專利名稱：一種鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有軌交通使用的鐵軌。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的用于鐵軌交通的鐵軌，在火車、地鐵輪子的撞擊和摩擦下，會發(fā)出很大的振動噪音，因而在城市中造成噪音污染。目前用于有軌交通的降噪方法主要采用軌道下的減振，或是建立噪音屏障，也有在隧道壁上設(shè)置吸音材料。雖然能夠產(chǎn)生一定效果，但大多是間接降噪，沒有在聲源上采取降噪措施，而且一般造價高，很難達(dá)到理想的降噪效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種造價低，并可從聲源本身降噪的鐵軌。它不僅可在生產(chǎn)新鐵軌時采用該結(jié)構(gòu)，還可在原有鐵軌基礎(chǔ)上改進(jìn)其結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種鐵軌，包括連為一體的導(dǎo)軌、復(fù)板和下翼緣，其特點(diǎn)是在所述的鐵軌外表面設(shè)有阻尼層。
所述復(fù)板或下翼緣的外表面設(shè)有阻尼層。
所述的阻尼層包括阻尼材料和約束層構(gòu)成，阻尼材料緊密貼合在復(fù)板和下翼外表面，在阻尼材料外側(cè)包裹有約束層。
所述的阻尼層包括阻尼材料和約束層構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)采用多層設(shè)置，即阻尼材料與約束層間隔設(shè)置。
所述的阻尼材料采用瀝青纖維組織。
所述的約束層為金屬薄片。
所述的阻尼層通過固定件固定在鐵軌外表面上。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可大大增加鐵軌自身的阻尼，有效地使大量的鐵軌自身撞擊、摩擦產(chǎn)生的噪聲動能轉(zhuǎn)化為阻尼材料的熱能，從而使聲源上的噪聲量級有效降低。它不僅可在生產(chǎn)新鐵軌時采用該結(jié)構(gòu)，還可在原有鐵軌基礎(chǔ)上改進(jìn)其結(jié)構(gòu)。其制作、更換都十分方便，造價低。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實(shí)用新型另以實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示本實(shí)施例鐵軌，包括連為一體的導(dǎo)軌1、復(fù)板2和下翼緣3，在所述的鐵軌外表面即復(fù)板或下翼緣的外表面設(shè)有阻尼層4。所述的阻尼層包括阻尼材料5和約束層6構(gòu)成，阻尼材料緊密貼合在復(fù)板和下翼外表面，在阻尼材料外側(cè)包裹有約束層。所述的阻尼材料采用瀝青纖維組織。所述的約束層為金屬薄片。
如圖2所示在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述的阻尼層包括阻尼材料5和約束層6構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)采用多層設(shè)置，即阻尼材料與約束層間隔設(shè)置。所述的阻尼層通過固定件7固定在鐵軌外表面上。
權(quán)利要求1.一種鐵軌，包括連為一體的導(dǎo)軌、復(fù)板和下翼緣，其特征在于在所述的鐵軌外表面設(shè)有阻尼層。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵軌，其特征在于所述復(fù)板或下翼緣的外表面設(shè)有阻尼層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵軌，其特征在于所述的阻尼層包括阻尼材料和約束層構(gòu)成，阻尼材料緊密貼合在復(fù)板和下翼外表面，在阻尼材料外側(cè)包裹有約束層。
4.如權(quán)利要求1或2所述的鐵軌，其特征在于所述的阻尼層包括阻尼材料和約束層構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)采用多層設(shè)置，即阻尼材料與約束層間隔設(shè)置。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵軌，其特征在于所述的阻尼材料采用瀝青纖維組織。
6.如權(quán)利要求3所述的鐵軌，其特征在于所述的約束層為金屬薄片。
7.如權(quán)利要求1或2所述的鐵軌，其特征在于所述的阻尼層通過固定件固定在鐵軌外表面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種有軌交通使用的鐵軌。包括連為一體的導(dǎo)軌、復(fù)板和下翼緣，其特點(diǎn)是在所述的鐵軌外表面設(shè)有阻尼層。本實(shí)用新型可大大增加鐵軌自身的阻尼，有效地使大量的鐵軌自身撞擊、摩擦產(chǎn)生的噪聲動能轉(zhuǎn)化為阻尼材料的熱能，從而使聲源上的噪聲量級有效降低。
文檔編號E01B19/00GK2583178SQ02251499
公開日2003年10月29日 申請日期2002年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月13日
發(fā)明者錢國楨, 宋新初 申請人:錢國楨, 宋新初