專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路覆蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路覆蓋裝置，包括插入鐵路的兩鋼軌之間的、上面基本上成平面構(gòu)成的覆蓋元件和在必要時(shí)還包括在這些鋼軌外面緊接鋪設(shè)的、同樣上面基本上成平面構(gòu)成的覆蓋元件，這些覆蓋元件朝鐵路的縱向方向看各越過(guò)鐵路的多個(gè)接連的軌枕延伸并且設(shè)置在這些軌枕和軌枕床以上與鐵路的軌枕和軌枕床垂直間隔開(kāi)，其中插入各鋼軌之間的覆蓋元件的自重和所有可能作用于其上的載荷借助于嵌入各鋼軌的側(cè)面的凹槽中的各支承凸耳只傳到兩鋼軌上。
背景技術(shù)：
上述型式的鐵路覆蓋裝置常常是為了在一鐵路或一鐵路設(shè)備中構(gòu)成一位于鋼軌水平的可行駛車(chē)輛或可行走的交通平面而設(shè)置的。其中可以涉及例如鐵路與公路的平交道口或者也涉及在較大制造工廠或貨棧內(nèi)的具有公路車(chē)輛可行駛的并同時(shí)由鐵路穿過(guò)的交通平面。鐵路覆蓋裝置還可以在覆蓋元件的相應(yīng)的構(gòu)成中設(shè)置成降低噪聲發(fā)散，它在由鐵路車(chē)輛行駛過(guò)鐵軌時(shí)產(chǎn)生。
在開(kāi)頭所述型式的鐵路覆蓋裝置中存在的原則是，將各覆蓋元件越過(guò)各軌枕和軌枕床設(shè)置在離軌枕和鐵軌的軌枕床的垂直間距處，并且覆蓋元件的自重和可能作用在這些元件上的載荷經(jīng)由各支承凸耳只傳到鐵路的各鋼軌上，從而在位于鐵路的兩鋼軌之間的空間內(nèi)形成一與軌枕和軌枕床無(wú)關(guān)的懸伸式跨接，為了達(dá)到鐵路的良好的運(yùn)行特性和較長(zhǎng)時(shí)期地維持這種運(yùn)行特性這具有重要的意義。它受到在鐵路覆蓋的區(qū)域內(nèi)行駛的車(chē)輛，而且特別受鐵路車(chē)輛在鐵軌上施加顯著的動(dòng)力載荷。其中鐵路的彈性特性，它在很大程度上由軌枕和其道床確定，應(yīng)該盡可能不因鐵路覆蓋而改變或只有很少地改變。通過(guò)將覆蓋元件設(shè)置在軌枕和軌枕床以上的垂直間距處，可以在相當(dāng)大程度上阻止鐵路覆蓋對(duì)鐵路的彈性特性的不利影響。
在已知的開(kāi)頭所述型式的鐵路覆蓋裝置中，支承凸耳在側(cè)面成形在覆蓋元件上，該支承凸耳嵌入鋼軌的通常稱(chēng)之為“魚(yú)尾板接合箱(Laschenkammern)”的側(cè)面凹槽中。為了避免覆蓋元件支承在鋼軌固定元件上，后者設(shè)置在鐵路的各個(gè)軌枕上并且高于軌腳的邊緣地突起，覆蓋元件設(shè)有凹槽，其對(duì)應(yīng)于軌枕間距設(shè)置并且空出鋼軌固定元件用的空間。在成批制造中預(yù)制的覆蓋元件因此要求鐵路的各軌枕在鐵路覆蓋的區(qū)域內(nèi)以相同的間距鋪設(shè)。在目前的鐵路中現(xiàn)在常常不符合這個(gè)條件，并且在一些情況下即使在新的待建立的鐵路設(shè)備中由于施工的和結(jié)構(gòu)的原因也不總是能考慮到這個(gè)條件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是，提供一種開(kāi)頭所述型式的鐵路覆蓋裝置，它即使在其各軌枕不以彼此間完全相同的間距鋪設(shè)的鐵路中也可以按簡(jiǎn)單的方式設(shè)置。
按照本發(fā)明構(gòu)成的開(kāi)頭所述型式的鐵路覆蓋裝置的特征在于，各覆蓋元件安裝在支承元件上，沿軌枕方向延伸的各支承元件分別越過(guò)在接連的各軌枕之間的間隙設(shè)置并且各由兩個(gè)經(jīng)由一長(zhǎng)距離的連接件連接的支承塊與定位塊構(gòu)成，這些支承與定位塊朝鐵路的縱向方向看具有一個(gè)尺寸，該尺寸至多相當(dāng)于在接連的各軌枕上設(shè)置的各鋼軌固定件之間的間距，這些支承與定位塊還在其面向鋼軌的側(cè)面具有支承凸耳用以嵌入鋼軌的側(cè)面凹槽中，其中各支承與定位塊通過(guò)在相應(yīng)的支承元件中設(shè)置的連接件沿軌枕方向校準(zhǔn)到鐵路尺寸的長(zhǎng)度定位以便各支承凸耳嵌入各對(duì)應(yīng)的鋼軌的鄰接的凹槽中，并且支承在支承元件上的覆蓋元件在支承元件的各支承與定位塊上通過(guò)形嵌接防止橫向移動(dòng)，而插入各鋼軌之間的覆蓋元件沿軌枕方向部分地覆蓋支承與定位塊并一直延伸到鐵路的突出輪緣凹槽，和在必要時(shí)在各鋼軌外面設(shè)置的覆蓋元件一直延伸到貼鄰鋼軌。