專利名稱：鐵路高速氣浮列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多種鐵路客運(yùn)和鐵路貨運(yùn)車輛。
目前，普通鐵路的客、貨運(yùn)輸是通過列車的機(jī)車頭牽引列車箱運(yùn)動來完成客、貨運(yùn)輸?shù)?。由于車箱的自重和運(yùn)載的質(zhì)量均較大，故目前的鐵路列車在運(yùn)行中存在著運(yùn)輸速度慢、能量消耗大之不足。隨著人們對現(xiàn)代生活的節(jié)奏要求不斷提高和運(yùn)輸速度的不斷加快。因此，就迫切需要有一種運(yùn)輸量大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低的鐵路運(yùn)輸車輛。
本發(fā)明的目的就是提供一種高速、低耗、安全等優(yōu)點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸車輛，以滿足人們對現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br> 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的即通過在每節(jié)普通的列車車箱的頂上加裝一組列車頂翼，通過列車的自由運(yùn)行，使固定在列車車箱頂上的頂翼產(chǎn)生向上的升力來減輕車箱的載荷，而車箱載荷的減輕則加快了列車的速度，運(yùn)行速度的提高又會使車箱頂翼的升力進(jìn)一步加大……。如此良性循環(huán)可使列車在氣浮、高速、低耗、安全的狀態(tài)下運(yùn)行。本列車由車箱、車箱頂翼、頂翼攻角調(diào)節(jié)器等部分組成。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果①通過對現(xiàn)有的多種列車車箱進(jìn)行改造，可大大的降低制作成本，而實(shí)現(xiàn)普通列車向氣浮列車的快速轉(zhuǎn)換。
②具有運(yùn)輸量大、高速、低耗、安全等優(yōu)點(diǎn)，且能降低鐵路運(yùn)輸成本和周期。
③結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、性價(jià)比高。且適合多種鐵路運(yùn)輸車輛。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(主視)。
其中1--列車車箱，2-車箱頂翼，3-頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿，4-頂翼支承桿，5-頂翼攻角調(diào)節(jié)桿，6-頂翼攻角調(diào)節(jié)器，7-車箱鋼輪。
由附圖可知，本實(shí)用新型的各部分分別組成如下①列車車箱由箱體1、鋼輪7組成。
車箱1為長方體空腔鋼木結(jié)構(gòu)，箱底裝有鋼輪7，是客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。
②車箱頂翼車箱頂翼2為平面四邊形結(jié)構(gòu)，上面為對稱流線型(便于列車順、逆向行駛)，下面為平面形。頂翼2通過支承桿4連接固定在車箱1的頂上，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生向上的升力(即氣浮)。
③頂翼攻角調(diào)節(jié)裝置由頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿3、頂翼攻角調(diào)節(jié)桿5、頂翼攻角調(diào)節(jié)器6組成。
車廂頂翼2還通過頂翼攻角調(diào)節(jié)桿5與頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿3連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿3又和頂翼攻角調(diào)節(jié)器6連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)器6固定在列車車廂1的頂上。通過攻角調(diào)節(jié)器6內(nèi)的活塞推動攻角調(diào)節(jié)連桿3作前、后移動而調(diào)節(jié)車廂頂翼2所需的攻角。
本實(shí)用新型的工作過程如下
車箱1為長方體空腔鋼木結(jié)構(gòu)，箱底裝有鋼輪7，是客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。
②車箱頂翼車箱頂翼2為平面四邊形結(jié)構(gòu)，上面為對稱流線型(便于列車順、逆向行駛)，下面為平面形。頂翼2通過支承桿4連接固定在車箱1的頂上，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生向上的升力(即氣浮)。
③頂翼攻角調(diào)節(jié)裝量由頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿3、頂翼攻角調(diào)節(jié)桿5、頂翼攻角調(diào)節(jié)器6組成。
頂翼攻角調(diào)節(jié)系由頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿3，通過頂翼攻角調(diào)節(jié)桿5，分別連接車箱頂翼組2，通過攻角調(diào)節(jié)器6內(nèi)的活塞推動攻角調(diào)節(jié)連桿3作前、后移動而調(diào)節(jié)頂翼所需的攻角。
本實(shí)用新型的工作過程如下依次連接好列車機(jī)頭和各氣浮車箱，按行駛方向調(diào)整氣浮車箱頂翼攻角，使之與前進(jìn)方向成不大于20度的攻角，氣浮列車啟動，在運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生較大的升力(即氣浮)，氣浮使列車的阻力減小，從而實(shí)現(xiàn)列車高速運(yùn)行。由于車箱的頂翼的升力小于列車車箱的總重力(可調(diào)節(jié)頂翼攻角)，因此在列車高速運(yùn)行時(shí)能保證其安全。
由以上分析的可知，本實(shí)用新型具有高速、高效、安全等諸多優(yōu)點(diǎn)?？梢栽阼F路運(yùn)輸上有著廣泛的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1.一種鐵路高速氣浮列車，包括列車車廂(1)和車廂鋼輪(7)，列車車廂(1)的廂底裝有車廂鋼輪(7)；其特征在于加裝有車廂頂翼(2)，車廂頂翼(2)為平面四邊形結(jié)構(gòu)，其上面為對稱流線型，其下面為平面形；車廂頂翼(2)通過頂翼支承桿(4)連接固定在列車車廂(1)的頂上；車廂頂翼(2)還通過頂翼攻角調(diào)節(jié)桿(5)與頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿(3)連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿(3)又和頂翼攻角調(diào)節(jié)器(6)連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)器(6)固定在列車車廂(1)的頂上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路高速氣浮列車，涉及多種鐵路客運(yùn)和鐵路貨運(yùn)車輛。為了提供一種高速、低耗、安全等優(yōu)點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸車輛，本實(shí)用新型是在列車車廂(1)的頂上加裝有車廂頂翼(2)。車廂頂翼(2)為平面四邊形結(jié)構(gòu)，其上面為對稱流線型，其下面為平面形；車廂頂翼(2)通過頂翼支承桿(4)連接固定在列車車廂(1)的頂上；車廂頂翼(2)還通過頂翼攻角調(diào)節(jié)桿(5)與頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿(3)連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)連桿(3)又和頂翼攻角調(diào)節(jié)器(6)連接，頂翼攻角調(diào)節(jié)器(6)固定在列車車廂(1)的頂上。通過本實(shí)用新型可對現(xiàn)有多種列車車廂進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)普通列車向氣浮列車的快速轉(zhuǎn)換。
文檔編號B61B13/08GK2661517SQ0324127
公開日2004年12月8日 申請日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者張國民 申請人:張國民