專利名稱：解決列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩方法
本解決列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩方法，屬鐵道建設技術領域。
目前，鐵路道軌兩端多為垂直平面接頭。同時，由于四季溫差，道軌熱脹冷縮，在道軌接頭處均留有一定比例的間隔，熱無間隔縮小，冷無間隔增大。鐵路道軌接頭處的這些必不可少的端面間隔，造成列車走行中產(chǎn)生了有規(guī)律性的振蕩。為了減少單位里程中的振蕩次數(shù)，近年來又采取了把單根道軌適當加長的辦法?？杀M管使用長軌能夠減少列車走行單位里程中的振蕩次數(shù)，道軌鋪設也能夠通過提高機械化程度減輕工人的勞動強度，但反過來，正由于道軌加長，接頭間隔則必須加大，卻使列車走行中的振蕩強度增大了。因此，鐵路道軌接頭處這種必不可少的端面間隔，已經(jīng)成為影響列車走行質量和使用壽命的重要限制因子。本技術方案提出的將目前鐵路道軌兩端的垂直平面接頭，制造成為L型接頭或∠型接頭，再將L型接頭或∠型接頭交錯連接，使道軌頂部成為無間隔或無垂直橫截面間隔的一體化平面，使車輪能夠始終和道軌頂部平面處于相互接觸狀態(tài)，從根本上解決目前列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩的問題。
一、L型接頭制造及連接方法1、使用砂輪切割機等器械，將目前鐵路道軌兩端的垂直平面接頭加工成為L型接頭，如附

圖1所示。
要求(1)加工部位留出的長度視道軌長度按脹縮系數(shù)等計算確定。即道軌長則加工后的接頭應適當長一點，道軌短則加工后的接頭可短一點。(2)鑒于目前列車機車、車廂的車輪厚度不一，考慮道軌接頭處承載需要，要力求增加車輪接觸道軌接頭處的線性長度，防止出現(xiàn)車輪撞擊道軌接頭內側間隔現(xiàn)象，應使道軌兩端接頭頂部平面留下部分的寬度有所不同，即將置放在雙軌外側的接頭留下部分適當寬一點，如附圖1-2A向所示；靠雙軌內側接頭留下部分適當窄一點，如附圖1-3B向所示。寬窄比例以3∶2為宜。(3)在同一根道軌上，必須將兩端分別加工成為一個寬接頭和一個窄接頭，如附圖1-1所示。
2、將兩根道軌的L型接頭按附圖4所示交錯相連，并按現(xiàn)行辦法安裝好道軌夾板。
要求注意道軌接頭處的夾板或道軌上的限位螺栓孔，要為道軌脹縮留有余地。
二、∠型接頭制造及連接方法1、使用砂輪切割機等器械，將目前鐵路道軌兩端的垂直平面接頭加工成為∠型接頭，如附圖2所示。
要求由于使用∠型接頭連接的道軌，是將目前的兩端橫截面脹縮間隔，改設在與道軌縱向呈一定夾角的斜斷面上，所以為了增強接頭處的承載力和增加車輪接觸接頭處道軌頂部平面的線性長度，∠型接頭的制造角度以30-40°為宜。
2、將兩根道軌的∠型接頭按附圖5所示相連接，并按現(xiàn)行辦法安裝好道軌夾板。
要求 (1)注意道軌接頭夾板或道軌上的限位螺栓孔要為道軌脹縮留有余地；(2)兩∠型接頭處的預留脹縮間隔尺寸要盡可能取下偏差。
3、道軌∠型接頭亦可按附圖3所示制造。此種接頭制造簡單，但在連接和使用時對連接夾板和鎖緊螺栓的限位、定位要求更為嚴格，并需經(jīng)常檢查。由于接頭處的兩斜面之間要留有間隔，如果出現(xiàn)夾板松動，螺栓損壞等問題，斜面接觸受力會出現(xiàn)左右雙向分離，容易產(chǎn)生意外事故。
權利要求
本技術方案提出將目前鐵路道軌兩端的垂直平面接頭，制造成為L型(或∠型)接頭，再將L型(或∠型)接頭交錯連接，使道軌頂部成為無間隔(或無垂直橫截面間隔)的一體化平面，列車車輪能夠始終和道軌頂部平面處于相互接觸狀態(tài)，從根本上解決目前列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩的問題。
全文摘要
本解決列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩方法，屬鐵道建設技術領域。主要解決目前鐵路道軌兩端接頭處留有的必不可少的端面間隔，列車車輪撞擊間隔產(chǎn)生規(guī)律性振蕩，影響列車走行質量和使用壽命的問題。其主要技術特點是將目前鐵路道軌兩端的垂直平面接頭，制造成為L型(或∠型)接頭，再將L型(或∠型)接頭交錯連接，使道軌頂部成為無間隔(或無垂直橫截面間隔)的一體化平面，列車車輪能夠始終和道軌頂部平面處于相互接觸狀態(tài)，從根本上解決目前列車走行車輪撞擊道軌接頭間隔產(chǎn)生振蕩的問題。
文檔編號E01B11/24GK1517493SQ0310283
公開日2004年8月4日 申請日期2003年1月15日 優(yōu)先權日2003年1月15日
發(fā)明者王平, 王 平 申請人:王平, 王 平