專利名稱：鐵路客車上用的側隙補償裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種鐵路客車乘客上下車用活動踏板兩側面與安裝處側墻板之間的間隙補償裝置，屬于鐵路客車本實用新型的技術解決方案是由定位裝置、補償裝置二部份組成，其中補償裝置是通過其導向套放入定位裝置的定位套內的，補償裝置中的補償彈簧的一端頂住定位裝置中的定位套，另一端頂住補償裝置中的覆蓋物。
定位裝置是由定位套、定位座組成，并且定位套是固定在定位座內的。
補償裝置由補償彈簧、減磨塊、導向套和覆蓋物組成；其中的減磨塊和導向套是固定在覆蓋物的兩側。
本實用新型的優(yōu)點提高了安全性能，活動踏板與安裝處側墻之間的間隙被補償后，踏板在運動的過程中不會卡住物體。改善了活動踏板的工作條件。使踏板面上的垃圾不落到活動踏板的運動機構上。自動補償間隙，不僅使列車安裝活動踏板部位的車體精度要求降低，而且活動踏板兩側無間隙，整體視覺效果好。結構簡單，整個補償裝置僅有六個零件，制造成本低。
圖2是定位裝置結構示意圖。
圖3是補償裝置結構示意圖。
圖中Q為安裝處側墻；B為補償裝置；A為補償機構與活動踏板相對滑動處；D為定位裝置；T為活動踏板；X為最大補償間隙；1是定位座，2是定位套；3是減磨塊，4是覆蓋物，5是導向套，6是補償彈簧。
對照圖2，定位裝置D由定位座1和定位套2組成；其作用在于使補償裝置在活動踏板中有一個固定的位置。
對照圖3補償裝置由減磨塊3、覆蓋物4、導向套5和補償彈簧6組成，其作用在于補償踏板面與車體側面之間的間隙。
使用時，將定位座1固定在活動踏板上，定位套2固定在定位座1上，定位套和定位座組成定位裝置。補償裝置是運動部分。在補償彈簧的作用下，推動整個補償裝置直至減磨塊3與安裝處側墻板接觸。覆蓋踏板與安裝處側墻板之間的間隙。自動補償活動踏板兩側面與安裝處側墻之間的間隙。在活動踏板安裝時，用手壓縮補償裝置B(補償裝置的彈簧力是很小的，能夠克服定位套2和導向套5之間的磨擦力和覆蓋物4與活動踏板T的磨擦力稍有裕度即可)。使活動踏板T和側隙補償裝置B一起放入安裝處側墻Q內。在補償彈簧6的作用下，補償裝置B被向外頂出，直到減磨塊3與安裝處側墻Q接觸為止。這時覆蓋物4的邊緣仍蓋著活動踏板T的邊緣(


圖1中的A處)?；顒犹ぐ錞在運動的過程中，活動踏板T端面與安裝處側墻Q之間的間隙發(fā)生變化時(這個變化是由于安裝處側墻與踏板運動方向不平行造成的)，側隙補償裝置能自動補償間隙。在間隙減小時，補償彈簧6被壓縮，覆蓋物4的邊緣與活動踏板面滑移增加對踏板面的覆蓋量。在間隙增大時時，補償彈簧6頂出補償裝置B，覆蓋物4的邊緣與活動踏板T滑移減少對踏板面的覆蓋量。最大補償間隙為X。
權利要求1.鐵路客車上用的側隙補償裝置，其特征是由定位裝置D、補償裝置B二部份組成，其中補償裝置B是通過其導向套(5)放入在定位裝置D的定位套(2)內的，補償裝置D中的補償彈簧(6)的一端頂住定位裝置D中的定位套(2)，另一端頂住補償裝置B中的覆蓋物(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的側隙補償裝置，其特征是定位裝置D是由定位套(2)、定位座(1)組成，并且定位套(2)是固定在定位座(1)內的。
3.根據(jù)權利要求1所述的側隙補償裝置，其特征是補償裝置由補償彈簧(6)、減磨塊(3)、導向套(5)和覆蓋物(4)組成，并且減磨塊(3)和導向套(5)是固定在覆蓋物(4)的兩側。
專利摘要本實用新型涉及的是一種鐵路客車乘客上下車用活動踏板兩側面與安裝處側墻板之間的間隙補償裝置，其結構是由定位裝置、補償裝置二部分組成，其中補償裝置是通過其導向套放入在定位裝置的定位套內的，補償裝置中的補償彈簧的一端頂住定位裝置中的定位套，另一端頂住補償裝置中的覆蓋物。優(yōu)點提高了安全性能，活動踏板與安裝處側墻之間的間隙被補償后，踏板在運動的過程中不會卡住物體。改善了活動踏板的工作條件。使踏板面上的垃圾不落到活動踏板的運動機構上。自動補償間隙，不僅使列車安裝活動踏板部位的車體精度要求降低，而且活動踏板兩側無間隙，整體視覺效果好。結構簡單，整個補償裝置僅有六個零件，制造成本低。
文檔編號B61D23/00GK2581266SQ02286398
公開日2003年10月22日 申請日期2002年12月2日 優(yōu)先權日2002年12月2日
發(fā)明者徐官南, 韓立祥 申請人:南京康尼機電新技術有限公司