專利名稱：極速鐵路道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種高速鐵路用的專用設(shè)備。
道岔是使列車由一組軌道，轉(zhuǎn)到另一組軌道上的裝置。由岔頭和岔心兩部分組成。
傳統(tǒng)的岔頭，由肩轉(zhuǎn)和基本軌組合而成，并靠肩軌移動來改變列車運行的軌道。由于肩軌的負載量有限，加之是邦貼式，達不到和基本軌完全平順，致使列車運行速度受到嚴重制約。
岔心是兩條鋼軌的交叉點，傳統(tǒng)的岔心是死尖軌，車輪通過時要踏空10厘米，產(chǎn)生巨大沖擊和強烈震動，亦嚴重制約列車運行速度。
目前世界上最先進的道岔，是把岔心改為活尖軌。即把尖軌加長、變銳，類似岔頭肩軌的左右移動。這種改進雖然解決了車輪踏空問題。但卻帶來了和岔頭性質(zhì)相同，程度更加嚴重的問題。因為尖軌移動的中點，離交叉點7.8米，此處兩軌已相距很大，中點在一根軌上，移動時另一軌需要拉長或壓縮(前后竄動)，這就更加嚴重的制約列車運行速度。
本發(fā)明的目的，是研制一種可通行任何速度列車的極速鐵路道岔。極速就是所需的最高速度，道岔的極速，就是達到和正線相同的速度。如超過正線，其超過的部分也沒有意義。因為岔頭長不超過10米，而岔心長則不足5米。在這樣短的距離上，列車無法突然提速，過后立即降回。列車能夠按正線上的運行速度不減速通過道岔，這就是對岔速的最高要求，這就是道岔的極速。達到和正線相同，這也就是道岔先進性的頂點。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的把限制車速的岔頭肩軌和岔心尖軌全部取消。用和基本軌相同，甚至比基本軌還強的兩段8米長的活軌作岔頭，一段2米長的活軌作岔心?；钴壱詢筛撥壍慕稽c為園心，按照既定的程序，水平扇形左右移動和固定，使列車轉(zhuǎn)線。達到列車通過道岔時，和在正線上行駛完全一樣的目的。
本發(fā)明的真諦是活動容易，固定難。列車以每小時300公里以上的速度，象一棵無比巨大的炮彈，以雷霆萬鈞之力，排山倒海之勢，沖過一段兩根8米長的活軌，那么為了保證列車的平穩(wěn)和安全，活軌的即時牢度得達到何等程度？必須使活軌既象巴山一樣牢固，又象蜀水一樣靈活才行。
活軌自然具有前后運動，左右運動，上下運動和左右翻滾四種性質(zhì)。而設(shè)計要求它只能按著既定的程序，水平扇形左右移動，其它運動一概不許。
為了可靠的駕馭活軌，我們給它設(shè)計了水平羽。(與活軌一體)，每根活軌14展水平羽，水平羽的間距是58厘米，相當(dāng)于忱木的間距。水平羽與靠山相結(jié)合產(chǎn)生四大作用1、控制活軌不得上下運動；2、控制活軌不能左右翻滾；3、控制活軌不得前后大動(不超過5毫米)；4、安裝活靠山，固定活軌。
我們設(shè)計四條死靠山，固定岔頭的兩根活軌。每根活軌的兩側(cè)各一條死靠山。左活軌外側(cè)的叫斜山，是主山，內(nèi)側(cè)的叫直山，是付山。右活軌外側(cè)的叫直山，是主山，內(nèi)側(cè)的叫斜山，是付山。主山受力大，結(jié)構(gòu)相應(yīng)強大。付山受力小，結(jié)構(gòu)相對較弱。為了保證底盤不變形，主山與底盤是一體的。為了能裝卸活軌，付山與底盤的連結(jié)是組合式。死靠山，靠住活軌，可承受列車的一切力量。