通過(guò)這樣的構(gòu)成可以以結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的方式充分滿(mǎn)足上述的確定目標(biāo)。各支承元件可以相應(yīng)于鐵路軌枕的各實(shí)際設(shè)置的位置越過(guò)在接連的各軌枕之間的間隙設(shè)置，其中不要求等距鋪設(shè)鐵路的各軌枕。覆蓋元件的定位不一定受在軌枕的位置或處于軌枕上的鋼軌固定元件的位置的限制，如果沿鐵路的縱向長(zhǎng)度軌枕間距圍繞一平均值變化，如在鋪設(shè)軌枕時(shí)出現(xiàn)較大的誤差時(shí)就可能是這種情況，則各覆蓋元件通常可以采用彼此間相同的縱向尺寸。由于覆蓋元件的長(zhǎng)度和形狀不直接受在接連的鐵路各軌枕之間設(shè)置的間距的限制，人們?cè)谛枰那闆r下可以預(yù)制具有標(biāo)準(zhǔn)化長(zhǎng)度的覆蓋板，也可按簡(jiǎn)單的方式縮短其長(zhǎng)度并且以這種方式進(jìn)行對(duì)在設(shè)定的安裝位置出現(xiàn)的情況的匹配。由于在按照本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋裝置中不再要求在已知的開(kāi)頭所述型式的覆蓋元件中要求的覆蓋元件的形狀與軌枕和鋼軌固定元件的位置的協(xié)調(diào)，在本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋中可以比較簡(jiǎn)單地成形覆蓋元件并且在其全長(zhǎng)上還可以具有不變的橫截面，亦即構(gòu)成一異形棒材的截面，這使其可以特別簡(jiǎn)單和節(jié)省費(fèi)用地制造。人們可以這樣通過(guò)相應(yīng)的分割段以很簡(jiǎn)單的方式準(zhǔn)備好不同長(zhǎng)度的覆蓋元件并由此可以無(wú)困難地適應(yīng)由彼此間不同的軌枕間距產(chǎn)生的各種各樣的情況。
通常在鐵路覆蓋中不僅用覆蓋元件覆蓋處于鐵路的兩鋼軌之間的空間，而且也用覆蓋元件覆蓋在鐵路的鋼軌的兩側(cè)外面緊接的平面帶。類(lèi)似于處于鐵路的兩鋼軌之間的空間的懸伸式構(gòu)成的覆蓋，也在兩個(gè)在鐵路鋼軌外面緊接的區(qū)域帶的覆蓋中設(shè)置支承元件，它們沿軌枕方向延伸懸伸式地分別越過(guò)在接連的各軌枕之間的間隙設(shè)置并且各由兩個(gè)經(jīng)由一長(zhǎng)距離的連接件連接的支承與定位塊構(gòu)成，于是各覆蓋元件支承在這些支承元件上。鋼軌側(cè)的支承與定位塊具有支承凸耳并以該支承凸耳支承在鋼軌上，該支承凸耳嵌入鋼軌的側(cè)面的凹槽中，處于支承元件遠(yuǎn)離鋼軸的各端上的支承與定位元件支承在基礎(chǔ)上，其中優(yōu)選這些遠(yuǎn)離鋼軌設(shè)置的支承與定位塊與所述基礎(chǔ)配合作用以防止移動(dòng)。
覆蓋元件通常具有基本上封閉的板形式，其中必要時(shí)在其中設(shè)置幾個(gè)小孔，它們例如用于連接起重機(jī)等。但也有可能在為了具有無(wú)困難地排走流動(dòng)的或粒狀的材料的可能性時(shí)而設(shè)置柵板(Gitterrost)形式的覆蓋元件。
由于支承在支承元件上的在鐵路的各鋼軌之間設(shè)置的覆蓋元件一直延伸到鐵路的突出輪緣凹槽或在內(nèi)側(cè)限定突出輪緣凹槽和在必要時(shí)在各鋼軌外側(cè)設(shè)置的覆蓋元件一直延伸到貼鄰鋼軌，避免了在接連的各支承與定位塊之間出現(xiàn)不符要求的開(kāi)口；在具有窄車(chē)輪的車(chē)輛駛過(guò)覆蓋裝置和也在走過(guò)覆蓋裝置時(shí)可能不利地出現(xiàn)這些開(kāi)口。
在組裝的狀態(tài)下各覆蓋元件與支承元件一起構(gòu)成一穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，其中一方面沿軌枕方向在各支承與定位塊之間設(shè)置以形嵌接有固定在各支承與定位塊上的覆蓋元件而另一方面在其下面構(gòu)成在各支承與定位塊之間設(shè)置的長(zhǎng)距離的連接件。各支承與定位塊將由覆蓋元件與支承元件組成的結(jié)構(gòu)的自重和作用在該結(jié)構(gòu)上的載荷經(jīng)由其支承凸耳傳給各鋼軌，其中各支承與定位塊一方面負(fù)責(zé)該結(jié)構(gòu)在鐵路中的定位而另一方面負(fù)責(zé)覆蓋元件在支承元件上的定位。
