專利名稱：一種用于列車尾部傳送風(fēng)壓報(bào)警信息的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客運(yùn)列車安全行駛的裝置，尤其是涉及一種利用800MHz同頻單工雙向無線數(shù)據(jù)傳輸方式來用于列車尾部傳送風(fēng)壓報(bào)警信息的裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨物運(yùn)輸列車取消守車(車長)后，時有列車尾部車廂脫節(jié)現(xiàn)象發(fā)生，對鐵路安全運(yùn)行造成隱患。列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置成為掌握列車尾部車廂狀況的有效手段被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)行的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置大多共用無線列調(diào)450MHz電臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，存在同頻干擾及與無線列調(diào)相互干擾問題；并且在弱場強(qiáng)覆蓋區(qū)無法保證列車首尾間的正常數(shù)據(jù)傳輸，從而使得目前的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置不能在復(fù)線和傳播條件不好的區(qū)段使用。

發(fā)明內(nèi)容
800MHz模擬列尾主機(jī)針對現(xiàn)有設(shè)備存在的問題，采用專用數(shù)據(jù)傳輸通道解決同頻干擾和與無線列調(diào)相互干擾問題。利用800M無線傳輸穿透力強(qiáng)的特點(diǎn)解決弱場強(qiáng)覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度的正常數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)本實(shí)用新型的用于列車尾部傳送風(fēng)壓報(bào)警信息的裝置，包括檢測列車尾部風(fēng)壓變化信息的氣壓檢測單元；將壓力變化信息進(jìn)行組幀的控制單元；對數(shù)據(jù)幀進(jìn)行快速頻移鍵控編碼的快速頻移鍵控編碼單元；用800MHz頻率將所述編碼信息發(fā)送給機(jī)車設(shè)備的車載綜合電臺。該裝置能夠在鐵路復(fù)線和無線傳播條件不好的區(qū)段使用，擴(kuò)大了列車尾部風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備的使用范圍。


圖1為WZWM800MHz-I模擬列尾主機(jī)系統(tǒng)功能及方框圖；圖2為列尾主機(jī)控制板電原理框圖；圖3為列尾主機(jī)顯示板電原理框圖；圖4為列尾主機(jī)工作流程圖；圖5a為列尾主機(jī)總裝配圖；
圖5b為風(fēng)管連接器示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，列尾主機(jī)系統(tǒng)包括電池單元101和與之相連的內(nèi)部電源單元102，電臺接口單元105與FFSK編解碼單元104相連并連接到電臺106上，電臺106包括天線107，傳感器108連接到氣壓檢測單元109上，電磁閥112連接到雙路氣壓控制單元113上，該系統(tǒng)還包括氣壓檢測單元111和看門狗電路110。該系統(tǒng)的CPU控制單元103分別與內(nèi)部電源單元102、雙路氣壓控制單元113、電壓檢測單元111、看門狗電路110、FFSK編解碼單元104、氣壓檢測單元111相連，并控制整個列尾主機(jī)系統(tǒng)。模擬列尾主機(jī)上電后，CPU控制單元將請求確認(rèn)的數(shù)據(jù)組幀后，通過模擬電臺將FFSK信號發(fā)送給車載綜合電臺，車載綜合電臺發(fā)出確認(rèn)指令后，兩者建立一對一的對應(yīng)關(guān)系，列尾主機(jī)此時處于循環(huán)檢測氣壓、電壓和隨時應(yīng)答主機(jī)發(fā)出的排風(fēng)、查詢、消號等命令狀態(tài)。當(dāng)氣壓和電壓低于預(yù)先設(shè)定的值時，列尾主機(jī)將向車載綜合電臺發(fā)出自動報(bào)警。
