專(zhuān)利名稱(chēng)：電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于懸掛電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索的中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，屬鐵路專(zhuān)用設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在隧道內(nèi)安裝電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索的中心錨結(jié)方式是在隧道頂部?jī)?nèi)壁安裝錨臂，承力索要此處開(kāi)斷，兩串懸掛式絕緣子分別在錨臂兩端連接，已斷開(kāi)的承力索固定到錨臂上。其主要不足是對(duì)隧道凈高度要求很高，錨臂處的承力索斷開(kāi)膈，必需加裝電聯(lián)接，在承力索載流區(qū)段，由于接觸線的載流量不足，承力索間還必須加裝過(guò)渡電聯(lián)接，增加了施工難度，且還會(huì)降低此處接觸線使用壽命，增大運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述技術(shù)不足，發(fā)明一種承力索在固定時(shí)，不需斷開(kāi)而是直接通過(guò)，電氣部份不需要增添其它附屬裝置可靠性高，可在凈高度低的隧道內(nèi)使用的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目有是這樣完成的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是承力索固定板通過(guò)銷(xiāo)釘與數(shù)根絕緣拉桿一端連接，絕緣拉桿另一端與調(diào)整固定板活動(dòng)連接；承力索固定板與絕緣子另一端連接，絕緣子上端與錨栓活動(dòng)連接；調(diào)整固定板為L(zhǎng)板狀形狀，兩塊板中開(kāi)有連接通孔；絕緣拉桿一端裝有拉桿調(diào)節(jié)螺栓。
使用時(shí)，在隧道拱頂內(nèi)施工位置預(yù)理2-4個(gè)螺桿，構(gòu)成錨栓(1)，絕緣子(2)上端安裝孔裝在預(yù)埋螺桿上，絕緣子(2)下端安裝孔通過(guò)螺栓與承力索固定板(3)活動(dòng)連接，絕緣拉桿(4)有2-4根，每根絕緣拉桿(4)通過(guò)銷(xiāo)釘與承力索固定板(3)、拉桿調(diào)整螺栓(5)相聯(lián)接，調(diào)整固定板(6)通過(guò)預(yù)埋錨栓(1)固定在隧道內(nèi)壁上。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的承力索穿過(guò)承力索固定板(3)中定滑輪中的空隙。本實(shí)用新型中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)能承受承力索斷線后的水平拉力。絕緣子(2)、絕緣拉桿(4)將帶電部份與大地隔開(kāi)，并承受絕緣拉桿產(chǎn)生的壓力，承力索固定板(3)將承力索固定在絕緣子(2)上，與絕緣拉桿(4)同時(shí)承受承力索斷線時(shí)的另一端張力，減少安裝施工對(duì)空間高度的需求，實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的。在必要時(shí)，本實(shí)用新型中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)可不要絕緣子(2)，直接用2-4根絕緣拉桿(4)固定承力索固定板(3)。
本實(shí)用新型中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)具有施工簡(jiǎn)單、安裝方便，在承力索固定時(shí)，不需要斷開(kāi)重做接頭，電氣部分不需增添其它附屬裝置，可靠性高，大大降低對(duì)隧道內(nèi)凈高度的要求，能在原結(jié)構(gòu)不能使用的隧道中使用，是一種新型適用的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)。


以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，就本實(shí)用新型中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明，但保護(hù)范圍不限于實(shí)施例。
圖1為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖。其中絕緣拉桿(4)為四根。
圖2為圖1所示電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。其中絕緣拉桿(4)為兩根。
圖4為圖3所示電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖5為本實(shí)用新型電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。其中中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)沒(méi)有絕緣子(1)。
圖6為圖5所示電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在隧道內(nèi)拱頂內(nèi)壁設(shè)計(jì)位置直接打孔方式預(yù)埋4根螺桿安裝錨栓，每個(gè)絕緣子(2)高度依據(jù)該電氣化鐵路線接觸網(wǎng)電壓高低決定，由廠家制作，通過(guò)2根預(yù)埋錨栓(1)把絕緣子(2)固定在隧道拱頂上。承力索固定板(3)通過(guò)2個(gè)螺栓固定在絕緣子(2)下面。絕緣拉桿(4)通過(guò)銷(xiāo)釘與承力索固定板(3)和拉桿調(diào)整螺栓(6)相聯(lián)接。拉桿調(diào)節(jié)螺栓(5)與調(diào)整固定板(6)通過(guò)螺栓相聯(lián)，調(diào)整固定板(6)通過(guò)2個(gè)預(yù)埋錨栓固定在隧道洞壁上。接觸網(wǎng)承力索穿過(guò)承力索固定板(3)中的定滑輪中間的空隙中，不需斷開(kāi)重作接頭，而是直接從承力索固定板(3)中間直接通過(guò)。絕緣子(2)、絕緣拉桿(4)將接觸網(wǎng)帶電部份與大地隔開(kāi)，電氣部份不需增添其它附屬裝置；絕緣拉桿(4)同時(shí)承受承力索斷開(kāi)時(shí)的水平拉力。
1—錨栓；2—絕緣子；3—承力索固定板；4—絕緣拉桿；5—拉桿調(diào)節(jié)螺栓；6—調(diào)整固定板。
權(quán)利要求1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是承力索固定板(3)通過(guò)銷(xiāo)釘與數(shù)根絕緣拉桿(4)一端連接，絕緣拉桿(4)另一端與調(diào)整固定板(6)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是承力索固定板(3)與絕緣子(2)另一端連接，絕緣子(2)上端與錨栓(1)活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是調(diào)整固定板(6)為L(zhǎng)板狀形狀，兩塊板中開(kāi)有連接通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)承力索中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是絕緣拉桿(4)一端裝有拉桿調(diào)節(jié)螺栓(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于懸掛電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索的中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)，屬鐵路專(zhuān)用設(shè)備領(lǐng)域。本裝置的承力索固定板通過(guò)銷(xiāo)釘與數(shù)根絕緣拉桿一端連接，絕緣拉桿另一端與調(diào)整固定板活動(dòng)連接；承力索固定板與絕緣子另一端連接，絕緣子上端與錨栓活動(dòng)連接；調(diào)整固定板為L(zhǎng)板狀形狀，兩塊板中開(kāi)有連接通孔；絕緣拉桿一端裝有拉桿調(diào)節(jié)螺栓。本裝置具有施工簡(jiǎn)單、安裝方便，在承力索固定時(shí)，不需要斷開(kāi)重做接頭，電氣部分不需增添其它附屬裝置，可靠性高，大大降低對(duì)隧道內(nèi)凈高度的要求，能在原結(jié)構(gòu)不能使用的隧道中使用。
文檔編號(hào)B61B12/00GK2542528SQ02222818
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2002年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月30日
發(fā)明者曾進(jìn)忠 申請(qǐng)人:昆明鐵路局昆明供電段