專利名稱：搭接式減震軌道鋼軌的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及列車、地鐵、有軌電車等行駛路線所鋪設的軌道用鋼軌。
在鋪設列車、地鐵、有軌電車等行駛路線的軌道時，工程技術人員與建設者們采用適當設置軌道脹縮接縫的方式能夠有效的避免鋼軌因受氣溫的影響而發(fā)生的脹縮給軌道造成的損壞。但是，目前的軌道脹縮接縫設置方式采用的是與現(xiàn)有鋼軌兩端端面形狀相同的“一條直線橫向切斷”的對接式，承載輪要經(jīng)過這種對接式軌道脹縮接縫時的特點是承載輪必須在沿前進方向運行至一節(jié)鋼軌的末端、經(jīng)過一段與軌道脹縮接縫間距相應孤度的間隔接觸轉動方能與相連接的下一節(jié)鋼軌的始端進行沉降性接觸運行。因此，這種對接式軌道脹縮接縫的設置方式存有的缺陷是當承載輪經(jīng)過脹縮接縫時會與相接運行的鋼軌發(fā)生強度較大的沉降性接觸撞擊，引起軌道與車輛強度較大的震動，尤其是在承載輪高速運行和在鋼軌收縮至脹縮接縫間距最大時節(jié)所發(fā)生的這種沉降性接觸撞擊的強度則更大、引起軌道與車輛震動的強度也更大。由于這種沉降性接觸撞擊的存在，不僅會因為對軌道與車輛引起的強度較大的震動與噪音而給沿線居民及工作人員與乘客帶來難耐的煩擾，而且會降低軌道與車輛的使用壽命，以至制約車輛的提速運行、影響軌道的運輸能力與經(jīng)濟效益的提高。因此，對于目前只能采用對接式軌道脹縮接縫設置方式的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌提出改進是很有必要的。
本發(fā)明的目的是提供一種能夠降低或消除對接式軌道脹縮接縫設置方式的軌道所存有的當承載輪經(jīng)過脹縮接縫時會發(fā)生強度較大的沉降性接觸撞擊缺陷的，能夠減震降噪增強軌道與車輛使用壽命，有利于車輛提速運行和提高軌道的運輸能力與經(jīng)濟效益的水平搭接的搭接式減震軌道鋼軌。
本發(fā)明的目的是通過這樣的途徑實現(xiàn)的公知的鋼軌可以表述為兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀象“工”字的、其上部端面窄而厚的鋼條。為了便于對搭接式減震軌道鋼軌的說明，附圖中把公知的鋼軌所具有的這種“工”字形狀的端面用雙點畫線劃分為由上部與承載輪接觸的軌面體(7)、下部與軌枕或路基接觸的軌座體(5)和垂直平行連接于軌座體(5)與軌面體(7)中部之間的支撐體(6)所制成。搭接式減震軌道鋼軌是把現(xiàn)有的鋪設軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌改設成兩端單側側部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，由于承載要求與實施方式的差異而有必要把水平搭接體的具體方式設置成相應的多種并統(tǒng)稱為搭接式減震軌道鋼軌，其具體設置方式有a.搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏水平搭接設置方式，是由專門設置的鋼軌式搭接體(10)與兩端同一側側部制有互相水平搭接形狀的便于搭接制作的鋼軌搭接制成，鋼軌式搭接體(10)的構成是，設置一種橫斷面形狀類似鋼軌的或搭接結合面與所搭接鋼軌的搭接結合面形狀相應的、具有設定總長度和總高度與所搭接鋼軌相等的、其軌面體與軌座體在支撐體兩側的寬度按承載要求與具體設置形狀分別設定并把用于搭接側的側面有選擇的設置成，把用于固定搭接的設定長度部分采用便于焊接固定方式的傾斜于上下平面的傾斜平面形狀和把用于游動搭接的設定長度部分采用適合承擔垂直壓力的垂直于上下平面的直角平面形狀、或者把用于固定與游動搭接的兩部分全部采用垂直于上下平面的直角平面形狀(采用焊接固定時應在固定搭接的一部分平面上留設焊縫或焊口，如采用鉚接或螺栓固定聯(lián)接時固定搭接部分的長度應適當增加)，把用于搭接側的支撐體有選擇的設置成，把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用側凸如所搭接鋼軌的搭接側支撐體側面相應深度的凹進形狀或者把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用直立如普通鋼軌的支撐體形狀，即可得到一種既適合在新建軌道鋪設之