列車機(jī)、尾信息傳送列尾司機(jī)控制盒與車載綜合電臺設(shè)備連接，可查詢列尾風(fēng)壓、排風(fēng)及接收列尾主機(jī)回送的風(fēng)壓、電池電壓欠壓報(bào)警信息；列尾主機(jī)有排風(fēng)、欠壓報(bào)警等功能。即具有400MHz列尾的全部功能強(qiáng)制排風(fēng)、尾部風(fēng)壓查詢、輸號、消號、風(fēng)壓報(bào)警及電池欠壓報(bào)警功能等。主機(jī)的風(fēng)壓設(shè)置應(yīng)符合列車制動管定壓500kPa或600kPa。
主機(jī)的減壓速率應(yīng)符合制動機(jī)的穩(wěn)定性、安全性與靈敏度的要求。排風(fēng)口徑為6～8mm。
軟管與折角塞門聯(lián)接的連接器符合TB60-1998的規(guī)定。軟管的性能和膠料技術(shù)要求符合TB/T2842-1997的規(guī)定。
圖3顯示了列尾主機(jī)的顯示板電原理圖。主機(jī)標(biāo)志通過LED陣列顯示，夜間采用自動閃光標(biāo)志，晝間用紅自相間的反光標(biāo)志，在正常氣候條件下目測有效顯示距離不小于400m。
主機(jī)采用可充電電池供電，電池的型號和容量根據(jù)使用區(qū)段的氣候條件確定，電池容量應(yīng)與機(jī)車交路相匹配，電池可滿足高寒地區(qū)(最低環(huán)境溫度-45℃)正常使用。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)條件如下
發(fā)射頻率866.2375MHz。
接收頻率866.2375MHz。
發(fā)射功率3W。
發(fā)射編碼格式FFSK。
接收編碼格式FFSK。
工作頻率避開了無線列調(diào)工作頻段(450MHz)，因此消除了與無線列調(diào)的同頻干擾問題，提高了設(shè)備的可靠性和運(yùn)用范圍。
圖4顯示了列尾主機(jī)的整個工作過程。列尾風(fēng)壓信息的傳送和查詢，采用同頻單工雙向無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鞣绞健?
列尾安全防護(hù)裝置“一對一”關(guān)系形成當(dāng)尾部發(fā)出確認(rèn)請求信號時，播放語音“尾部裝置等待確認(rèn)”，司機(jī)按下確認(rèn)鍵，揚(yáng)聲器播放語音“****機(jī)車，確認(rèn)完畢”，機(jī)車設(shè)備與尾部主機(jī)建立一對一關(guān)系。
消號司機(jī)同時按下確認(rèn)鍵和查詢鍵，揚(yáng)聲器播放語音“****機(jī)車，消號成功”，機(jī)車設(shè)備與尾部主機(jī)取消一對一關(guān)系。
查詢風(fēng)壓尾部裝置與機(jī)車形成一對一關(guān)系后，機(jī)車乘務(wù)員就可以對本次列車尾部風(fēng)壓隨時進(jìn)行檢查，司機(jī)按下查詢鍵，尾部主機(jī)回送風(fēng)壓值，揚(yáng)聲器播放語音“****機(jī)車，風(fēng)壓***”。
排風(fēng)當(dāng)列車遇折角塞門關(guān)閉或需用尾部裝置排風(fēng)輔助制動時，司機(jī)按下排風(fēng)鍵，揚(yáng)聲器播放語音“****機(jī)車，排風(fēng)”，此時列車主管風(fēng)壓開始減壓，起始減壓速率大于3.0Kpa/秒，排風(fēng)約60秒。
二次防護(hù)在列車發(fā)生事故侵入鄰線時或發(fā)現(xiàn)鄰線有危及列車運(yùn)行的事件時，機(jī)車設(shè)備按下機(jī)車報(bào)警鍵，發(fā)送列車報(bào)警信息(包括報(bào)警列車車次號、報(bào)警機(jī)車號、報(bào)警地點(diǎn)公里標(biāo))給附近其它列車報(bào)警；事故解除后再次按下機(jī)車報(bào)警鍵，通知附近列車。收到二次防護(hù)信息的列車播放語音“*****次車****.*公里事故”。
