，便于維修，在消音箱內(nèi)下部還設(shè)有減振器、在油箱與底板之間設(shè)有減振墊，當(dāng)液壓動力裝置工作時，噪音低，工作穩(wěn)定可靠。
6、本發(fā)明所有與控制連接的線路均采用航空接頭，既安全可靠，又迅捷美觀。


通過以下對本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的一實施例結(jié)合其附圖的描述，可以進一步理解本實用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點。其中，附圖為圖1是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的電路框圖。
圖3是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的單個安全屏結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的單個安全屏俯視圖。
圖5是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的剪式液壓升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的剪式液壓升降裝置的下降狀態(tài)示意圖。
圖7是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的剪式液壓升降裝置的工作臺面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的剪式液壓升降裝置的底盤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的液壓動力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的液壓動力裝置俯視圖。
圖11是本發(fā)明軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻的消音箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
請參見圖1，一種軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于包括由若干個活動式安全屏部件11組合成一排設(shè)置在站臺邊沿的安全保障活動風(fēng)景墻1、站臺兩端分別設(shè)置進站紅外線探測儀3、出站紅外線探測儀4、設(shè)置在站臺一側(cè)的計算機系統(tǒng)2；所述的活動式安全屏部件11，包括安全屏111、剪式液壓升降裝置112、液壓動力裝置113、現(xiàn)場控制器114；安全屏111設(shè)置在剪式升降裝置112頂部，液壓動力裝置113設(shè)在剪式升降裝置112下方，通過油管與剪式升降裝置112連接；現(xiàn)場控制器114設(shè)在液壓動力裝置113下方，通過電纜線分別與液壓動力裝置113、計算機系統(tǒng)2連接。
所述的計算機系統(tǒng)2由計算機監(jiān)控子系統(tǒng)21通過電纜線與可編程控制器PLC22子系統(tǒng)連接構(gòu)成。
請參見圖2，安全保障活動風(fēng)景墻的控制電路包括計算機監(jiān)控子系統(tǒng)21、可編程控制器PLC22子系統(tǒng)、進站紅外線探測儀3、出站紅外線探測儀4、剪式升降裝置112、液壓動力裝置113、現(xiàn)場控制器114、應(yīng)急開關(guān)箱115、配電箱5；進站紅外線探測儀3、出站紅外線探測儀4，通過電纜線分別與可編程控制器PLC子系統(tǒng)22輸入端連接；剪式升降裝置112與可編程控制器PLC子系統(tǒng)22的連接；液壓動力裝置113與可編程控制器PLC子系統(tǒng)22連接；可編程控制器PLC子系統(tǒng)22與計算機監(jiān)控子系統(tǒng)21通過信號線雙向傳輸連接；現(xiàn)場控制器114通過信號電纜與可編程控制器PLC子系統(tǒng)22連接，通過電纜分別與液壓動力裝置、應(yīng)急開關(guān)箱115連接，還通過插接件與母線槽6的電纜連接；配電箱5通過UPS穩(wěn)壓電源7多個輸出端分別與相關(guān)部件的工作電源連接；配電箱5通過電纜與母線槽電源線6連接。
請參見圖3、圖4，安全屏111包括PC耐力板1111，廣告風(fēng)景畫1112、燈片1113橫擔(dān)1114、光源1115、多個支桿1116、；由PC耐力板1111、廣告風(fēng)景畫1112、燈片1113依次貼合成一體分別設(shè)置在安全屏111的前、后面的外壁，橫擔(dān)1114設(shè)置在安全屏111內(nèi)側(cè)的框邊上，光源1115設(shè)置在橫擔(dān)1114上，多個支桿1116設(shè)在橫擔(dān)1114上，與燈片1117相抵。