但是開通左線的，右活軌外側(cè)臨空，開通右線時，左活軌外側(cè)臨空。如設(shè)置死靠山，靠住，活軌就不能再動，變成死軌，無法再使列車轉(zhuǎn)線。必須設(shè)計絕妙的活靠山來解決。要求活靠山，在列車通過時，固定活軌如泰山。在搬動活軌時，又靈活似流水。活靠山，是極岔的核心與關(guān)建，以前極岔遲遲不能問世，就是因為這一天大的難題，難住了世界鐵道路界。我們以無比優(yōu)秀的天賦，加上半個多世紀的學(xué)習(xí)積累，最高度的集中智慧，按照穩(wěn)如山，活似水的基本要求，長時異想，工夫不負有心人，終于天開三朵金花——研究出三種符合條件的活靠山。第一種是排梢式活靠山(已被本發(fā)明所采用)它由梢梁、梢柱和制動器三部分組成。梢梁長785厘米，其上安裝14個梢柱，梢柱的間距是58厘米，相當(dāng)于忱木的間距，與活軌上的水平羽相對應(yīng)。每根活軌一組排梢，安裝在主山上。兩組排梢，由一個制動器控制。排梢要用高強度材料，精加工制成。梢柱直徑50毫米，水平羽寬150毫米，厚25毫米。排梢升起后可輕易的搬軌轉(zhuǎn)線。排梢下閂時，梢柱穿過主山，穿過水平羽，直達底盤，固定活軌如泰山。其力量絕不亞于正線鋼軌的道丁羅栓固定。從而使活軌的穩(wěn)定性，不亞于正線鋼軌。
本來每組排梢一個制動器，我們?yōu)榱藴p少一個制動器，集中最高的智慧，研究出最精巧、最高效而又最簡單的銀龍機構(gòu)。通過三根龍干的齊動、制動兩組排梢的升起和下閂，實現(xiàn)了一個制動器控制兩組排梢的異想。
搬道的方法是三步登天曲，第一步起梢，第二步搬軌，第三步閂梢。
岔心的關(guān)鍵是集中一切智慧，找到它的白金點，即活軌扇形移動的最佳中點。我們找到了，這就是兩根鋼軌的交叉點。以這一點為中心，只需一根活軌，僅2米長就夠了。而且活軌兩側(cè)都不監(jiān)空，不需設(shè)置活靠山，只用兩條死對山，就可固定活軌象正線一樣穩(wěn)固。其結(jié)構(gòu)既無比簡潔精巧，卻又十二分結(jié)實可靠。
以其他任何一點為中心，都不如這一點好。例如國外的活尖軌，中點，離交叉點7、8米，那就壞醋了，那就得用長活軌和活靠山。其結(jié)構(gòu)要龐大復(fù)雜許多倍?；钴壴蕉蹋胶民{馭。
岔心活軌很短，叫中活軌，僅設(shè)4展水平羽。轉(zhuǎn)線時搬到位后，由制動器本身鎖定，中活軌受力大的外側(cè)有死對山靠著，故穩(wěn)定性亦不亞于正線鋼軌。中活軌、對山，與底盤的連結(jié)，均為組裝式。
此外，各活軌的始端(扇形移動、靠園心的一端)都有一個直徑50毫米、深50毫米的軸孔，和底盤一起安裝端軸。各活軌的兩端，都與底盤上的死軌對著。
這一切精妙絕倫的結(jié)構(gòu)，把個活軌武裝得活似鐘擺，固若金湯，其穩(wěn)定性絕不亞于正線鋼軌。從而使列車通過道岔時，象沒有道岔似的，和在正線上行駛完全一樣。圓滿的實現(xiàn)可通行任何速度列車的發(fā)明目的。
采用本極岔可通行任何速度的鐵路列車，列車通過本極岔時，象根本沒有道岔似的，和在正線上行駛完全一樣。本極岔的問世徹底的、終極的、一勞永逸的解決了高速鐵路道岔問題的世界性重大關(guān)建難題。人類現(xiàn)在和將來無論研究出多高速度的鐵路列車也不用再愁道岔問題了。


