專利名稱：列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂用的彈性節(jié)點(diǎn)，安裝在列車轉(zhuǎn)向架的軸箱體轉(zhuǎn)臂孔內(nèi)，在列車運(yùn)行過程中起牽引和緩沖作用。
背景技術(shù)：
安裝在列車轉(zhuǎn)向架的軸箱體轉(zhuǎn)臂孔內(nèi)的彈性節(jié)點(diǎn)，在列車運(yùn)行過程中起牽引和緩沖作用，對于列車的運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全有著十分重要的作用，運(yùn)行過程中的受力情況比較復(fù)雜，有徑向軸向壓縮拉伸、扭轉(zhuǎn)等綜合作用。原有的節(jié)點(diǎn)橡膠套，為整體式結(jié)構(gòu)，硬度大約為65度，節(jié)點(diǎn)橡膠在硫化后由于冷卻收縮，整體結(jié)構(gòu)中應(yīng)力無法消除，于是最終的節(jié)點(diǎn)中橡膠的應(yīng)力狀態(tài)是受拉的，加上落車后的承載在兩側(cè)產(chǎn)生的附加拉應(yīng)力以及扭轉(zhuǎn)引起的應(yīng)力，于是在兩側(cè)產(chǎn)生了應(yīng)力集中，還有在運(yùn)行過程中的一些不可預(yù)測的沖擊力等的綜合作用下，列車運(yùn)行一段時間后，節(jié)點(diǎn)橡膠套在安裝后的水平方向上，兩側(cè)會出現(xiàn)裂紋。
如果將整體式改進(jìn)為三片節(jié)點(diǎn)，橡膠硬度大約是46度，這樣的改進(jìn)，能滿足靜剛度要求，而且還解決了節(jié)點(diǎn)在兩側(cè)易產(chǎn)生裂紋的缺陷。硫化后橡膠被分成了三個部分，消除了橡膠的整體性，減輕了冷卻收縮的拉應(yīng)力，而安裝后三片間的縫隙閉合使得橡膠有一定的預(yù)壓縮，從而改變了節(jié)點(diǎn)中橡膠的應(yīng)力狀態(tài)(安裝后)，由受拉變成了受壓，緩解了落車后垂向承載引起的節(jié)點(diǎn)兩側(cè)剪切變形在兩側(cè)橡膠內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力，解決了節(jié)點(diǎn)兩側(cè)橡膠易產(chǎn)生裂紋的難題。但這樣的結(jié)構(gòu)為滿足剛度要求降低了橡膠硬度，橡膠配方?jīng)Q定了降低了橡膠硬度必使得橡膠的耐壓、耐熱性有所下降；加之原來由節(jié)點(diǎn)兩側(cè)橡膠受的力完全由下部橡膠承擔(dān)(三片閉合后橡膠有一定的預(yù)壓縮，在承載時僅消除預(yù)壓縮并沒有承受載荷或承受很小的載荷)，節(jié)點(diǎn)芯軸中間的凸臺太窄受力情況十分惡劣而且凸臺處的橡膠厚度小很容易損壞進(jìn)而擴(kuò)散開導(dǎo)致整個節(jié)點(diǎn)的失效，雖然設(shè)計符合要求但下部橡膠有易損壞的傾向并且對加工要求高。為了提高橡膠硬度以提高橡膠的綜合性能，把節(jié)點(diǎn)芯軸的中部凸臺的外圓直徑減小，這樣處理不但提高橡膠硬度而且可以減緩芯軸中部凸臺的受力狀態(tài)，以提高節(jié)點(diǎn)的使用壽命。但是這樣的結(jié)構(gòu)的軸向和徑向剛度比值難以達(dá)到設(shè)計要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服原有列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種三片式結(jié)構(gòu)的列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)，具有外圈，外圈內(nèi)設(shè)置有中部帶凸臺的芯軸，芯軸和外圈之間有橡膠，芯軸和外圈通過橡膠硫化連成一體，外圈為三片式，三片間有縫隙，橡膠在外圈的縫隙部位相應(yīng)有三條凹槽，橡膠在安裝后的水平方向上兩側(cè)各開有一通孔。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，改善了內(nèi)部受力情況，產(chǎn)品經(jīng)久耐用，使用壽命長。在節(jié)點(diǎn)橡膠套安裝后的水平方向上兩側(cè)各開一通孔，將徑向的縱向和垂向剛度設(shè)計不同，在影響車輛運(yùn)行性能的方向上的靜剛度滿足要求并且徑向的垂向剛度提高，減小壓縮變形，緩解了橡膠的受力。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的左視圖。
