專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路軌道減速器，特別是涉及一種應(yīng)用于鐵路編組場(chǎng)作用于溜放車(chē)輛使之減速的設(shè)備。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速器，它包括制動(dòng)軌及與制動(dòng)軌相連接的由制動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行部件，制動(dòng)油缸通過(guò)油管與液壓控制箱連接，兩根制動(dòng)軌間裝有若干支撐組件作為執(zhí)行部件，在支撐組件兩端部裝有對(duì)中復(fù)位彈簧，制動(dòng)油缸裝在支撐組件上。
所述的液壓控制箱內(nèi)裝有主蓄能器，通過(guò)單向閥和電磁換向閥接制動(dòng)油缸，還裝有小蓄能器與電磁換向閥連接，輪壓回油泵通過(guò)單向進(jìn)油閥與小蓄能器連通，通過(guò)單向出油閥與主蓄能器連通。
所述的支撐組件由兩段支撐桿、與兩支撐桿外端部連接的支撐頭和托架組成，制動(dòng)油缸裝在兩段支撐桿之間，其缸體和活塞桿分別與兩段支撐桿連接固定，制動(dòng)軌通過(guò)螺栓螺母與支撐頭相連接，托架墊支在支撐頭下面。
所述的支撐組件有五組，對(duì)中復(fù)位彈簧裝在第一、三、五組兩端部。
采用上述方案的停車(chē)器機(jī)械執(zhí)行部分僅由兩根制動(dòng)軌及其支撐組件組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使減速器的成本大大降低。同時(shí)本實(shí)用新型采用內(nèi)漲式雙制動(dòng)軌，當(dāng)車(chē)輛輪對(duì)進(jìn)入減速器時(shí)，通過(guò)壓縮液體靜壓阻尼，反作用力推動(dòng)制動(dòng)軌向車(chē)輛輪對(duì)兩內(nèi)側(cè)漲壓，從而達(dá)到減速的目的。由于本實(shí)用新型增設(shè)了對(duì)中復(fù)位彈簧，在列車(chē)通過(guò)后，一旦電磁換向閥處于緩解位，對(duì)中復(fù)位彈簧不但可使兩根制動(dòng)軌內(nèi)移與車(chē)列輪對(duì)內(nèi)側(cè)脫離接觸，保證車(chē)列通過(guò)減速器時(shí)不受阻礙，從而實(shí)現(xiàn)徹底緩解，而且進(jìn)一步節(jié)省了能源。本實(shí)用新型采用了小型蓄能器和輪壓回油泵，在減速器電控裝置的控制下可改變現(xiàn)有技術(shù)的無(wú)電制動(dòng)、通電緩解為通電制動(dòng)、無(wú)電緩解，使減速器工作更易控制。
其工作原理是當(dāng)減速器處于減速工況時(shí)，蓄能器18內(nèi)的低壓油經(jīng)過(guò)單向閥19、電磁換向閥15、濾油器13進(jìn)入制動(dòng)油缸4下腔，克服支撐組件2上的對(duì)中復(fù)位彈簧3的阻力及機(jī)械摩擦阻力，推動(dòng)制動(dòng)軌1伸出處于減速工況，當(dāng)車(chē)輛行至減速器部位時(shí)，壓縮兩制動(dòng)軌工作面，制動(dòng)油缸4內(nèi)的液壓油隨之受壓，制動(dòng)軌1作用面與車(chē)輪內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生摩擦，對(duì)車(chē)列形成制動(dòng)力，迫使車(chē)輛減速至需要的速度。因設(shè)備設(shè)置了高壓溢流閥20，當(dāng)壓力超過(guò)調(diào)定值時(shí)，溢流閥20自動(dòng)打開(kāi)，以保護(hù)設(shè)備安全。
當(dāng)減速器轉(zhuǎn)換至緩解工況時(shí)，換向閥芯處在回油位，各支撐組件2中制動(dòng)油缸4下腔內(nèi)的液壓油經(jīng)過(guò)電磁換向閥15進(jìn)入小蓄能器14及輪壓回油泵7，同時(shí)油缸活塞在對(duì)中復(fù)位彈簧3作用下回縮，帶動(dòng)制動(dòng)軌1內(nèi)移，實(shí)現(xiàn)間隙緩解，然后輪壓回油泵7在車(chē)輪的數(shù)次滾壓下，將液壓油壓回蓄能器18內(nèi)，此時(shí)制動(dòng)油缸4下腔內(nèi)壓力接近小蓄能器低壓，兩制動(dòng)軌工作面間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車(chē)輪輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離，保證了列車(chē)通過(guò)減速器時(shí)不受阻礙，實(shí)現(xiàn)全緩解。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速器，它包括制動(dòng)軌及與制動(dòng)軌相連接的由制動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行部件，制動(dòng)油缸通過(guò)油管與液壓控制箱連接，其特征在于，兩根制動(dòng)軌間裝有若干支撐組件作為執(zhí)行部件，在支撐組件兩端部裝有對(duì)中復(fù)位彈簧，制動(dòng)油缸裝在支撐組件上。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于，液壓控制箱內(nèi)裝有主蓄能器，通過(guò)單向閥和電磁換向閥接制動(dòng)油缸，還裝有小蓄能器與電磁換向閥連接，輪壓回油泵通過(guò)單向進(jìn)油閥與小蓄能器連通，通過(guò)單向出油閥與主蓄能器連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的停車(chē)器，其特征在于，所述的支撐組件由兩段支撐桿、與兩支撐桿外端部連接的支撐頭和托架組成，制動(dòng)油缸裝在兩段支撐桿之間，其缸體和活塞桿分別與兩段支撐桿連接固定，制動(dòng)軌通過(guò)螺栓螺母與支撐頭相連接，托架墊支在支撐頭下面。
4.如權(quán)利要求3所述的停車(chē)器，其特征在于，所述的支撐組件有五組，對(duì)中復(fù)位彈簧裝在第一、三、五組兩端部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速器，它包括制動(dòng)軌及與制動(dòng)軌相連接的由制動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行部件，制動(dòng)油缸通過(guò)油管與液壓控制箱連接，兩根制動(dòng)軌間裝有若干支撐組件作為執(zhí)行部件，在支撐組件兩端部裝有對(duì)中復(fù)位彈簧，制動(dòng)油缸裝在支撐組件上。采用上述方案的停車(chē)器機(jī)械執(zhí)行部分僅由兩根制動(dòng)軌及其支撐組件組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使減速器的成本大大降低。由于本實(shí)用新型增設(shè)了對(duì)中復(fù)位彈簧，保證車(chē)列通過(guò)減速器時(shí)不受阻礙，從而實(shí)現(xiàn)徹底緩解，而且進(jìn)一步節(jié)省了能源。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2535298SQ0220617
公開(kāi)日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2002年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者張金玉, 吳建偉, 朱德義, 王守發(fā), 卞祖?zhèn)? 張衛(wèi)民 申請(qǐng)人:鄭州鐵路匯豐實(shí)業(yè)有限公司