圖1是本極岔的全圖(縮小)正圖畫在四張紙上，其第一分圖是岔頭，第二、三分圖是連結(jié)軌，第四分圖是岔心。
圖2是圖1的第一分3是圖1的第二分4是圖1的第三分5是圖1的第四分6是岔頭底盤圖7是岔頭活軌圖8是岔頭靠山圖9是排梢圖中1、岔頭底盤 2、右斜山 3、右直山 4、右排梢 5、排梢制動器 6、右活軌 7、活軌制動器 8、左直山 9、左活軌 10、左斜山11、左排梢 12、岔心底盤 13、對山 14、中活軌 15、中活軌制動器16、后死軌 17、底盤連干 18、梢孔(各圖上的所有園孔，全部都是梢孔) 19、前死軌 20、右活軌干 21、水平羽 22、活軌連干 23、各山側(cè)面 24、梢梁 25、梢柱 26、龍干下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
圖1是切斷左線，開通右線狀態(tài)下的極岔全圖。此時右排梢(4)升起，左排梢(11)下閂，直接固定左活軌(9)，并通過活軌連干(22)間接固定右活軌(6)。如要切斷右線，開通左線，方法是三步登天曲第一步起梢，排梢制動器(5)向左推第一段，左排梢(11)升起。第二步搬軌，岔頭活軌制動器(7)向左推到位，岔心中活軌制動器(15)向右拉到位。第三步閂梢，排梢制動器(5)，向左推第二段，右排梢(4)下閂，直接固定右活軌，并通過活軌連干(22)間接固定左活軌，切斷右線，開通左線完成。
圖9是排梢圖，其制動原理是當(dāng)排梢處在龍干(26)B段時升起。排梢制動器(5)向右拉時，龍干(26)A段把左排梢(11)下壓閂住左活軌(9)。這時如把排梢制動器(5)向左推第一段，龍干(26)B段把左排梢(11)抬起，這時可搬活軌。排梢制動器(5)再向左推第二段，龍干(26)C段把右排梢下壓閂住右活軌。
權(quán)利要求
極速鐵路道岔，其特征是把普通鐵路道岔限制車速的岔頭肩軌和岔心尖軌全部取消，用和基本軌相同，甚至比基本軌還強的兩根活軌作岔頭，一根活軌作岔心，活軌以兩根鋼軌的交點為園心，左右扇形移動和固定，使列車轉(zhuǎn)線，活軌上有水平羽，岔頭有底盤其兩根活軌由四條死靠山，兩條活靠山來固定，活靠山是排梢式，由梢梁，梢柱和制動器組成，兩組排梢一個制動器。制動器是銀龍機構(gòu)，通過多條龍干的齊動，控制兩組排梢的升起和下閂，排梢下閂時，梢柱穿過死靠山，再穿過水平羽，直達底盤，固定活軌象正線鋼軌一樣穩(wěn)定，岔心由底盤活軌和對山組成，岔心活軌扇形移動的中心，是自金點，即兩根鋼軌的交叉點，兩條對山固定岔心活機，其穩(wěn)定性亦不亞于正線鋼軌。
全文摘要
一種可通行任何速度列車的極速鐵路道岔。它是把普通鐵路道岔限制行車速度的岔頭肩軌和岔心尖軌全部取消，用和基本相同，甚至比基本軌還強的兩根活軌作岔頭，一根活軌作岔心?；钴壱詢筛撥壍慕稽c為圓心，扇形左右移動和固定，使列車轉(zhuǎn)線。用四條死靠山，兩條活靠山固定岔頭活軌，用兩條對山固定岔心活軌，把活軌武裝得列車通過時，穩(wěn)如巴山，搬道時又活似蜀水。達到高速列車通過道岔時，和在正線上行駛完全一樣。并保證穩(wěn)定與安全。
文檔編號E01B7/10GK1502744SQ0215251
公開日2004年6月9日 申請日期2002年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月20日
發(fā)明者劉寬, 劉 寬 申請人:劉寬, 劉 寬