專利名稱：減震鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌，特別是一種減震鐵路鋼軌。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型對鋼軌伸縮縫做了改進(jìn)，該種減震鐵路鋼軌由兩相鄰鋼軌、魚尾板、螺栓組成，其特征在于兩相鄰鋼軌對接形成的伸縮縫長度方向與鋼軌任一縱向垂線不重合。
上述兩相鄰鋼軌對接形成的伸縮縫長度方向與鋼軌縱向垂線成一夾角，夾角為30度-60度。
由于伸縮縫的長度方向與鋼軌縱向任一垂線不重合，使車輪經(jīng)過伸縮縫時(shí)，始終與兩條鋼軌接觸，避免了跨步方式前進(jìn)，從而使列車震動(dòng)與噪聲降低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、尤其適合于現(xiàn)有鐵路改造。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見附圖可知，一種減震鐵路鋼軌，它包括兩相鄰鋼軌1、5，魚尾板2，螺栓3，螺母4，其特征在于兩相鄰鋼軌1、5對接形成的伸縮縫長度方向與鋼軌任一縱向垂線不重合，傾斜一定角度，該角度以30度-60度為宜。
由圖2可知，當(dāng)車輪已經(jīng)進(jìn)入兩相鄰鋼軌間的伸縮縫時(shí)，車輪與兩鋼軌始終同時(shí)接觸，避免了跨步式前進(jìn)，從而減小了震動(dòng)與噪聲。
由


圖1、圖3可知，兩相鄰鋼軌的聯(lián)接形式和所采用的魚尾板2、螺栓3、螺母4與現(xiàn)有鐵路線所采用的完全一致，因而，便于在現(xiàn)有鐵路線上推廣應(yīng)用。
鋪設(shè)新線路時(shí)，將鋼軌端部切割成形，一次性安裝完畢；整改現(xiàn)有線路時(shí)，可以按所述結(jié)構(gòu)成對預(yù)制填補(bǔ)件將兩相鄰鋼軌在接縫處各割去一段，然后將預(yù)制好的成對填補(bǔ)件焊接上去即可。
權(quán)利要求1.一種減震鐵路鋼軌，由兩相鄰鋼軌(1、5)、魚尾板(2)、螺栓(3)、螺母(4)組成，其特征在于兩相鄰鋼軌(1、5)對接形成的伸縮縫長度方向與鋼軌任一縱向垂線不重合。
2.如權(quán)利要求1所述的減震鐵路鋼軌，其特征在于兩相鄰鋼軌(1、5)對接形成的伸縮縫長度方向與鋼軌縱向垂線成一夾角，夾角為30度-60度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減震鐵路鋼軌，它包括兩相鄰鋼軌1、5、魚尾板2、3螺栓、螺母4，其特點(diǎn)是兩相鄰鋼軌1、5伸縮縫長度方向與鋼軌任一縱向垂線不重合。當(dāng)車輪已經(jīng)進(jìn)入兩相鄰鋼軌間的伸縮縫時(shí)，車輪與兩根鋼軌始終同時(shí)接觸，避免了跨步式前進(jìn)，從而減小了震動(dòng)和噪聲。
文檔編號E01B11/24GK2542712SQ0222238
公開日2003年4月2日 申請日期2002年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月25日
發(fā)明者張兆春 申請人:張兆春