請參見圖5、圖6，剪式升降裝置112，包括底盤1121、工作臺面1122、油缸1123、升降板1124、導(dǎo)桿1125、滑輪1126、固定支座1127、固定板1128、軸套1129滑珠軸承11210；請配合參見圖8，底盤1121前后兩邊一段設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌11211；底盤1121通過地腳螺絲固定板1128與地面固接；請配合參見圖7，工作臺面1122底部前后兩邊一段與底盤1121前后兩邊一段對應(yīng)設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌11221；在底盤1121滑輪導(dǎo)軌的上方依次設(shè)有上限接近開關(guān)、上上限接近開關(guān)、下限接近開關(guān)；分別由兩塊升降板1124通過軸套1129活動連接構(gòu)成兩組呈剪形，兩組升降板1124一側(cè)上下兩端分別設(shè)有滑輪1126，呈剪形的兩組升降板1124分別垂直設(shè)置在工作臺面1122與底盤1121之間；兩組升降板1124之間設(shè)有連接桿；油缸1123設(shè)置在升降裝置一側(cè)；油缸連桿與升降板1124的連接桿上設(shè)有軸套連接；兩根導(dǎo)桿1125垂直設(shè)置在底盤1121后部兩側(cè)，導(dǎo)桿1125兩端設(shè)有固定支架1127，通過固定支架1127與底盤1121連接；工作臺面1122的后側(cè)面與兩側(cè)導(dǎo)桿1125相對應(yīng)位置設(shè)有滑珠軸承11210。
請參見圖9、圖10，液壓動力裝置113，包括消音箱1131，減振器1132設(shè)在消音箱1131內(nèi)底部，底座1133設(shè)在減振器1132頂部，由油箱1134、齒輪泵1135、電機1136依次橫向連為一體設(shè)置在底座1133上，電機1136上方設(shè)有接線盒1137；油箱1134頂部依次設(shè)有排汽孔1138、液位自動檢側(cè)儀1139、加油嘴11310；齒輪泵1135外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥11311、油量調(diào)節(jié)閥11312、上部設(shè)有油泵出油嘴11313、壓力表11314、電磁閥11315；減振墊11316設(shè)在油箱1134與底座1133之間；液壓動力裝置的出油泵油嘴通過油管與剪式升降裝置112的油缸1123連接。
請參見圖11消音箱1131的箱體由金屬外殼11311、內(nèi)壁設(shè)有的吸音棉11312，多孔金屬網(wǎng)絡(luò)板11313構(gòu)成；箱體內(nèi)兩側(cè)上邊設(shè)有導(dǎo)軌11314；箱體后側(cè)分別設(shè)有油管孔11315、進線孔11316；箱體面板11317上設(shè)有拉手11318，箱體面板11317與頂板11319連為一體，可滑動抽出。
計算機系統(tǒng)通過可編程控制器PLC能單個控制安全屏的上升和下降，并可自動控制全部安全屏墻的上升和下降，計算機系統(tǒng)能顯示“安全屏墻”行程的上下限位、空氣開關(guān)的工作狀態(tài)、油壓及油位的工作狀態(tài)、電機過截及過熱指示、現(xiàn)場控制器的手動自動狀態(tài)等指示。單個安全屏部件故障時，可下達計算機指令，自動使單機空氣開關(guān)脫扣，并自動使單個“安全屏“下降。當(dāng)單個安全屏部件的現(xiàn)場控制器故障時，只要換上成套的備用現(xiàn)場控制器，現(xiàn)場控制器為接插件聯(lián)接，2分鐘內(nèi)即可完成更換，安全迅速可靠。當(dāng)計算機系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，有手動應(yīng)急開關(guān)，能使”安全屏墻”整體下降到站臺平面。
列車進站時，經(jīng)過紅外線探測儀傳送信號到可編程控制器PLC子系統(tǒng)，由可編程控制器PLC子系統(tǒng)產(chǎn)生一組響應(yīng)的指令，通過現(xiàn)場控制器控制液壓動力裝置，使剪式液壓升降裝置下降，站臺上的“安全屏墻”平緩下降至站臺平面；列車啟動當(dāng)車頭經(jīng)過出站紅外線探測儀時，傳送信號到PLC程序控制器子系統(tǒng)，由可編程控制器PLC子系統(tǒng)產(chǎn)生一組響應(yīng)的指令，通過現(xiàn)場控制器控制液壓動力裝置驅(qū)動剪式液壓升降裝置上升，站臺平面的“安全屏墻”整體平穩(wěn)上升到安全水平高度，完成了一個完整的升降過程，至下趟列車進站時，周而復(fù)始。