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施又可以在已鋪設好的軌道鋼軌中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的鋼軌式搭接體(10)，根據(jù)鋼軌式搭接體(10)分別用于固定與游動搭接的設定長度與搭接形狀、分別把所搭接的鋼軌兩端同一側側部相應長度的軌面體(7)與軌座體(5)按承載要求保留的設定寬度的側面設置成與鋼軌式搭接體(10)的搭接側相應的便于采用焊接固定方式的傾斜于上下平面的平面形狀或垂直于上下平面的直角平面形狀、改設成兩端分別設有固定搭接體和游動搭接體的便于搭接制作的鋼軌，由于改設的搭接體至少保留有包括支撐體(6)在內(nèi)的大部分鋼軌截面，因而把改設的游動搭接體稱之為主軌游動搭接體(10’)，把鋼軌式搭接體(10)的用于固定搭接的設定長度部分與鋼軌一端設有的固定搭接體固定搭接，把鋼軌式搭接體(10)的用于游動搭接的設定長度部分與相連接的鋼軌的主軌游動搭接體(10’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側部水平固定搭接有鋼軌式搭接體(10)、另一端設有主軌游動搭接體(10’)的側偏水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如

圖1)；b.搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏壓搭水平搭接設置方式，是由基于設有主軌游動搭接體(10’)的鋼軌設置方式上改設的兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面設有的能夠保障壓搭可靠性形狀的鋼軌與基于鋼軌式搭接體(10)的設置方式上改設的設有與壓搭軌座體上表面相應壓搭形狀的壓搭鋼軌式搭接體(11)搭接制成，把鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面有選擇的設置成，把用于固定搭接的一端采用如鋼軌原有的側斜表面形狀和把用于游動搭接的一端采用磨銑設置水平單級或多級平面的形狀、或者把固定與游動搭接的兩端統(tǒng)一采用其中的一種表面形狀、其中游動搭接的一端還可增選一種在原有側斜表面上固定加設水平墊座(5”)的水平表面設置方式，改設成兩端分別設有固定壓搭搭接體和游動壓搭搭接體的便于壓搭搭接制作的鋼軌，由于改設的搭接體沒有廢除壓搭搭接側側部的軌座體，因而把游動壓搭搭接體稱之為正軌壓搭搭接體(11’)，壓搭鋼軌式搭接體(11)的構成是，把鋼軌式搭接體(10)的支撐體的高度分別按照與鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體相應搭接部位的厚度進行相應縮減，并把縮減了支撐體之后的軌座體的下表面分別改設成與鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面形狀相應的壓搭下表面形狀，使壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面壓搭于鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面時能夠保證兩個互相搭接的搭接體軌面符合設定水平允差、即可得到一種不僅便于在新建軌道鋪設之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施而且更加便于在已鋪設好的軌道鋼軌中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的壓搭鋼軌式搭接體(11)，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于固定壓搭搭接的設定長度部分與鋼軌一端設有的固定壓搭搭接體固定搭接，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于游動壓搭搭接的設定長度部分與相連接的鋼軌的正軌壓搭搭接體(11’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側部水平固定壓搭搭接有壓搭鋼軌式搭接體(11)、另一端設有正軌壓搭搭接體(11’)的側偏壓搭水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如圖2)；c.搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設置方式，是把每節(jié)鋼軌的兩端端部統(tǒng)一設定長度的搭接部位的支撐體(6)改設為側彎或側接的側偏于鋼軌垂直中心線一側的側偏式支撐體(6’)，把垂直中心線失去支撐體一側的軌面體(7)與軌座體(5)省除，把兩端保留的軌面體和軌座體與側偏式支撐體統(tǒng)一改設成能夠與相連接的鋼軌互相漲縮游動水平搭接的游動搭接體，由于該搭接體具有中線切分的特點而稱之為中分水平搭接體(6”)，制成一種兩端統(tǒng)一設有中分水平搭接體(6”)的中分水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌(如圖3)；d.把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面與軌面體(7)上平面相交的直角形狀改設為與上平面設定長度的弧線相接或向上傾斜的弧線相接的形狀，制成一種端部軌面設有緩減碰撞的弧線接面(8)的搭接式減震軌道鋼軌；把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面上與上傾平面線相近的設定部位至支撐體的上部或中部的設定高度范圍到鋼軌縱深的設定長度范圍內(nèi)的材料省除，使設有弧線接面(8)的鋼軌端體具有設定彈力，制成一種端部軌面設有緩減碰撞弧線接面和彈力減震軌端體(7’)的搭接式減震軌道鋼軌。
通過上述改進，承載輪在經(jīng)過搭接式脹縮接縫時的特點是承載輪在沿前進方向運行至一節(jié)鋼軌的末端搭接體的尚未離開獨立承擔負載的平面位置之前即已與相連接的下一節(jié)鋼軌始端搭接體的獨立承擔負載的平面位置相接運行，消除了沉降性接觸撞擊、把承載輪的間隔接觸轉動降至很小或消除。既然撞擊能夠消除、震動就應隨之消除，既然震動能夠消除、噪音亦應隨之消除，其減震降噪甚至消除震動與噪音的作用是明顯的。這樣，所產(chǎn)生的積極效果不僅是因其具有減震降噪作用而降低或消除對沿線居民及工作人員與乘客的煩擾，而且可以減阻節(jié)能、提高軌道與車輛的使用壽命，重點在于有利于車輛提速運行，提高軌道的運輸能力與經(jīng)濟效益。
以下結合附圖給出的三種實施例對搭接式減震軌道鋼軌進一步加以說明。
圖1是搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏水平搭接設置方式的示意圖。
圖2是搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏壓搭水平搭接設置方式的示意圖。
圖3是搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設置方式的示意圖。
圖中1、連接孔，2、連接螺栓，3、調節(jié)螺套，4、軌枕(或路基)，5、軌座體，5’、加強軌座體，5”、水平墊座，6、支撐體，6’、側偏式支撐體，6”、中分水平搭接體，7、軌面體，7’、彈力減震軌端體，8、弧線接面，9、彈力橡膠，10、鋼軌式搭接體，10’、主軌游動搭接體，10”、補強搭接體，11、壓搭鋼軌式搭接體，11’、正軌壓搭搭接體。
世界各國大都對鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展給以高度重視且大都已建設有貫通全國的鐵路線，就軌道的鋼軌用量而言，已建成投入運行的占有量遠大于近期新建的需求量。因此，當認為有必要對現(xiàn)有軌道所鋪設的鋼軌提出改進時，對于所思考的改進方案，不僅需要考慮其能夠適合在便于改造生產(chǎn)的新建軌道鋪設之前的鋼軌中實施，而且更需要考慮其能夠適合在不便于改造生產(chǎn)的已建成投入運行的軌道鋼軌中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施。圖1和圖2就是為了滿足這兩種需要而給出的兩個實施例。其共同特性是搭接部位的軌面總寬度可以在支撐體搭接側的軌面體全部保留或全部省除的范圍內(nèi)設定，當要求搭接部位的總寬度既要盡量減小又要求保證搭接體具有一定強度時，可以采用把搭接結合面另一側的支撐體適當加厚的方式來滿足要求，搭接部位的軌面總寬要比主體鋼軌單側加寬，承載能力強適應用途范圍廣；當承載輪經(jīng)過搭接部位時，兩輪的重心距會發(fā)生一次短暫的小量加大過程，鋼軌兩端不便調換搭接，當現(xiàn)場改造生產(chǎn)或為了適應專用生產(chǎn)設備的需要，也可采用把一節(jié)鋼軌的兩端均統(tǒng)一設置固定搭接體、而另一節(jié)鋼軌的兩端則均統(tǒng)一設置游動搭接體的方式進行改造生產(chǎn)實施。