專利名稱：鐵路車輛制動管截止閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種截止閥，尤其是一種用于鐵路制動系統(tǒng)中的鐵路車輛制動管截止閥。
背景技術：
鐵路列車中的制動系統(tǒng)是保證行車安全的重要系統(tǒng)，其結構包括貫通各節(jié)車廂的一根制動管和與該制動管連通用于控制管內(nèi)壓力的制動機，該制動機設置在機車司機控制室內(nèi)，以便機車司機操縱，在需要停車時制動；每相鄰兩節(jié)車廂之間及列車與機車之間的制動管上均裝有兩個截止閥，最后一節(jié)車廂后部安裝一個截止閥。參見圖1?，F(xiàn)有截止閥的結構包括閥體1和與閥體1配合的閥芯2，閥體1上具有與制動管相通的閥前制動管4和閥后制動管5；閥芯2底端與閥體1之間設有彈簧20，其上部具有工作通孔3，閥芯2頂端安裝有手柄6，當閥芯上的工作通孔3與閥體1上的閥前制動管4和閥后制動管5貫通時，即工作通孔3的中軸線與閥前制動管4和閥后制動管5的中軸線在一條直線上時，為完全打開狀態(tài)，當轉(zhuǎn)動手柄6使閥芯上的工作通孔3相對于閥體1轉(zhuǎn)過90°，即工作通孔3的中軸線與閥前制動管4和閥后制動管5的中軸線為90°時，為完全關閉狀態(tài)。列車在正常運行狀態(tài)時，只有最后一個截止閥處于關閉狀態(tài)，其他的截止閥處于完全開通狀態(tài)，整根制動管內(nèi)的壓力恒定；當需要制動時，由機車司機控制制動機，使制動管內(nèi)的壓力減少即可實現(xiàn)制動。然而，由于誤動或疏忽或人為地關閉了其中的一個截止閥，這時機車司機控制制動機不能使被關閉的截止閥后面的車廂內(nèi)的制動管內(nèi)壓力減少，則此被關閉的截止閥后面的車廂制動失靈。如果被關閉的是列車與機車之間的截止閥時，則整列列車的制動失靈，由此將造成重大鐵路事故，給人們的生命財產(chǎn)造成嚴重損失。所以，使用現(xiàn)有的鐵路車輛制動管截止閥不安全、不可靠。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種使用安全、可靠的鐵路車輛制動管截止閥。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥，包括具有閥前制動管和閥后制動管的閥體及與閥體配合的具有工作通孔的閥芯。其中所述閥芯內(nèi)下部設有滑閥室，所述滑閥室內(nèi)設置有滑閥?；y的底端與閥芯之間設有壓力彈簧。所述滑閥為圓柱形狀，且下端部為法蘭盤，該法蘭盤外圓面與滑閥室側(cè)壁動配合。所述閥芯的外表面上與所述工作通孔的中心成90°位置設有與滑閥室連通的前流道孔，該前流道孔的走向與所述閥芯的中軸線垂直或傾斜，且開口于滑閥室的頂壁。在閥芯的外表面上與所述前流道孔相對的另一面上設有連通閥后制動管與滑閥室的后流道孔，該后流道孔的走向與所述閥芯的中軸線垂直或傾斜，且開口于滑閥室側(cè)壁頂部。閥體下部設有與所述閥前制動管平行的排風口?；y室側(cè)壁底部設有連通孔，該連通孔垂直于閥芯的中軸線，并與排風口位于同一中軸線上。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥，其中所述滑閥頂面通過螺栓裝有密封墊。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥，其中所述滑閥頂面為錐臺形狀，底端部設有與所述法蘭盤一體的彈簧座。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥，其中所述滑閥與閥芯之間裝有具有若干通孔的閥套。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥，其中所述滑閥與閥芯之間裝有具有若干通孔的閥套。