作為用于覆蓋元件以及支承與定位塊的材料優(yōu)選考慮混凝土或由粒狀的骨料和結(jié)合劑組成的混凝土似的復(fù)合材料。人們?nèi)缬幸罂稍谶@樣的構(gòu)件中設(shè)置鋼筋。作為結(jié)合劑考慮水泥或特性類(lèi)似于水泥的材料，如各種型式的塑料，其中塑料例如聚酯可以是唯一的結(jié)合劑或也可用于一種結(jié)合劑的改良和補(bǔ)充，后者主要建立在水泥或類(lèi)似于水泥的材料的基礎(chǔ)上。也可以將多種塑料相互組合以形成一種結(jié)合劑并且人們同樣可以將水泥和水泥似的材料一類(lèi)中的多種材料組合以形成結(jié)合劑。結(jié)果想要得到鐵路覆蓋的消音或吸音的特性，則人們有利地設(shè)定，在構(gòu)成覆蓋元件的復(fù)合材料中存在的粒子由輕型建筑材料、特別是由多孔的輕型建筑材料構(gòu)成。其中有利的材料是例如塑料粒料、粒狀的熔渣粒子和球形的焙燒的、膨脹的氧化鋁粒子以及類(lèi)似的焙燒的天然材料或人造材料，其中也考慮不同的這些粒狀材料的混合物。同樣纖維類(lèi)粒子可以單獨(dú)或與其他粒子一起構(gòu)成骨料。為了提高覆蓋元件的邊緣強(qiáng)度和/或提高其承載能力并且也為了達(dá)到其制造和使用中的優(yōu)點(diǎn)，人們?nèi)缬幸笠部梢越o這些元件設(shè)置一由金屬或塑料構(gòu)成的框架。支承與定位塊也可以完全或部分地(支承凸耳)由塑料制成，其中既考慮熱塑性塑料或熱固性塑料又考慮彈性體。彈性體的使用可以得到關(guān)于減振以及關(guān)于方便安裝覆蓋件的優(yōu)點(diǎn)。此外有利的是，各覆蓋元件和/或支承與定位塊設(shè)有鋼筋，在后情況下，鋼筋可以一直延伸進(jìn)支承凸耳中。
在按照本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋中覆蓋元件與支承元件的很好的連接看來(lái)是很重要的，其中這樣的連接既在安裝鐵路覆蓋裝置時(shí)又在某些情況下為了鐵路維修工作需要拆卸時(shí)應(yīng)該可以沒(méi)有困難地操作，應(yīng)該具有滿(mǎn)意的長(zhǎng)期穩(wěn)定性以及應(yīng)該在有要求時(shí)能夠傳遞較大的載荷。通過(guò)覆蓋元件和支承與定位塊的形嵌接得到沿橫向方向的充分的固定。在許多情況下覆蓋元件的自重和在必要時(shí)通過(guò)覆蓋元件的夾緊可達(dá)到的表面壓力足以防止覆蓋元件的升起。為此補(bǔ)充的并利用裝拆時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，人們可以設(shè)定，覆蓋元件與支承元件的連接設(shè)有固定與安全銷(xiāo)。這些固定與安全銷(xiāo)可以例如設(shè)有螺紋或構(gòu)成為插銷(xiāo)。
為了達(dá)到覆蓋元件和支承元件的充分的、同樣沿垂直方向作用的結(jié)合，有利的是，人們?cè)O(shè)定支承元件的各支承與定位塊在與覆蓋元件連接的位置具有側(cè)凹，與其相應(yīng)成形的覆蓋元件的區(qū)域嵌入該側(cè)凹中。這樣所述充分的結(jié)合可以按結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單方式和以簡(jiǎn)單的操作在覆蓋板與支承元件連接時(shí)就已達(dá)到。
為了將作用在覆蓋元件上的載荷很好地傳到支承元件上并為了達(dá)到有利的靜態(tài)載荷分布，它對(duì)在受載情況下的穩(wěn)定性也產(chǎn)生影響，有利的是，人們?cè)O(shè)定，各支承與定位塊在其遠(yuǎn)離有關(guān)鋼軌的側(cè)面從上面形成槽式臺(tái)階，覆蓋元件在其面向支承與定位塊的各邊緣相應(yīng)于支承與定位塊從下面形成槽式臺(tái)階，并且覆蓋元件支承在在支承與定位塊上形成的臺(tái)階上。此時(shí)通過(guò)臺(tái)階發(fā)生的覆蓋元件與支承元件的傳遞載荷的向內(nèi)偏移，提高覆蓋元件的承載能力或在預(yù)定的承載能力下對(duì)其確定尺寸形成優(yōu)點(diǎn)。
此外有利的是，人們?cè)O(shè)定，在覆蓋元件與相應(yīng)的支承與定位塊連接的位置在覆蓋元件與所述塊之間插入一板條，它由軟彈性材料、特別是由彈性體構(gòu)成。按本發(fā)明構(gòu)成的覆蓋元件的這種實(shí)施形式便于在覆蓋元件與支承元件連接時(shí)的操作并且還降低駛過(guò)鐵路時(shí)發(fā)散的噪聲，因?yàn)殇撥壍恼駝?dòng)向覆蓋元件的傳遞通過(guò)軟彈性材料制的板條被明顯地降低。