對圖1中所采用和在具體實施時可以變換運用的設置方式的說明圖中所示的鋼軌式搭接體(10)是采用現(xiàn)有的鋼軌改制的，在具體實施時，由于在軌道改造生產(chǎn)實施中大多對搭接體的需用量較大，因此，對選定形狀的搭接體應專門生產(chǎn)制作，以避免用鋼軌改制所造成的浪費；當然，在新建軌道用鋼軌中如能在鋼軌生產(chǎn)中直接把搭接體與鋼軌制造為一體會更好；補強搭接體(10”)是按照主體鋼軌與鋼軌式搭接體的設定搭接空間形狀制作的且僅在固定搭接一端采用焊接固定方式加設，在具體實施時，補強搭接體(10”)也可以省去不用或與鋼軌式搭接體(10)固定并接至游動搭接體一端，必要時最好將其與鋼軌式搭接體(10)制成一體即鋼軌式搭接體(10)的搭接側支撐體側凸如所搭接的鋼軌搭接側支撐體側面相應深度的凹進形狀，以提高其質量與改造生產(chǎn)效率；對圖2中所采用和在具體實施時可以變換運用的設置方式的說明圖中所示的壓搭鋼軌式搭接體(11)是專門生產(chǎn)制作的，其搭接一側的支撐體采用側凸如所搭接鋼軌搭接側支撐體側面相應深度的凹進形狀的設置方式，在具體實施時，當所搭接的鋼軌搭接部位的軌面寬度采用把支撐體搭接側的軌面體全部省除的設置方式時，那么，該搭接體的搭接側支撐體應采用相應的直立狀設置方式，這時，當需要把該搭接體的支撐體外側加厚至軌面體側面同寬時，那么，該搭接體的橫斷面形狀將由鋼軌狀變換成扁鋼狀，這樣，由于其搭接結合面形狀與所搭接的鋼軌形狀相適應而仍稱之為壓搭鋼軌式搭接體(11)，因此，壓搭鋼軌式搭接體(11)名稱中的“鋼軌式”詞語包含有自身形狀與配合搭接主體鋼軌形狀的兩種形狀含義；圖中所示的壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面的設置方式是固定搭接的設定長度部分采用與鋼軌固定搭接體的軌座體上表面相應的側斜形狀、游動搭接的設定長度部分采用有利于提高垂直壓搭可靠性的與鋼軌游動搭接體的軌面體上表面固定加設的水平墊座(5”)的上表面相應的水平單級平面形狀，圖中所示的鋼軌游動搭接體的軌座體上表面采用固定加設水平墊座(5”)而沒有采用磨銑的平面設置方式的原因是為了提高改造生產(chǎn)的工作效率。在具體實施時，當采用原有的側斜表面形狀能夠滿足承載要求時可以省設水平平面；圖中所示的用雙點畫線畫出的加強軌座體(5’)的用途是提高搭接部位的承載能力與可靠性，在具體實施時，也可將加強軌座體(5’)設置在主體鋼軌軌座體的側部。在圖2所示的側偏壓搭水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌中，由于不必廢除主體鋼軌搭接部位的軌座體和在游動搭接部位的軌座體上表面采用固定加設水平墊座(5”)的平面設置方式而大大降低了現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的難度與時間，因而特別適合在已建成投入運行的軌道鋼機中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施。圖3給出的實施例的特性是搭接部位的軌面總寬與主體鋼軌相等，鋼軌兩端可以調換搭接，尤其是把搭接體設置在鋼軌異側的兩端時，其兩端的調換搭接性會更強，適合在新建軌道鋪設之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施；圖示的已省除了中心線一側的軌面體的中分水平搭接體(6”)是采用把側偏式支撐體(6’)加厚的設置方式來滿足承載要求的；圖示的用雙點畫線畫出的加強軌座體(5’)的用途是提高搭接部位的承載能力與可靠性；圖示的中分水平搭接體(6”)的端面采用內(nèi)側短外側長的弧斜形狀主要是為了美觀，可以在龍門吊車、地鐵等軌道鋼軌中采用，而在露天高速運行的鐵路軌道鋼軌中由于其易于嵌掛包裝袋等異物而應將其改設為能夠降低嵌掛異物有利于提高安全運行性能的內(nèi)外側等長或內(nèi)側長外側短的弧斜形狀。