本實用新型鐵路車輛制動管截止閥的優(yōu)點和積極效果在于由于在閥芯內(nèi)設有滑閥室，滑閥室內(nèi)設有滑閥，滑閥的底端與滑閥室之間設有壓力彈簧，所述滑閥為圓柱形狀，且下端部為法蘭盤，該法蘭盤外圓面與滑閥室側(cè)壁動配合；滑閥的頂面與滑閥室頂壁配合工作。閥體下部設有排風口，滑閥室側(cè)壁上滑閥下面設有連通孔，當截止閥處于關閉狀態(tài)時，排風口與連通孔連通。閥體上設有連通閥前制動管和滑閥室的前流道孔及連通閥后制動管和滑閥室的后流道孔，該前流道孔開口于滑閥室的頂壁，后流道孔開口于滑閥室的側(cè)壁，法蘭盤上面，在截止閥關閉狀態(tài)的瞬間，該前流道孔連通滑閥室和閥前制動管，制動管內(nèi)的壓力空氣作用于滑閥的上表面，而后流道孔連通滑閥室和閥后制動管，制動管內(nèi)的壓力空氣作用于滑閥法蘭盤上表面，在閥前制動管和閥后制動管內(nèi)的壓力空氣的共同作用下，滑閥下行，打開排風口，制動管內(nèi)的壓力空氣通過排風口排到大氣，使制動管內(nèi)的壓力迅速減小，實現(xiàn)制動。這樣當由于誤動或疏忽或人為地關閉了其中的一個截止閥時，制動管內(nèi)的壓力將通過前流道孔和后流道孔共同作用在滑閥上，使滑閥克服壓力彈簧的彈力向下運動，從而使排風口、連通孔、滑閥室上部分、前流道孔和閥前制動管連通、后流道孔和閥后制動管連通，所以整列車制動管內(nèi)的壓力就會減小而實現(xiàn)緊急制動，避免發(fā)生危險，所以使用本實用新型鐵路車輛制動管截止閥安全、可靠。
圖1是現(xiàn)有的鐵路車輛制動管截止閥的結構示意圖；圖2是本實用新型鐵路車輛制動管截止閥的結構示意圖；圖3是本實用新型鐵路車輛制動管截止閥在關閉瞬間的結構示意圖；圖4是本實用新型鐵路車輛制動管截止閥在關閉狀態(tài)，排風口排風時的結構示意圖；圖5是本實用新型鐵路車輛制動管截止閥第一實施例的剖視圖；圖6是本實用新型鐵路車輛制動管截止閥第二實施例的剖視圖。
具體實施方式
參見圖2至圖6。本實用新型的鐵路車輛制動管截止閥，包括具有閥前制動管4和閥后制動管5的閥體1及與閥體1配合的具有工作通孔3的閥芯2。閥芯2頂端部安裝有手柄6。在閥芯2底端與閥體1之間設有彈簧20。其中在閥芯2內(nèi)下部設有滑閥室8，該滑閥室8內(nèi)裝有滑閥7，滑閥7的底端與閥芯2之間設有壓力彈簧10。滑閥室8和閥體1的底壁上均設有透氣孔?；y7為圓柱形狀，且下端部為法蘭盤，該法蘭盤外圓面與滑閥室8側(cè)壁動配合。閥芯2的外表面上與所述工作通孔3的中心成90°位置設有與滑閥室8連通的前流道孔11，該前流道孔11的走向與閥芯2的中軸線垂直，也可以傾斜，前流道孔11開口于滑閥室8的頂壁。在閥芯2的外表面上與前流道孔11相對的另一面上設有連通閥后制動管5與滑閥室8的后流道孔14，該后流道孔14的走向與閥芯2的中軸線垂直，也可以傾斜，后流道孔14的開口于滑閥室8側(cè)壁頂部，當截止閥處于正常工作狀態(tài)時，即工作通孔3的中軸線與閥前制動管4和閥后制動管5的中軸線位于同一水平線時，后流道孔14在滑閥室8側(cè)壁的開口位置位于滑閥7的法蘭盤上面。閥體1下部設有與閥前制動管4平行的排風口12?；y室8側(cè)壁上滑閥7下面設有連通孔13，連通孔13與排風口12的中軸線位于同一直線上。前流道孔11和后流道孔14的大小應當保證，當工作通孔3的中軸線與閥前制動管4和閥后制動管5的中軸線成60°～120°時，即通過轉(zhuǎn)動手柄6使閥芯2相對于閥體1轉(zhuǎn)過60°或120°時，排風口12與連通孔13、閥前制動管4和滑閥室8以及閥后制動管5與滑閥室8開始連通，當閥芯2相對于閥體1轉(zhuǎn)過90°時，即工作通孔3的中軸線與閥前制動管4、閥后制動管5的中軸線成90°時，前流道孔11、后流道孔14處于完全開通狀態(tài)，排風口12與連通孔13處于貫通狀態(tài)?；y7的圓柱頂面通過螺栓16安裝有密封墊17(見圖5)，其與滑閥室8頂壁配合工作，同時螺栓16也起到為壓力彈簧導向的作用。滑閥7頂面也可以是錐臺形狀(見圖6)，滑閥7的圓柱部分也可以伸入前流道孔的豎直部分內(nèi)。當其頂面為錐臺形狀形狀時，錐臺面與滑閥室8頂壁的開口配合工作?；y7底端部設有與其法蘭盤一體的彈簧座15，閥芯2底端部通過螺紋安裝有彈簧蓋22，彈簧座15的作用在于一方面方便壓力彈簧10的安裝，另一方面在滑閥7下行運動過程中起到導向作用。另外為了方便安裝、加工、降低成本，也可以在閥芯內(nèi)設置具有若干個通孔的閥套21。
使用本實用新型的鐵路車輛制動管截止閥時，在由于誤動或疏忽或人為地關閉了其中的一個截止閥時，制動管內(nèi)的壓力空氣可以通過前流道孔11和后流道孔14分別作用于滑閥7的頂面和滑閥7的法蘭盤上表面，使滑閥7下行而打開排風口12，排除制動管內(nèi)壓力空氣，使制動管減壓而實現(xiàn)制動，這時，如果列車還未啟動，則由于制動作用而很難啟動，如果列車處于運行狀態(tài)，則緊急停車，避免了危險的發(fā)生。
