專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)聲鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道，尤其是鋼軌。
二背景技術(shù)：
目前，鐵路軌道均由端頭是工字型直線面的鋼軌連接而成，由連接固定鋼條加固，兩倆對(duì)接鋼軌的連接面為一條與鋼軌長(zhǎng)邊垂直的直線縫隙，間縫寬度在5毫米以上。當(dāng)火車(chē)運(yùn)行時(shí)總會(huì)發(fā)出嗵嗵的響聲，給人一種很不舒服的感覺(jué)，破壞了自然的寧?kù)o，噪聲污染了環(huán)境，隨著列車(chē)提速，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，這種噪聲問(wèn)題在今天顯得尤為突出。實(shí)際上這種嗵嗵聲是火車(chē)鋼輪與鐵軌的連接間縫相遇時(shí)發(fā)出的。
三
發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種無(wú)聲鋼軌，這種鋼軌只對(duì)每根工字鋼的端頭進(jìn)行改造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，這種鋼軌鋪成軌道后行車(chē)不產(chǎn)生嗵嗵聲，達(dá)到了減少噪聲，改善環(huán)境的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種無(wú)聲鋼軌，包括鋼軌、連接固定鋼條，其特征在于兩倆對(duì)接鋼軌的連接面為相互嚙合的U字型，其連接縫隙不在一條直線上。
本實(shí)用新型是依據(jù)鋼軌運(yùn)行至鋼軌連接的間隙處時(shí)其間縫不在一條直線上不產(chǎn)生過(guò)大的磨擦聲而設(shè)計(jì)的，雖然兩塊鋼軌的連接口部位離開(kāi)了“工”字鋼軌的力筋不能承受巨大的壓力和沖擊力，而每個(gè)間縫連接處兩邊都有連接固定鋼條，正好填充了力筋，但每根鋼軌連接部位的戳口長(zhǎng)度應(yīng)不大于鋼軌連接固定鋼條的長(zhǎng)度，也應(yīng)不小于鋼軌橫切面的長(zhǎng)度，當(dāng)列車(chē)鋼輪接觸到第一條間隙時(shí)同時(shí)1/3鋼軌在繼續(xù)承受鋼輪的壓力，所以不會(huì)發(fā)出過(guò)大的聲音，列車(chē)鋼輪接觸到第二條間隙時(shí)凹兩邊已經(jīng)承受了鋼輪的壓力，所以不存在過(guò)大的響聲，通過(guò)理論分析到反復(fù)多次的試驗(yàn)實(shí)踐，都證明切實(shí)可行。
本實(shí)用新型的有益效果是減小振動(dòng)，有利于列車(chē)提速，尤其是減小噪音，對(duì)周?chē)h(huán)境大有好處，滿(mǎn)足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的環(huán)保需求，本實(shí)用新型適合于列車(chē)軌道、小型礦車(chē)軌道、城市快車(chē)軌道、地鐵軌道等有軌車(chē)行道使用。
四

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的U字型接口工字鋼的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的n字型接口工字鋼的示意圖；圖3是圖1與圖2連接后的平面示意圖；圖4是圖1與圖2連接后的立體示意圖。
圖中1、連接縫。
五具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型由n字型工字鋼與U字型工字鋼相互嚙合而成，其連接間隙為U字型，連接縫1寬為5毫米。
權(quán)利要求1.一種無(wú)聲鋼軌，包括鋼軌，連接固定鋼條，其特征在于兩倆對(duì)接鋼軌的連接面為相互嚙合的U字型。
專(zhuān)利摘要無(wú)聲鋼軌，它包括鋼軌、連接固定鋼條，其特征在于兩倆對(duì)接鋼軌的連接面為相互嚙合的U字型，其連接間縫不在一條直線上。減小振動(dòng)，適合于列車(chē)軌道、小型礦車(chē)軌道、城市快車(chē)軌道、地鐵軌道等有軌車(chē)行道使用。
文檔編號(hào)E01B11/22GK2595856SQ0227776
公開(kāi)日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月26日
發(fā)明者丁勝鈞 申請(qǐng)人:丁勝鈞