關(guān)于支承元件的構(gòu)成，本發(fā)明的鐵路覆蓋裝置的一個(gè)有利的實(shí)施形式設(shè)定，在各個(gè)支承元件中設(shè)置的支承與定位塊的連接件由至少一個(gè)從一個(gè)這種塊通向另一這種塊的桿或板構(gòu)成。這樣在各個(gè)支承元件中設(shè)置的連接件可以以不大的空間需要被實(shí)現(xiàn)并且這樣為覆蓋元件的厚壁的穩(wěn)定的構(gòu)成提供比較多的空間，這特別對(duì)于達(dá)到高的承載能力具有優(yōu)點(diǎn)。此外，在支承元件中構(gòu)成為桿的連接件的不大的空間需要使得在以后的鐵路維修工作中，例如在追加填塞道床時(shí)使支承元件可以保留在鐵路上。當(dāng)相應(yīng)的桿或板構(gòu)成可彈性彎曲的時(shí)，對(duì)于支承元件的安裝操作也具有優(yōu)點(diǎn)，桿或板由纖維增強(qiáng)塑料或鋼構(gòu)成可以以較低的制造費(fèi)用達(dá)到高的強(qiáng)度和良好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。當(dāng)桿或板構(gòu)成為鋼筋并一直延伸進(jìn)支承與定位塊的支承凸耳中時(shí)也是有利的。
在本發(fā)明構(gòu)成的鐵道覆蓋裝置的另一實(shí)施形式中可以以特別簡(jiǎn)單的操作實(shí)現(xiàn)覆蓋裝置在鐵路中的安裝和覆蓋裝置的可能的拆卸，其特征在于，在各個(gè)支承元件中設(shè)置的各支承與定位塊的連接件由一對(duì)半桿構(gòu)成，其中分別一對(duì)中的一個(gè)半桿與支承元件的一支承與定位塊相連接而該對(duì)中的另一半桿與該支承元件的另一支承與定位塊相連接，并且有關(guān)對(duì)的兩根半桿在其遠(yuǎn)離全部的塊的各端相互鉸鏈?zhǔn)竭B接，其中鉸鏈連接一方面構(gòu)成一兩根半桿相互對(duì)準(zhǔn)的支點(diǎn)(Fixstellung)而另一方面兩根半桿可以折成一角位置。該實(shí)施形式能夠以特別簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行支承元件在鐵路上的安裝，因?yàn)橹С性砸粚?duì)半桿的折成的角位置插入鐵路中，然后將各半桿壓到相互對(duì)準(zhǔn)的位置，其中覆蓋元件在支承元件上的安裝或者在各半桿已處于相互對(duì)準(zhǔn)的位置以后進(jìn)行或者覆蓋元件與各半桿的直接擠壓同時(shí)安裝并與支承元件相連接。對(duì)于后一操作方式一個(gè)實(shí)施形式是有利的，其特征在于，在支承與定位塊的內(nèi)面設(shè)有齒狀凸出部，其在安裝在支承元件的支承與定位塊上的覆蓋元件中嵌接進(jìn)以相應(yīng)于該齒狀凸出部成形的、沿鐵路縱向方向延伸的覆蓋元件端面。該實(shí)施形式還可以以簡(jiǎn)單的方式得到覆蓋元件的很穩(wěn)定的防止升起的支座。
通過(guò)設(shè)置在支承與定位塊上的支承凸耳的彈性支承，得到支承元件在鐵路的各鋼軌上的補(bǔ)償結(jié)構(gòu)誤差的穩(wěn)定支座，其中也在相當(dāng)大程度上降低從鐵路的各鋼軌向支承與定位塊的振動(dòng)傳遞。在這方面在一實(shí)施形式中可以以特別簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)支承元件在鐵路上的安裝，其特征在于，在鋼軌側(cè)面的凹槽和在支承與定位塊上設(shè)置的、分別嵌入有關(guān)凹槽中的各支承凸耳之間插入由彈性減振材料、特別是由彈性體構(gòu)成的支承成型件。


以下參照以簡(jiǎn)圖示于諸附圖中的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。其中圖1為鐵路的俯視圖，它包括按本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋裝置的一個(gè)
具體實(shí)施例方式
在附圖中不同的圖中的相同零件以相同附圖標(biāo)記表示。
在圖1至3中示出的鐵路中，它設(shè)有本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋裝置1的一個(gè)實(shí)施形式，覆蓋元件5鋪設(shè)在鐵路4的兩鋼軌2、3之間并且在該鋼軌2、3的外面緊接著鋪設(shè)后覆蓋元件6。覆蓋元件5、6在其上面基本上構(gòu)成平面的。覆蓋元件5、6支承在各支承元件14上。它們沿軌枕方向15延伸并分別越過(guò)在接連的鐵路各軌枕8之間的間隙16設(shè)置。為了便于綜觀，圖1中在鐵路4區(qū)段a、d中未示出覆蓋裝置，在區(qū)段b中示出設(shè)有支承元件14的鐵路而在區(qū)段c中示出設(shè)置有完全的覆蓋裝置的鐵路，即設(shè)有安裝在支承元件14上的覆蓋元件5、6。