當本實用新型的鐵路車輛制動管截止閥位于最后一節(jié)車廂后面，即位于列車的尾端時，為了使閥前制動管內(nèi)壓力保持恒定而需要一直處于關閉狀態(tài)。此時，閥后制動管通大氣，作用在滑閥法蘭盤上的壓力為零，滑閥7只承受閥前制動管內(nèi)的壓力作用，而閥前制動管內(nèi)的壓力小于壓力彈簧10作用力，所以滑閥7與滑閥室的頂壁總處于密封狀態(tài)。
權利要求1.鐵路車輛制動管截止閥，包括具有閥前制動管(4)和閥后制動管(5)的閥體(1)及與閥體(1)配合的具有工作通孔(3)的閥芯(2)，其特征在于所述閥芯(2)內(nèi)下部設有滑閥室(8)，所述滑閥室(8)內(nèi)設置有滑閥(7)，滑閥(7)的底端與閥芯(2)之間設有壓力彈簧(10)，所述滑閥(7)為圓柱形狀，且下端部為法蘭盤，該法蘭盤外圓面與滑閥室(8)側(cè)壁動配合；所述閥芯(2)的外表面上與所述工作通孔(3)的中心成90°位置設有與滑閥室(8)連通的前流道孔(11)，該前流道孔(11)的走向與所述閥芯(2)的中軸線垂直或傾斜，且開口于滑閥室(8)的頂壁；在閥芯(2)的外表面上與所述前流道孔(11)相對的另一面上設有連通閥后制動管(5)與滑閥室(8)的后流道孔(14)，該后流道孔(14)的走向與所述閥芯(2)的中軸線垂直或傾斜，且開口于滑閥室(8)側(cè)壁頂部；閥體(1)下部設有與所述閥前制動管(4)平行的排風口(12)；滑閥室(8)側(cè)壁底部設有連通孔(13)，該連通孔(13)垂直于閥芯(2)的中軸線，并與排風口(12)位于同一中軸線上。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)圓柱頂面通過螺栓(16)裝有密封墊(17)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)圓柱頂面伸入所述前流道的豎直部分內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)頂面為錐臺形狀，底端部設有與所述法蘭盤一體的彈簧座(15)。
5.根據(jù)權利要求3所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)頂面為錐臺形狀，底端部設有與所述法蘭盤一體的彈簧座(15)。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)與閥芯(2)之間裝有具有若干通孔的閥套(21)。
7.根據(jù)權利要求3所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)與閥芯(2)之間裝有具有若干通孔的閥套(21)。
8.根據(jù)權利要求4所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)與閥芯(2)之間裝有具有若干通孔的閥套(21)。
9.根據(jù)權利要求5所述的鐵路車輛制動管截止閥，其特征在于所述滑閥(7)與閥芯(2)之間裝有具有若干通孔的閥套(21)。
專利摘要一種鐵路車輛制動管截止閥，其包括具有閥前制動管和閥后制動管的閥體及具有工作通孔的閥芯。其還包括滑閥。閥芯內(nèi)下部設有滑閥室；滑閥的底端與閥芯之間設有壓力彈簧?；y為圓柱形狀，且下端部為法蘭盤。閥芯上設有分別連通閥前制動管和滑閥室、閥后制動管與滑閥室的前、后流道孔。前、后流道孔分別開口于滑閥室的頂壁和側(cè)壁。閥體下部設有排風口，滑閥室側(cè)壁上設有連通孔。當工作通孔的中軸線制動管的中軸線成60°～120°時，排風口與連通孔、前流道孔和閥前制動管、后流道孔和閥后制動管均連通。當關閉了其中一個截止閥時，制動管內(nèi)的壓力將通過前、后流道孔共同作用在滑閥上，使其下行，打開排風口，實現(xiàn)制動，故使用本實用新型截止閥安全、可靠。
文檔編號B61H11/10GK2576556SQ0228509
公開日2003年10月1日 申請日期2002年11月6日 優(yōu)先權日2002年11月6日
發(fā)明者趙永利 申請人:趙永利