專利名稱：管片運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，特別適用于城市地下鐵路隧道襯砌管片材料的運(yùn)輸。
二背景技術(shù)：
目前還沒有專門為地鐵盾構(gòu)法施工而設(shè)計的管片運(yùn)輸車，現(xiàn)有的普通運(yùn)輸車，一是車底盤高，二是沒有適合襯砌管片形狀的支放底座，所以，造成裝卸管片不方便，運(yùn)輸中不穩(wěn)定，并且造成裝載重量下降。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種車底盤底，裝卸方便，裝載量大且運(yùn)輸穩(wěn)定的管片運(yùn)輸車。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣完成的，它包括有緩沖行走輪對，其特征在于還有一個與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的前后兩個弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動裝置，車身前后翹起的底部分別支承在兩個軌道式緩沖行走輪對的彈簧箱面板上。因?yàn)楸緦?shí)用新型的車身形狀呈板船形，兩頭支承在緩沖行走輪對上，車箱底部可降到最低限度，以不影響行車為準(zhǔn)。所以，本實(shí)用新型具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的顯著優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.船形車身2.橡膠墊3.駐車制動裝置4.緩沖行走輪對五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型管片運(yùn)輸車，它包括有兩個軌道式緩沖行走輪對4，還有一個與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身1，船形車身1的前后的弧形面板上分別固定有一條減震橡膠墊2，船形車身的前端設(shè)有駐車制動裝置3，駐車制動裝置由手輪和制動桿構(gòu)成，停車時可以防止車輪滑行。船形車身1前后翹起的底部分別支承在兩個軌道式緩沖行走輪對4的緩沖彈簧箱面板上。為了增加船形車身1的強(qiáng)度，在車身底板與面板之間、底板與兩側(cè)板之間焊接有多條加強(qiáng)筋9。因?yàn)楸緦?shí)用新型的車身形狀呈板船形，兩頭分別支承在兩個軌道式緩沖行走輪對的彈簧箱面板上，所以車身可降低到最低限度，以不影響行車為準(zhǔn)，因此，本實(shí)用新型具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
權(quán)利要求1.管片運(yùn)輸車，它包括有緩沖行走輪對，其特征在于還有一個與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的兩頭弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動裝置，車身前后翹起的底部分別支承在兩個軌道式緩沖行走輪對的彈簧箱面板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種管片運(yùn)輸車，它包括有緩沖行走輪對，其特征在于還有一個與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的兩頭弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動裝置，車身的前后底部分別支承在兩個軌道式緩沖行走輪對的彈簧箱面板上。因?yàn)樵撥嚿硇螤畛拾宕危昂舐N起的底部分別支承在軌道式緩沖行走輪對的彈簧箱面板上，所以車身底部可降到最低限度，因此，該車具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的顯著優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
文檔編號B61D3/00GK2538641SQ0222941
公開日2003年3月5日 申請日期2002年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月14日
發(fā)明者張寧川, 琚時軒, 黃平華, 劉二召, 任歆 申請人:中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司隧道工程機(jī)械設(shè)計研究所