當(dāng)乘客進入地鐵車站臺時，原先的站臺兩側(cè)站臺邊沿由于設(shè)有安全保障活動風(fēng)景墻，如同增加了兩道美麗的風(fēng)景線，安全保障活動風(fēng)景墻中設(shè)有的不同的廣告組合使站臺變得繽紛多彩。原來映入眼簾的軌道、枕木、呆板暗淡的混凝土隧道和列車進站時的車速使人產(chǎn)生的枯燥和莫名恐懼心理頓時消失。乘客一邊候車一邊欣賞廣告，真正把乘坐地鐵作為旅途和上下班途中的一種享受；安全保障活動風(fēng)景墻的存在，有效地把乘客和隧道、路軌及列車分隔開，真正意義上保證了乘客在站臺候車及列車進站時的絕對安全。
軌道交通列車運行中如遇列車車廂車突發(fā)安全事故時，本發(fā)明軌道交通站臺安全保障活動風(fēng)景墻可保證列車緊急?？吭谡九_的任何位置，迅速、安全地全方位疏散乘客。
綜上所說，本發(fā)明的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻由于集光、機、電、計算機于一體的信息化控制模式，能及時可靠地上下升降安全屏墻，使用十分安全，能可靠地保障乘客上、下車安全。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于由若干個活動式安全屏部件(11)組合成一排設(shè)置在站臺邊沿的安全保障活動風(fēng)景墻(1)、站臺兩端分別設(shè)置進站紅外線探測儀(3)、出站紅外線探測儀(4)、設(shè)置在站臺一側(cè)的計算機系統(tǒng)(2)；所述的活動式安全屏部件(11)，包括安全屏(111)、剪式液壓升降裝置(112)、液壓動力裝置(113)、現(xiàn)場控制器(114)；安全屏(111)設(shè)置在剪式升降裝置(112)頂部，液壓動力裝置(113)設(shè)在剪式升降裝置(112)下方，通過油管與剪式升降裝置(112)連接；現(xiàn)場控制器(114)設(shè)在液壓動力裝置(113)下方，通過電纜線分別與液壓動力裝置(113)、計算機系統(tǒng)(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的計算機系統(tǒng)(2)由計算機監(jiān)控子系統(tǒng)(21)通過電纜線與可編程控制器(22)子系統(tǒng)連接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的安全保障活動風(fēng)景墻的控制電路包括計算機監(jiān)控子系統(tǒng)(21)、可編程控制器(22)子系統(tǒng)、進站紅外線探測儀(3)、出站紅外線探測儀(4)、剪式升降裝置(112)、液壓動力裝置(113)、現(xiàn)場控制器(114)、應(yīng)急開關(guān)箱(115)、配電箱(5)；進站紅外線探測儀(3)、出站紅外線探測儀(4)，通過電纜線分別與可編程控制器子系統(tǒng)(22)輸入端連接；剪式升降裝置(112)與可編程控制器子系統(tǒng)(22)的連接；液壓動力裝置(113)與可編程控制器子系統(tǒng)(22)連接；可編程控制器子系統(tǒng)(22)與計算機監(jiān)控子系統(tǒng)(21)通過信號線雙向傳輸連接；現(xiàn)場控制器(114)通過信號電纜與可編程控制器子系統(tǒng)(22)連接，通過電纜分別與液壓動力裝置、應(yīng)急開關(guān)箱(115)連接，還通過插接件與母線槽的電纜(6)連接；配電箱(5)通過UPS穩(wěn)壓電源(7)多個輸出端分別與相關(guān)部件的工作電源連接；配電箱(5)通過電纜與母線槽電源線(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的安全屏(111)包括耐力板(1111)，廣告風(fēng)景畫(1112)、燈片(1113)橫擔(dān)(1114)、光源(1115)、多個支桿(1116)；由耐力板(1111)、廣告風(fēng)景畫(1112)、燈片(1113)依次貼合成一體分別設(shè)置在安全屏(111)的前、后面的外壁，橫擔(dān)(1114)設(shè)置在安全屏(111)內(nèi)側(cè)的框架上，光源(1115)設(shè)置在橫擔(dān)(1114)上，多個支桿(1116)設(shè)在橫擔(dān)(1114)上，與燈片(1117)相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的剪式升降裝置(112)，包括底盤(1121)、工作臺面(1122)、油缸(1123)、升降板(1124)、導(dǎo)桿(1125)、滑輪(1126)、固定支座(1127)、固定板(1128)、軸套(1129)滑珠軸承(11210)；底盤(1121)前后兩邊一段設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌(11211)；底盤(1121)通過地腳