對三幅附圖所示的實施例中相關設置的說明連接孔(1)采用扁圓形設置方式的用途是除了留有脹縮游隙外還可便于裝設扁圓形螺桿的連接螺栓(2)或扁圓形調節(jié)螺套(3)。在單獨連接孔內(nèi)裝設的扁圓形螺桿的連接螺栓(2)是為了提高耐磨性、增強連接部位的可靠性，扁圓形調節(jié)螺套的用途是除了提高耐磨性外還可制成側壁厚度具有設定允差的螺套以便于互相調節(jié)搭接體的水平面使之達到設計要求，在每節(jié)鋼軌的兩端設置兩個連接孔(1)的用途是為了裝設三孔式連接板，在具體實施時也可以只在搭接體處設置一個連接孔(1)或不設，軌枕或路基(4)是為了展示采用搭接式減震軌道鋼軌后的搭接部位的軌枕應適當加寬以爭取使搭接體全部座落在軌枕上、或者不設軌枕而直接裝設在采用彈力橡膠(9)填充脹縮接縫的混凝土路基上。彈力減震軌端體(7’)的用途是為了使運載輪相接或離開鋼軌時由于其具有彈性彎曲形變而起到減震消聲作用，特別適合在設有緩沖道床與搭接體的水平允差大以及運行速度快的軌道鋼軌中采用，其彈力的大小應根據(jù)不同軌道的承載要求與運行速度而設定?；【€接面(8)的用途是為了減少與運載輪的碰觸強度而設，其弧線接面的半徑及長短應根據(jù)搭接體的最大設定水平允差設定。當弧線接面(8)與彈力減震軌端體(7’)以及連接孔(1)的具體設置方式確定之后，游動搭接體的總長度即可設定，原則是承載輪在沿前進方向運行至一節(jié)鋼軌末端搭接體的尚未離開獨立承擔負載的平面位置之前必須與相連接的下一節(jié)鋼軌始端搭接體的獨立承擔負載的平面位置相接運行。本發(fā)明的搭接式減震軌道鋼軌，重點在于采用搭接設置方式所顯示的優(yōu)異減震作用，其次是采用弧線接面設置方式所增強的減震效果，另外是還可采用設置彈力減震軌端體的方式使減震效果進一步提高，因此稱之為搭接式減震軌道鋼軌。綜上所述，有了上述三種實施例的設置方式，搭接式減震軌道鋼軌能夠滿足列車、地鐵、有軌電車以及龍門吊車、船臺、礦山工地等不同用途的軌道鋼軌的改造生產(chǎn)實施與鋪設的需要，能夠為軌道運行中的減震降噪、減阻、節(jié)能、提高軌道與車輛的使用壽命、便于車輛提速運行、提高軌道的運輸能力與經(jīng)濟效益作出貢獻。
權利要求
1.搭接式減震軌道鋼軌，是把現(xiàn)有的鋪設軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的軌道鋼軌改設成兩端單側側部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，其特征是a.搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏水平搭接設置方式，是由專門設置的鋼軌式搭接體(10)與兩端同一側側部制有互相水平搭接形狀的便于搭接制作的鋼軌搭接制成，鋼軌式搭接體(10)的構成是，設置一種橫斷面形狀類似鋼軌的或搭接結合面與所搭接鋼軌的搭接結合面形狀相應的、具有設定總長度和總高度與所搭接鋼軌相等的、其軌面體與軌座體在支撐體兩側的寬度按承載要求與具體設置形狀分別設定并把用于搭接側的側面有選擇的設置成，把用于固定搭接的設定長度部分采用便于焊接固定方式的傾斜于上下平面的傾斜平面形狀和把用于游動搭接的設定長度部分采用適合承擔垂直壓力的垂直于上下平面的直角平面形狀、或者把用于固定與游動搭接的兩部分全部采用垂直于上下平面的直角平面形狀，把用于搭接側的支撐體有選擇的設置成，把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用側凸如所搭接鋼軌的搭接側支撐體側面相應深度的凹進形狀或者把用于固定與游動搭接的兩部分中的一部分或全部采用直立如普通鋼軌的支撐體形狀，即可得到一種既適合在新建軌道鋪設之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施又可以在已鋪設好的軌道鋼軌中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的鋼軌式搭接體(10)，根據(jù)鋼軌式搭接體(10)分別用于固定與游動搭接的設定長度與搭接形狀、分別把所搭接的鋼軌兩端同一側側部相應長度的軌面體(7)與軌座體(5)按承載要求保留的設定寬度的側面設置成與鋼軌式搭接體(10)的搭接側相應的便于采用焊接固定方式的傾斜于上下平面的平面形狀或垂直于上下平面的直角平面形狀、改設成兩端分別設有固定搭接體和游動搭接體的便于搭接制作的鋼軌并把改設的游動搭接體稱之為主軌游動搭接體(10’)，把鋼軌式搭接體(10)的用于固定搭接的設定長度部分與鋼軌一端設有的固定搭接體固定搭接，把鋼軌式搭接體(10)的用于游動搭接的設定長度部分與相連接的鋼軌的主軌游動搭接體(10’)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側部水平固定搭接有鋼軌式搭接體(10)、另一端設有主軌游動搭接體(10’)的側偏水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌；b.