鐵路4的各軌枕8以相互不同的間距設(shè)置，如這在以大的誤差施工的鐵路建筑中可能產(chǎn)生的或由在復(fù)雜構(gòu)形的鐵路區(qū)段中的特殊情況造成的。
分別越過(guò)在接連的各軌枕8之間的間隙16設(shè)置的各支承元件14各由兩個(gè)經(jīng)由長(zhǎng)距離的連接件18連接的支承與定位塊17構(gòu)成并且這些支承與定位塊17具有沿鐵路4的縱向方向7的尺寸19，該尺寸19至多相當(dāng)于在接連的各軌枕8上設(shè)置的(兩個(gè))鋼軌固定件20之間的間距。這些支承與定位塊17在其面向鋼軌2、3的側(cè)面具有支承凸耳11用以嵌入鋼軌2、3的側(cè)面的凹槽10中，并且各支承與定位塊17通過(guò)在相應(yīng)的支承元件14中設(shè)置的連接件18的沿軌枕方向15校準(zhǔn)到鐵路尺寸的長(zhǎng)度來(lái)定位以便各支承凸耳11嵌入各對(duì)應(yīng)的鋼軌2、3的各鄰接的凹槽10中。各覆蓋元件5、6支承在支承元件的各支承與定位塊17上，并且支承元件14與在其上支承的覆蓋元件5、6設(shè)置在這些軌枕和軌枕床以上離軌枕8和軌枕床9的垂直間距處，其中覆蓋元件5和支承該覆蓋元件的支承元件14的自重以及可能作用的載荷借助于嵌入側(cè)面的鋼軌凹槽10中的支承凸耳11只傳到兩鋼軌2、3上，從而在位于兩鋼軌2、3的之間的空間內(nèi)形成一懸伸式跨接。在鐵路的各鋼軌2、3的外面緊接著鋪設(shè)的各覆蓋元件6以與覆蓋元件5類(lèi)似的方式也支承在支承元件14上，其中該支承元件的一支承與定位塊17以一支承凸耳11嵌入鄰接的鋼軌2或3中并且在該支承元件的遠(yuǎn)離鋼軌的側(cè)面設(shè)置一支承與定位塊17，它支承在基礎(chǔ)23上。在這里通過(guò)與支承元件連接的覆蓋元件也在鐵路的鋼軌2、3與在外面設(shè)置的基礎(chǔ)23之間的空間內(nèi)形成一懸伸式跨接。
為了將不同的支承元件的支承凸耳11彈性支承在鐵路的各鋼軌上，在各鋼軌2、3的側(cè)面的凹槽10與各支承凸耳11之間插入由彈性撓曲的材料、特別是由彈性體構(gòu)成的支承成型件12。以相應(yīng)的方式在支承覆蓋元件6的支承元件的遠(yuǎn)離鋼軌的各支承與定位塊17和基礎(chǔ)23之間插入軟彈性板條13。
在各鋼軌2、3之間設(shè)置的覆蓋元件5沿軌枕方向15部分地覆蓋支承與定位塊17并一直延伸到鐵路的軌距凹槽30并且在各鋼軌2、3外面設(shè)置的覆蓋元件6一直延伸到貼鄰鋼軌2、3。這樣，避免了在鋼軌區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)不符要求的開(kāi)口。
覆蓋元件5、6支承在覆蓋元件下面設(shè)置的支承元件14的各支承與定位塊17的上面，其中臺(tái)階似的形嵌接防止各覆蓋元件相對(duì)于所屬的支承元件的橫向移動(dòng)。支承元件14的各支承與定位塊17在與覆蓋元件5、6的連接位置還具有內(nèi)凹31，對(duì)其相應(yīng)成形的覆蓋元件5、6的區(qū)域32嵌入該內(nèi)凹中；借此也防止覆蓋元件5、6從支承元件上升起。
在各支承元件14中設(shè)置的支承與定位塊17的連接件18由一個(gè)從一個(gè)塊17通向另一這種塊的桿33構(gòu)成。不用這樣的桿也可以設(shè)置一薄板。優(yōu)選地，該桿33或代替它設(shè)置的板構(gòu)成為可彈性彎曲的，借此便于覆蓋元件與支承元件的連接，因?yàn)樵诮M裝時(shí)通過(guò)桿33或相應(yīng)的板的中部的高壓，具有內(nèi)凹的支承與定位塊1 7可以使一小塊向內(nèi)凹的開(kāi)口方向偏轉(zhuǎn)，從而相應(yīng)于內(nèi)凹成形的覆蓋元件的區(qū)域32可易于插入各內(nèi)凹31之間，此后桿33的事先抬起的中點(diǎn)被放平并形成內(nèi)凹31與區(qū)域32之間的牢固的嵌接。
在許多情況下相應(yīng)于為覆蓋元件5、6和為支承元件14的塊17設(shè)置的材料和相應(yīng)于在各個(gè)存在的情況下對(duì)這些元件5、6、14提出的要求有利的是，如圖3中所示，在覆蓋元件5中設(shè)置一鋼筋28和/或在覆蓋元件6中設(shè)置一鋼筋29和/或在塊17中設(shè)置一鋼筋39。這些鋼筋也可以設(shè)置在其他的實(shí)施形式中，例如在其他的圖中所示的實(shí)施形式中。鋼筋可以例如制成金屬或塑料的桿或格柵的形式或也可以制成纖維的形式。常常也可以不采用鋼筋。
