專(zhuān)利名稱(chēng)：電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，特別適用于隧道電氣化接觸網(wǎng)懸掛承力索使用，屬鐵路設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)隧道內(nèi)的承力索采用在隧道頂端中心線兩側(cè)預(yù)埋錨栓后，由兩組懸式絕緣調(diào)節(jié)板構(gòu)成的鏈形懸掛式，其缺點(diǎn)是要求隧道有一定凈高度。但由于歷史原因，一些早期修建的鐵路隧道內(nèi)凈高度都較低，在電氣化鐵路改造施工過(guò)程中，就無(wú)法采用傳統(tǒng)鏈形懸掛式承力索懸掛結(jié)構(gòu)，只能用簡(jiǎn)單懸掛結(jié)構(gòu)，在電力機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，這種簡(jiǎn)單懸掛承力索結(jié)構(gòu)不能良好取得電流，導(dǎo)致產(chǎn)生大量離線拉弧，干擾無(wú)線電通信，降低接觸線使用壽命，增加運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，發(fā)明一種由絕緣子與定滑輪共同構(gòu)成的，對(duì)隧道凈空高度要求低，獲取電流良好，使用安全可靠的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如下電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是在絕緣子上端和下端開(kāi)有連接孔，絕緣子下端通過(guò)活動(dòng)連接方式接一個(gè)定滑輪；定滑輪支架上固定有三個(gè)軸，每根軸上套接有滑輪，其中兩個(gè)滑輪的軸之間相互平行并有間隔空隙，另一個(gè)滑輪的軸與其它兩個(gè)滑輪的軸之間相互垂直，三個(gè)滑輪之間留有空隙；承力索直徑與空隙尺寸相匹配，滑輪為圓柱形；絕緣子上端連接孔通過(guò)錨栓與隧道內(nèi)壁連接；絕緣子高度依帶電電壓值設(shè)定。
使用時(shí)，通過(guò)在隧道拱頂打孔、用水泥沙漿灌注或用化學(xué)粘接方式，在隧道內(nèi)壁設(shè)定位置預(yù)埋2-4根錨栓(1)，絕緣子(2)上端連接孔(21)插入錨栓(1)后用螺母固定，絕緣子(2)下端連接孔(22)與定滑輪(3)通過(guò)螺栓連接，定滑輪(3)三個(gè)滑輪共同構(gòu)成的空隙(38)間穿承力索(39)。錨栓(1)起固定絕緣子(2)的作用，絕緣子(2)將帶電部份與大地隔開(kāi)，并承受承力索上的垂直負(fù)載和水平力，定滑輪(3)使承力索能按要求移動(dòng)。由于絕緣子(2)高度是由電氣化鐵路電壓值決定，定滑輪(3)不同于常規(guī)定滑輪，而是由三個(gè)圓柱形滑輪(32、33、34)構(gòu)成，因此整個(gè)定滑輪(3)高度大大低于常規(guī)概念的定滑輪，最終本實(shí)用新型懸掛結(jié)構(gòu)降低使用時(shí)對(duì)隧道拱頂凈高度的要求，能在空間凈高度低的地方使用。
本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)鏈形懸掛式懸掛結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)大大降低對(duì)隧道內(nèi)凈高度的要求，能在原有鏈形懸掛式懸掛結(jié)構(gòu)不能使用的隧道內(nèi)使用，其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工安裝方便，且能延長(zhǎng)接觸線的使用壽命，是一種新型實(shí)用的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)。


以下結(jié)合附圖，就本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作說(shuō)明，保護(hù)范圍不限于實(shí)施例。
圖1為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中三個(gè)滑輪的軸中心線在同一平面上，滑輪(35、36)的軸相互平行，且與滑輪(37)的軸相互垂直，三個(gè)軸中心線的距離也是相等。
圖2為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)中定滑輪(3)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。其中兩個(gè)滑輪(35、36)的軸不在同一平面上，但兩個(gè)軸相互平行，同時(shí)與另一個(gè)滑輪(37)的軸之間相互垂直?；?35、36)軸中心點(diǎn)到滑輪(37)軸中心點(diǎn)的距離相等。
圖3為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)中定滑輪(3)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。其中三個(gè)滑輪的軸中心線不在同一平面上，滑輪(35、36)的軸相互平行，與滑輪(37)的軸相互垂直，滑輪(35、36)軸中心點(diǎn)到滑輪(37)軸中心點(diǎn)的距離不相等。滑輪(35、36)位置與滑輪(37)相對(duì)在同側(cè)或者在異側(cè)。
具體實(shí)施方式
按使用時(shí)電氣化鐵路電壓值計(jì)算絕緣子(2)高度并制作絕緣子(2)，其中絕緣子(2)上端有四個(gè)上端連接孔(21)，絕緣子(2)下端開(kāi)有二個(gè)下端連接孔(22)，根據(jù)施工要求位置，在隧道拱頂內(nèi)壁上采用打孔方式預(yù)埋錨栓(1)，將絕緣子(2)固定在錨栓(1)上，絕緣子(2)下端與定滑輪中支架(31)上的腰子孔上，調(diào)節(jié)到最佳位置后扭緊螺母，讓承力索(39)穿過(guò)定滑輪(3)中三個(gè)滑輪(35、36、37)構(gòu)成的空隙(38)中即可。
1-錨栓；2-絕緣子；21-上端連接孔；22-下端連接孔；3-定滑輪；31-支架；32-軸；33-軸；34-軸；35-滑輪；36-滑輪；37-滑輪；38-空隙；39-承力索；
權(quán)利要求1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是在絕緣子(2)上端和下端開(kāi)有連接孔(4、5)，絕緣子(2)下端通過(guò)活動(dòng)連接方式接一個(gè)定滑輪(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是定滑輪(3)支架(31)上固定有三個(gè)軸(32、33、34)，每根軸上套接有一個(gè)滑輪(35、36、37)，其中兩個(gè)滑輪(35、36)的軸(32、33)之間相互平行并有間隔空隙，另一個(gè)滑輪(37)的軸(34)與其它兩個(gè)滑輪(35、36)的軸(32、33)之間相互垂直，三個(gè)滑輪(35、36、37)之間留有空隙(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是承力索(39)直徑與空隙(38)尺寸相匹配，滑輪(35、36、37)為圓柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是絕緣子(2)上端連接孔(21)通過(guò)錨栓(1)與隧道內(nèi)壁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是絕緣子(2)高度依帶電電壓值設(shè)定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是絕緣子(2)高度依帶電電壓值設(shè)定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，特別適用于隧道電氣化接觸網(wǎng)懸掛承力索使用，屬鐵路設(shè)備領(lǐng)域。在絕緣子上端和下端開(kāi)有連接孔，絕緣子下端通過(guò)活動(dòng)連接方式接一個(gè)定滑輪；定滑輪支架上固定有三個(gè)軸，每根軸上套接有滑輪，其中兩個(gè)滑輪的軸之間相互平行并有間隔空隙，另一個(gè)滑輪的軸與其它兩個(gè)滑輪的軸之間相互垂直，三個(gè)滑輪之間留有空隙；承力索直徑與空隙尺寸相匹配，滑輪為圓柱形；絕緣子上端連接孔通過(guò)錨栓與隧道內(nèi)壁連接；絕緣子高度依帶電電壓值設(shè)定。
文檔編號(hào)B61B12/00GK2548872SQ0222268
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月21日
發(fā)明者曾進(jìn)忠 申請(qǐng)人:昆明鐵路局昆明供電段