螺絲固定板(1128)與地面固接；工作臺面(1122)底部前后兩邊一段與底盤(1121)前后兩邊一段對應(yīng)設(shè)有水平滑輪導(dǎo)軌(11221)；在底盤(1121)滑輪導(dǎo)軌的上方依次設(shè)有上限接近開關(guān)、上上限接近開關(guān)、下限接近開關(guān)；分別由兩塊升降板(1124)通過軸套(1129)活動連接構(gòu)成兩組呈剪形，兩組升降板(1124)一側(cè)上下兩端分別設(shè)有滑輪(1126)，呈剪形的兩組升降板(1124)分別垂直設(shè)置在工作臺面(1122)與底盤(1121)之間；兩組升降板(1124)之間設(shè)有連接桿；油缸(1123)設(shè)置在升降裝置一側(cè)；油缸連桿與升降板(1124)的連接桿上設(shè)有軸套連接；兩根導(dǎo)桿(1125)垂直設(shè)置在底盤(1121)后部兩側(cè)，導(dǎo)桿(1125)兩端設(shè)有固定支架(1127)，通過固定支架(1127)與底盤(1121)連接；工作臺面(1122)的后側(cè)面與兩側(cè)導(dǎo)桿(1125)相對應(yīng)位置設(shè)有滑珠軸承(11210)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的液壓動力裝置(113)，包括消音箱(1131)，減振器(1132)設(shè)在消音箱(1131)內(nèi)底部，底座(1133)設(shè)在減振器(1132)頂部，由油箱(1134)、齒輪泵(1135)、電機(1136)依次橫向連為一體設(shè)置在底座(1133)上，電機(1136)上方設(shè)有接線盒(1137)；油箱(1134)頂部依次設(shè)有排汽孔(1138)、液位自動檢側(cè)儀(1139)、加油嘴(11310)；齒輪泵(1135)外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥(11311)、油量調(diào)節(jié)閥(11312)、上部設(shè)有油泵出油嘴(11313)、壓力表(11314)、電磁閥(11315)；減振墊(11316)設(shè)在油箱(1134)與底座(1133)之間；液壓動力裝置的出油泵油嘴通過油管與剪式升降裝置(112)的油缸(1123)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的消音箱(1131)的箱體由金屬外殼(11311)、內(nèi)壁設(shè)有的吸音棉(11312)，多孔金屬網(wǎng)絡(luò)板(11313)構(gòu)成；箱體內(nèi)兩側(cè)上邊設(shè)有導(dǎo)軌(11314)；箱體后側(cè)分別設(shè)有油管孔(11315)、進線孔(11316)；箱體面板(11317)上設(shè)有拉手(11318)，箱體面板(11317)與頂板(11319)連為一體，可滑動抽出。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的站臺進、出口端設(shè)有的紅外線探測儀(3)、(4)，均分別由多組紅外線探測儀構(gòu)成；站臺進、出口端分別在2米高端設(shè)有多組紅外線探測儀；1米低端設(shè)有多組紅外線探測儀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特征在于所述的應(yīng)急開關(guān)箱(115)設(shè)有手動應(yīng)急開關(guān)，通過電纜線與與現(xiàn)場控制器(114)連接，通過另一路電纜與配電箱(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通站臺的安全保障活動風(fēng)景墻，其特點是，包括由若干個活動式安全屏部件組合成一排設(shè)置在站臺邊沿的安全保障活動風(fēng)景墻、站臺兩端分別設(shè)置進站紅外線探測儀、出站紅外線探測儀、設(shè)置在站臺一側(cè)的計算機系統(tǒng)；活動式安全屏部件，包括安全屏、剪式液壓升降裝置、液壓動力裝置、現(xiàn)場控制器；安全屏設(shè)置在剪式升降裝置頂部，液壓動力裝置設(shè)在剪式升降裝置下方，通過油管與剪式升降裝置連接；現(xiàn)場控制器設(shè)在液壓動力裝置下方，通過電纜線分別與液壓動力裝置、計算機系統(tǒng)連接；本發(fā)明由于集光、機、電、計算機于一體的信息化控制模式，能及時可靠地控制上下升降安全屏墻，使用十分安全，能可靠地保障乘客上、下車安全。
文檔編號B61K13/04GK1480365SQ0213676
公開日2004年3月10日 申請日期2002年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月2日
發(fā)明者史和平 申請人:史和平