在圖4中所示的方案中支承元件的各支承與定位塊17在其遠(yuǎn)離有關(guān)的鋼軌的側(cè)面從上面形成槽式臺(tái)階，從而在該塊17上通過(guò)一凹槽26形成一臺(tái)階27并且覆蓋元件5、6在其面向支承與定位塊17的各邊緣相應(yīng)于支承與定位塊17從下面形成槽式臺(tái)階并支承在支承與定位塊17上構(gòu)成的臺(tái)階27上。其中在圖4中所示的情況中未設(shè)置內(nèi)凹并且借助于固定銷(xiāo)24防止覆蓋元件5、6向上升起，該固定銷(xiāo)24例如設(shè)有螺紋25并嵌入塊17中未更詳細(xì)示出的相應(yīng)的內(nèi)螺紋或旋緊榫中。對(duì)此一個(gè)方案是插銷(xiāo)。覆蓋元件5、6坐落在支承與定位塊上內(nèi)部設(shè)置的臺(tái)階27上減小覆蓋元件6的跨度，借此它可以承受較高的載荷和/或在給定的承載能力的情況下可以確定較小的尺寸。
在圖5中所示的方案中存在一類(lèi)似于圖3的構(gòu)成，但其中在覆蓋元件5、6和相應(yīng)的支承與定位塊17的連接的位置在覆蓋元件5、6與所述塊17之間插入一板條36，其由軟彈性材料、特別是由彈性體構(gòu)成。因此簡(jiǎn)化覆蓋元件與支承元件的連接并且通過(guò)該板條還可以改善覆蓋元件在支承元件上的支座。
在圖6中所示的方案中支承與定位塊17完全由塑料構(gòu)成，其中為此特別適用一相應(yīng)的形狀穩(wěn)定的彈性體。構(gòu)成支承元件的連接件的桿33一起延伸進(jìn)支承與定位塊17的支承凸耳11中。在所示情況下覆蓋元件5、6簡(jiǎn)單地支承在支承與定位塊上，而沒(méi)有內(nèi)凹，其中載荷在上面?zhèn)鞯綁K17上并且除覆蓋元件5、6的自重以外覆蓋元件5、6和支承與定位塊17之間的側(cè)面摩擦防止其升起。如有要求人們?cè)O(shè)置一鋼筋。
在按照?qǐng)D7的方案中覆蓋元件5、6和支承這些覆蓋元件的支承元件14的支承與定位塊17的配合作用區(qū)域的幾何形狀選成類(lèi)似于按照?qǐng)D3的實(shí)施形式的，但其中緊接支承與定位塊17的側(cè)面內(nèi)凹31該塊17的有關(guān)的內(nèi)端面自由向下延伸，借此實(shí)際上通常可以在連接覆蓋元件與支承元件時(shí)達(dá)到一較簡(jiǎn)單的操作與其同時(shí)使覆蓋元件5、6的區(qū)域32與塊17上的內(nèi)凹31相嵌接。
在圖8中所示的方案中在幾何形狀上再次設(shè)置成類(lèi)似于圖3中所示的情況，但其中內(nèi)凹31的橫截面構(gòu)成半圓形的，這一方面得到相應(yīng)于內(nèi)凹成形的區(qū)域32的改進(jìn)的穩(wěn)定性和耐久性，其中區(qū)域32設(shè)置在覆蓋元件5、6的邊緣上，而另一方面也便于在連接覆蓋元件與支承元件時(shí)的操作過(guò)程。
圖9和10中所示的按本發(fā)明構(gòu)成的鐵路覆蓋裝置的實(shí)施形式中，為在鐵路的各鋼軌2、3之間配置的覆蓋元件5配置的支承元件14在各支承與定位塊17之間設(shè)有連接件18，它由一對(duì)半桿33a、33b構(gòu)成。其中分別一對(duì)的一個(gè)半桿33a與這樣的支承元件的一支承與定位塊相連接而該對(duì)的另一半桿33b與該支承元件的另一支承與定位塊相連接；有關(guān)對(duì)的兩半桿33a、33b在其遠(yuǎn)離所述支承與定位塊的各端相互鉸鏈?zhǔn)竭B接，其中鉸鏈連接34可使兩半桿33a、33b折成一角位置，如其在圖9中所示。這樣，可以將支承元件14通過(guò)折成所示的角位置很簡(jiǎn)單地插入鐵路的各鋼軌2、3之間并且可以接著按照向箭頭22的方向壓下使半桿33a、33b處于相互對(duì)準(zhǔn)的位置，如其在圖10中所示。鉸鏈連接34構(gòu)成使其在各半桿的相互對(duì)準(zhǔn)的位置中構(gòu)成一支點(diǎn)(Fixstellung)，如其在圖10中所示。覆蓋元件5與支承元件14的各支承與定位塊17的連接可以按照覆蓋元件和支承與定位塊的相互配合作用的表面的構(gòu)成與將各半桿壓到相互對(duì)準(zhǔn)的位置同時(shí)進(jìn)行或在建立該對(duì)準(zhǔn)的位置以后進(jìn)行。在內(nèi)凹嵌接的情況下覆蓋元件與支承元件的連接允許與壓下各半桿同時(shí)進(jìn)行。這也適用于圖9和10中所示的構(gòu)成，其中在各支承與定位塊17的內(nèi)面設(shè)有齒狀凸出部37，它們?cè)诎惭b在支承元件14的支承與定位塊上的覆蓋元件5中嵌入相應(yīng)于該齒狀凸出部37成形的覆蓋元件5的側(cè)面38。