圖3是原有節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是三片式節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的左視圖。
圖中1、外圈，2、芯軸，3、橡膠，4、凸臺，5、凹槽，6、通孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)具有外圈1，外圈1內(nèi)設(shè)置有中部帶凸臺4的芯軸2，芯軸2和外圈1之間有橡膠3，芯軸2和外圈1通過橡膠3硫化連成一體。外圈1為三片式，三片間有縫隙，橡膠3在外圈1的縫隙部位相應(yīng)有三條凹槽5，橡膠3在節(jié)點(diǎn)橡膠套安裝后的水平方向上兩側(cè)各開有一通孔6。
與如圖3、圖4所示的原有節(jié)點(diǎn)，如圖5、圖6所示的三片式節(jié)點(diǎn)相比，本實(shí)用新型仍采用三片結(jié)構(gòu)以解決節(jié)點(diǎn)兩側(cè)易裂的問題，在硫化后橡膠3被分成三個部分，消除了橡膠的整體性，減輕了冷卻收縮的拉應(yīng)力，而安裝后三片間的縫隙閉合使得橡膠有一定的預(yù)壓縮，從而改變了安裝后節(jié)點(diǎn)橡膠套中橡膠3的應(yīng)力狀態(tài)，由受拉變成了受壓，緩解了落車后垂向承載引起的節(jié)點(diǎn)橡膠套兩側(cè)剪切變形在兩側(cè)橡膠3內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力；提高橡膠硬度到65°左右以提高橡膠的耐壓、耐熱、耐疲勞等綜合性能；但這樣改進(jìn)又與設(shè)計要求中節(jié)點(diǎn)的剛度產(chǎn)生了矛盾，為了達(dá)到剛度要求又能提高橡膠硬度，于是在節(jié)點(diǎn)安裝的水平方向上兩側(cè)各開一通孔，將徑向的縱向和垂向剛度設(shè)計不同縱向滿足9Mn/m±10％，垂向大致18Mn/m±1。這樣改進(jìn)后在影響車輛運(yùn)行性能的方向上的靜剛度滿足要求并且徑向的垂向則度提高減小壓縮變形緩解了橡膠的受力；橡膠硬度和各項綜合性能都得到了提高；芯軸中部的凸臺的寬度加寬了也提高了承載能力。
權(quán)利要求1.一種列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)，具有外圈(1)，外圈(1)內(nèi)設(shè)置有中部帶凸臺(4)的芯軸(2)，芯軸(2)和外圈(1)之間有橡膠(3)，芯軸(2)和外圈(1)通過橡膠(3)硫化連成一體，其特征在于外圈(1)為三片式，三片間有縫隙，橡膠(3)在外圈(1)的縫隙部位相應(yīng)有三條凹槽(5)，橡膠(3)在安裝后的水平方向上兩側(cè)各開有一通孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)，安裝在列車轉(zhuǎn)向架的軸箱體轉(zhuǎn)臂孔內(nèi)，在列車運(yùn)行過程中起牽引和緩沖作用。具有外圈，外圈內(nèi)設(shè)置有中部帶凸臺的芯軸，芯軸和外圈之間有橡膠，芯軸和外圈通過橡膠硫化連成一體。外圈為三片式，三片間有縫隙，橡膠在外圈的縫隙部位相應(yīng)有三條凹槽，橡膠在節(jié)點(diǎn)橡膠套安裝后的水平方向上兩側(cè)各有一通孔。實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，改善了內(nèi)部受力情況，產(chǎn)品經(jīng)久耐用，使用壽命長。
文檔編號B61F5/02GK2652747SQ0327857
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者沈宏峻, 蔣曉光 申請人:溧陽市振大鐵路制品有限公司