專利名稱：組合式耐磨護(hù)軌的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型為鐵路用護(hù)軌，特別是涉及組合式耐磨護(hù)軌。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是組合式耐磨護(hù)軌，包括一護(hù)軌，所述的護(hù)軌由2部分組成，即支承部分和護(hù)軌工作部分，所述的護(hù)軌工作部分位于所述的支承部分的一側(cè)，所述的護(hù)軌工作部分的外側(cè)有一護(hù)軌工作邊，所述的護(hù)軌工作邊與車輪相接觸。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)與車輪接觸的護(hù)軌工作邊采用高強(qiáng)度、高硬度的耐磨合金鋼，提高了護(hù)軌的耐磨性，增加護(hù)軌的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量。支承部分使用鋼軌鋼或普通碳素鋼可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。
五、具體實(shí)施方案與車輪接觸的護(hù)軌工作部分2采用一定厚度的硬質(zhì)合金鋼，可減少護(hù)軌工作時(shí)的磨耗。與護(hù)軌墊板聯(lián)接的支承部分1使用鋼軌鋼或普通碳素鋼，可降低護(hù)軌的使用成本。
護(hù)軌工作部分2使用的硬質(zhì)合金鋼與支承部分1使用的鋼軌鋼或普通碳素鋼通過焊接、螺栓或粘接方式聯(lián)接，保證護(hù)軌聯(lián)接強(qiáng)度。
支承部分1使用的鋼軌鋼或普通碳素鋼截面為鋼軌加工截面或其它形狀的截面，可滿足鐵路護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖
給出圖中1為支承部分，使用鋼軌鋼或普通碳素鋼，2為護(hù)軌工作部分，采用硬質(zhì)合金鋼，3為護(hù)軌工作邊，支承部分1和護(hù)軌工作部分2通過焊接、螺栓或粘接方式緊密聯(lián)接。
權(quán)利要求1.組合式耐磨護(hù)軌，包括一護(hù)軌，其特征在于所述的護(hù)軌由2部分組成，即支承部分(1)和護(hù)軌工作部分(2)，所述的護(hù)軌工作部分(2)位于所述的支承部分(1)的一側(cè)，所述的護(hù)軌工作部分(2)的外側(cè)有一護(hù)軌工作邊(3)，所述的護(hù)軌工作邊(3)與車輪相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式耐磨護(hù)軌，其特征在于所述的支承部分(1)采用鋼軌鋼或普通碳素鋼，所述的護(hù)軌工作部分(2)采用硬質(zhì)合金鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式耐磨護(hù)軌，其特征在于護(hù)軌工作部分(2)和支承部分(1)通過焊接、螺栓或粘接方式聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式耐磨護(hù)軌，其特征在于支承部分(1)的截面為鋼軌加工截面或其它形狀的截面。
專利摘要組合式耐磨護(hù)軌，包括一護(hù)軌，其特征在于所述的護(hù)軌由2部分組成，即支承部分(1)和護(hù)軌工作部分(2)，所述的護(hù)軌工作部分(2)位于所述的支承部分(1)的一側(cè)，所述的護(hù)軌工作部分(2)的外側(cè)有一護(hù)軌工作邊(3)，所述的護(hù)軌工作邊(3)與車輪相接觸。本實(shí)用新型滿足鐵路使用要求，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，使用壽命長，是不增加成本的新型護(hù)軌。
文檔編號E01B5/18GK2583176SQ02237630
公開日2003年10月29日 申請日期2002年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月21日
發(fā)明者林驍睿 申請人:林驍睿