覆蓋元件5、6的橫向于鋼軌延伸的各邊緣35有利地分別沿一支承元件14延伸地定位，如這由圖1中顯而易見(jiàn)的，其中這樣形成接連的各覆蓋元件的很好的結(jié)合，因?yàn)楦鲀蓚€(gè)鄰接的覆蓋元件共同支承在一個(gè)支承元件上。
權(quán)利要求
1.鐵路覆蓋裝置，包括插入鐵路的兩鋼軌之間的、上面基本上成平面構(gòu)成的覆蓋元件和在必要時(shí)還包括在這些鋼軌外面緊接鋪設(shè)的、同樣上面基本上成平面構(gòu)成的覆蓋元件，這些覆蓋元件朝鐵路的縱向方向各越過(guò)鐵路的多個(gè)接連的軌枕延伸并且設(shè)置在這些軌枕和軌枕床以上與鐵路的軌枕和軌枕床垂直間隔開(kāi)，其中插入各鋼軌之間的覆蓋元件的自重和可能作用于其上的載荷只借助于嵌入各鋼軌的側(cè)面的凹槽中的各支承凸耳傳到兩鋼軌上；其特征在于，覆蓋元件(5、6)支承在支承元件(14)上，沿軌枕方向(15)延伸的該各支承元件(14)分別越過(guò)在接連的各軌枕(8)之間的間隙(16)設(shè)置并且各由兩個(gè)經(jīng)由一長(zhǎng)距離的連接件(18)連接的支承與定位塊(17)構(gòu)成，這些支承與定位塊(17)朝鐵路(4)的縱向方向(7)具有一個(gè)尺寸(19)，該尺寸至多相當(dāng)于在接連的各軌枕(8)上設(shè)置的各鋼軌固定件(20)之間的間距(21)，這些支承與定位塊(17)還在其面向鋼軌(2、3)的側(cè)面具有支承凸耳(11)用以嵌入鋼軌(2、3)的側(cè)面凹槽(10)中，其中各支承與定位塊(17)通過(guò)在相應(yīng)的支承元件(14)中設(shè)置的連接件(18)沿軌枕方向(15)校準(zhǔn)到鐵路尺寸的長(zhǎng)度定位以便各支承凸耳(11)嵌入各對(duì)應(yīng)的鋼軌(2、3)的鄰接的凹槽(10)中，并且支承在支承元件(14)上的覆蓋元件(5、6)在支承元件的各支承與定位塊(17)上通過(guò)形嵌接防止橫向移動(dòng)，而插入各鋼軌(2、3)之間的覆蓋元件(5)沿軌枕方向部分地覆蓋支承與定位塊(17)并一直延伸到鐵路的突出輪緣凹槽(30)，以及在必要時(shí)在各鋼軌(2、3)外面設(shè)置的覆蓋元件(6)一直延伸到貼鄰鋼軌(2、3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，覆蓋元件(5、6)與支承元件(14)的連接設(shè)有固定與安全銷(xiāo)(24)。
3.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，各支承與定位塊(17)在其遠(yuǎn)離有關(guān)的鋼軌的側(cè)面從上面形成槽式臺(tái)階，覆蓋元件(5、6)在其面向支承與定位塊(17)的各邊緣相應(yīng)于支承與定位塊(17)從下面形成槽式臺(tái)階并且覆蓋元件(5、6)支承在在支承與定位塊(17)上形成的臺(tái)階(27)上。
4.按照權(quán)利要求1所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，支承元件(14)的各支承與定位塊(17)在與覆蓋元件(5、6)連接的位置具有內(nèi)凹(31)，對(duì)其相應(yīng)成形的覆蓋元件(5、6)的區(qū)域(32)嵌入該內(nèi)凹中。
5.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，在覆蓋元件(5、6)與相應(yīng)的支承與定位塊(17)連接的位置在覆蓋元件(5、6)與所述塊(17)之間插入一板條(36)，它由軟彈性材料，特別是由彈性體構(gòu)成。
6.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，在各個(gè)支承元件中設(shè)置的支承與定位塊(17)的連接件(18)由至少一個(gè)從一個(gè)該塊(17)通向另一該塊(17)的桿(33)或板構(gòu)成。
7.按照權(quán)利要求6所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，相應(yīng)的桿(33)或板構(gòu)成為可彈性彎曲的。