主管風(fēng)壓不正常自動報(bào)警當(dāng)列車遇折角塞門關(guān)閉或主管風(fēng)壓非正常泄漏等情況，造成主管風(fēng)壓下降低于規(guī)定門限值460千帕(600千帕定壓時為560千帕)時，列尾主機(jī)采用FFSK編碼的方式，在載頻工作頻點(diǎn)上，自動將風(fēng)壓值循環(huán)多次發(fā)送給車載綜合電臺設(shè)備，通過語音和顯示信息提示司機(jī)采取相應(yīng)措施，車載綜合電臺正確接收后語音提示“****機(jī)車注意，風(fēng)壓***”，以提醒機(jī)車乘務(wù)員注意列車尾部風(fēng)壓變化，車載綜合電臺在載頻工作頻點(diǎn)上向列尾主機(jī)回送確認(rèn)信息。
電壓報(bào)警尾部裝置通電使用時，如果電池電壓偏低，則尾部裝置不能正常工作，當(dāng)尾部電壓不足時，尾部主機(jī)自動發(fā)送報(bào)警信息，司機(jī)控制盒回示語音“****機(jī)車，電壓不足”。這時，需要換充足電的電池后再使用。
圖5a和5b分別顯示了本實(shí)用新型的列尾主機(jī)的總組裝圖和風(fēng)管連接器的示意圖，其中包括底座1，風(fēng)管連接器2，電磁閥組合3，主機(jī)外罩4，控制板盒5，主機(jī)電臺6，主機(jī)控制板7，天線8，提手9。
權(quán)利要求1.一種用于列車尾部傳送風(fēng)壓報(bào)警信息的裝置，包括檢測列車尾部風(fēng)壓變化信息的氣壓檢測單元；將壓力變化信息進(jìn)行組幀的控制單元；對數(shù)據(jù)幀進(jìn)行快速頻移鍵控編碼的快速頻移鍵控編碼單元；用800MHz頻率將所述編碼信息發(fā)送給機(jī)車設(shè)備的車載綜合電臺。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，進(jìn)一步包括自動報(bào)警裝置，當(dāng)所述氣壓檢測單元檢測到主管風(fēng)壓下降低于規(guī)定門限值時，所述快速頻移鍵控編碼單元自動將風(fēng)壓值循環(huán)多次發(fā)送給所述車載綜合電臺，通過語音和顯示信息進(jìn)行報(bào)警。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，進(jìn)一步包括用于檢測電池電壓欠壓信息的電壓檢測單元，當(dāng)所述電壓檢測單元檢測到電池電壓下降低于規(guī)定門限值時，所述快速頻移鍵控編碼單元自動將電池欠壓循環(huán)多次發(fā)送給所述車載綜合電臺，通過語音和顯示信息進(jìn)行報(bào)警。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，進(jìn)一步包括雙路氣壓控制單元和電磁閥。
5.如權(quán)利要求1-4所述的裝置，進(jìn)一步包括具有標(biāo)志顯示的顯示板，其中夜間采用自動閃光標(biāo)志，晝間采用紅白相間的反光標(biāo)志。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車尾部安全防護(hù)的裝置，該裝置包括檢測列車尾部風(fēng)壓變化信息的氣壓檢測單元；將壓力變化信息進(jìn)行組幀的控制單元；對數(shù)據(jù)幀進(jìn)行快速頻移鍵控編碼的快速頻移鍵控編碼單元；用800MHz頻率將所述編碼信息發(fā)送給機(jī)車設(shè)備的車載綜合電臺。利用800M快速頻移鍵控編碼無線傳輸穿透力強(qiáng)的特點(diǎn)解決弱場強(qiáng)覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度的正常數(shù)據(jù)傳輸。因此設(shè)備能夠在鐵路復(fù)線和無線傳播條件不好的區(qū)段使用，擴(kuò)大了列車尾部風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備的使用范圍。
文檔編號B61L23/00GK2617646SQ03207168
公開日2004年5月26日 申請日期2003年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月6日
發(fā)明者田秀臣, 李富超, 葛鷹龍, 冷盛翔, 張守義, 王國梁, 熊道權(quán) 申請人:北京世紀(jì)東方國鐵電訊科技有限公司