搭接式減震軌道鋼軌的一種側偏壓搭水平搭接設置方式，是由基于設有主軌游動搭接體(10’)的鋼軌設置方式上改設的兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面設有的能夠保障壓搭可靠性形狀的鋼軌與基于鋼軌式搭接體(10)的設置方式上改設的設有與壓搭軌座體上表面相應壓搭形狀的壓搭鋼軌式搭接體(11)搭接制成，把鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面有選擇的設置成，把用于固定搭接的一端采用如鋼軌原有的側斜表面形狀和把用于游動搭接的一端采用磨銑設置水平單級或多級平面的形狀、或者把固定與游動搭接的兩端統(tǒng)一采用其中的一種表面形狀、其中游動搭接的一端還可增選一種在原有側斜表面上固定加設水平墊座(5”)的水平表面設置方式，改設成兩端分別設有固定壓搭搭接體和游動壓搭搭接體的便于壓搭搭接制作的鋼軌并把游動壓搭搭接體稱之為正軌壓搭搭接體(11’)，壓搭鋼軌式搭接體(11)的構成是，把鋼軌式搭接體(10)的支撐體的高度分別按照與鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體相應搭接部位的厚度進行相應縮減，并把縮減了支撐體之后的軌座體的下表面分別改設成與鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面形狀相應的壓搭下表面形狀，使壓搭鋼軌式搭接體(11)的軌座體下表面壓搭于鋼軌兩端搭接側側部不必廢除的軌座體上表面時能夠保證兩個互相搭接的搭接體軌面符合設定水平允差、即可得到一種不僅便于在新建軌道鋪設之前的鋼軌中改造生產(chǎn)實施而且更加便于在已鋪設好的軌道鋼軌中利用運行空間現(xiàn)場改造生產(chǎn)實施的壓搭鋼軌式搭接體(11)，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于固定壓搭搭接的設定長度部分與鋼軌一端設有的固定壓搭搭接體固定搭接，把壓搭鋼軌式搭接體(11)的用于游動壓搭搭接的設定長度部分與相連接的鋼軌的正軌壓搭搭接體(11”)互相脹縮游動水平搭接，便可制成一種鋼軌一端側部水平固定壓搭搭接有壓搭鋼軌式搭接體(11)、另一端設有正軌壓搭搭接體(11’)的側偏壓搭水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌；c.搭接式減震軌道鋼軌的一種中分水平搭接設置方式，是把每節(jié)鋼軌的兩端端部統(tǒng)一設定長度的搭接部位的支撐體(6)改設為側彎或側接的側偏于鋼軌垂直中心線一側的側偏式支撐體(6’)，把垂直中心線失去支撐體一側的軌面體(7)與軌座體(5)省除，把兩端保留的軌面體和軌座體與側偏式支撐體統(tǒng)一改設成能夠與相連接的鋼軌互相漲縮游動水平搭接的游動搭接體并將其稱之為中分水平搭接體(6”)，制成一種兩端統(tǒng)一設有中分水平搭接體(6”)的中分水平搭接設置方式的搭接式減震軌道鋼軌；d.把搭接式減震軌道鋼軌兩端搭接體的端面與軌面體(7)上平面相交的直角形狀改設為與上平面設定長度的弧線相接或向上傾斜的弧線相接的形狀，制成一種端部軌面設有緩減碰撞的弧線接面(8)的搭接式減震軌道鋼軌。
全文摘要
搭接式減震軌道鋼軌是把現(xiàn)有的鋪設軌道所用的兩端端面均為“一條直線橫向切斷”的平面形狀的鋼軌改設成兩端單側側部均制有具有互相脹縮游動水平搭接性能的水平搭接體的軌道用新式鋼軌，設置一種壓搭鋼軌式或鋼軌式搭接體，該搭接體的一部分與鋼軌的一端側部水平固定搭接而另一部分與相連接的鋼軌一端側部互相脹縮游動水平搭接，即可消除目前采用的對接式軌道脹縮接縫設置方式存有的承載輪經(jīng)過時所發(fā)生的沉降性接觸撞擊、震動缺陷。
文檔編號E01B11/00GK1594736SQ0315900
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月10日 優(yōu)先權日2003年9月10日
發(fā)明者高旭奕 申請人:高旭奕