8.按照權(quán)利要求6所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，在各個(gè)支承元件(14)中設(shè)置的各支承與定位塊(17)的連接件(18)由一對(duì)半桿(33a、33b)構(gòu)成，其中分別一對(duì)中的一個(gè)半桿(33a)與支承元件(14)的一支承與定位塊(17)相連接而該對(duì)中的另一半桿(33b)與該支承元件(14)的另一支承與定位塊(17)相連接，并且有關(guān)對(duì)的兩半桿(33a、33b)在其遠(yuǎn)離所述塊(17)的端部相互鉸鏈?zhǔn)竭B接，其中鉸鏈連接(34)一方面構(gòu)成一個(gè)兩半桿(33a、33b)相互對(duì)準(zhǔn)的支點(diǎn)而另一方面兩半桿(33a、33b)可以折成一角位置。
9.按照權(quán)利要求8所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，在支承與定位塊(17)的內(nèi)面設(shè)有齒狀凸出部(37)，這些凸出部在安裝在支承元件(14)的支承與定位塊(17)上的覆蓋元件(5)中嵌入相應(yīng)于該齒狀凸出部(37)成形的、沿鐵路縱向方向(7)延伸的覆蓋元件(5、6)的側(cè)面(38)。
10.按照權(quán)利要求6至9之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，桿(33)或板由纖維增強(qiáng)塑料或鋼構(gòu)成。
11.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，各支承與定位塊(1 7)設(shè)有一延伸進(jìn)支承凸耳(11)中的鋼筋(39)。
12.按照權(quán)利要求6至10之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，桿(33、33a、33b)或板構(gòu)成一鋼筋并一直延伸進(jìn)支承與定位塊(17)的支承凸耳(11)中。
13.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，支承與定位塊(17)由一由粒狀的骨料和結(jié)合劑組成的復(fù)合材料構(gòu)成。
14.按照權(quán)利要求1至12之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，支承與定位塊(17)完全或只有該塊(17)的支承凸耳(11)由塑料，特別是由彈性體構(gòu)成。
15.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，在鋼軌(2、3)的側(cè)面凹槽(10)與在支承與定位塊(17)上設(shè)置的、分別嵌入有關(guān)凹槽(10)中的各支承凸耳(11)之間插入由彈性減振材料，特別是由彈性體構(gòu)成的支承成型件(12)。
16.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，覆蓋元件(5、6)由一由粒狀的骨料和結(jié)合劑組成的復(fù)合材料構(gòu)成。
17.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，覆蓋元件(5、6)設(shè)有一鋼筋(28、29)。
18.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的鐵路覆蓋裝置，其特征在于，覆蓋元件(5、6)的橫向于鋼軌延伸的各邊緣(35)優(yōu)先分別沿一支承元件(14)延伸。
全文摘要
鐵路覆蓋裝置，包括插入鐵路(4)的兩鋼軌(2、3)之間的覆蓋元件(5)和在必要時(shí)還包括在這些鋼軌(2、3)外面緊接鋪設(shè)的覆蓋元件(6)。覆蓋元件(5、6)支承在支承元件(14)上，沿軌枕方向(15)延伸的該各支承元件(14)分別越過(guò)在接連的各軌枕(8)之間的間隙(16)設(shè)置并且各由兩個(gè)經(jīng)由一連接件(18)連接的支承與定位塊(7)構(gòu)成。各支承與定位塊(17)具有支承凸耳(11)用以嵌入鋼軌(2、3)的側(cè)面凹槽中。支承在支承元件上的覆蓋元件通過(guò)在支承的定位塊(17)上的形嵌接固定以防止橫向移動(dòng)和升起。支承元件(14)與其上支承的覆蓋元件(5、6)設(shè)置在這些軌枕(8)和軌枕床(9)以上與鐵路(4)的軌枕(8)和軌枕床(9)垂直間隔開(kāi)并且懸伸式跨接位于其下面的空間。
文檔編號(hào)E01B2/00GK1494627SQ02805970
公開(kāi)日2004年5月5日 申請(qǐng)日期2002年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月9日
發(fā)明者伯恩哈德·諾伊曼, 伯恩哈德 諾伊曼 申請(qǐng)人:格蒙德?tīng)柍善凡考邢薰?br>