專利名稱：應力測試金屬零件用的設備和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對金屬零件測試裝置和設備的改進以及與之相關的方法和系統(tǒng)。更具體地說，但不是單純地，本發(fā)明涉及鐵路鐵軌的完好性的測試方法。
背景技術：
各種金屬零件都具有由諸如機械載荷或熱載荷之類的作用引起的一定程度的殘余應力。殘余應力的存在影響金屬零件的物理性質并且可能導致零件的應力疲勞甚至損壞。
可用于測量金屬零件中的殘余應力的方法尚未得到廣泛應用?，F(xiàn)行的作法一般是簡單地對金屬零件進行加熱處理以消除應力，而不考慮實際需要。所以，對不需要消除應力的金屬零件進行熱處理會造成很大的資源浪費。
那些很長的零件，諸如鐵路鐵軌和管線，更是存在這樣的問題。鐵路鐵軌一般是在一個預定的溫度下以中性載荷狀態(tài)鋪設到位。在鐵軌的溫度達到中性載荷溫度以上時，作為一個整體的鐵路鐵軌就由于各段鐵軌的膨脹而處于受壓狀態(tài)。在達到極端的程度時，可能導致鐵軌縱向彎曲。而在鐵軌的溫度低于中性載荷溫度時，各段鐵軌就受拉伸。在拉伸力足夠高也就是溫度足夠低的某些點，鐵軌可能拉斷。
由于鐵路鐵軌被拉斷對安全的威脅不像鐵軌的彎曲對安全的威脅那樣大，所以一般都把中性溫度設定在夏季平均溫度以上。在新西蘭，中性溫度設定為攝氏30度左右。
鐵路鐵軌經受變化相當大的熱循環(huán)，在火車在其上行駛時鐵軌還承受機械載荷。這可能導致鐵軌的塑性變形，也就是鐵軌伸長。若把鐵軌的中性溫度降低，在熱天鐵軌彎曲的危險將增大。對鐵路鐵軌進行重新調整或進行重新拉長，一般是可以接受的。更具體地說，需要每10年左右在鐵軌受拉的狀態(tài)下重新鋪軌，以重新設定中性溫度，從而降低鐵軌縱向彎曲的危險。目前，把鐵路上的鐵軌卸下來進行重新拉長而后再重新鋪設是一種費錢費時的作法。對不需要拉長的鐵軌進行重新拉長是明顯的資源浪費。
本發(fā)明的目的是提供一種用于測試金屬零件和鐵路的鐵軌的完好性的裝置和/或設備，其能夠克服上述問題中的至少某些問題，或至少能為有關行業(yè)提供一種有用的選擇。
發(fā)明概要按照本發(fā)明的一個廣義的方面，提供了一種用于測試鐵路鐵軌的完好性以獲得改善的測試信號的諧振裝置，這種諧振裝置包括一個細長的元件，該元件被構造成可在測試現(xiàn)場以其一端固定于被測試的鐵路鐵軌，或者固定于一個連接于被測的那一段鐵路鐵軌的中間固定件(attachment member)，此外，一個振動信號測量裝置被構造成可固定于所述細長元件的另一端。
較佳的是，所述振動信號測量裝置是一傳感器裝置，而所述傳感器裝置是一加速度計。
較佳的是，所述細長元件用一種適當?shù)慕饘僦圃?，所述諧振裝置用非脆性、伸長性好、有足夠彈性和延展性的材料制造。
有利的是，所述細長元件緊固于一個中間固定件，而所述中間固定件是可拆裝地夾緊于鐵路鐵軌的頭部。所述中間固定件是一個L形的用軟鋼制造的金屬塊。
較佳的是，一個阻尼裝置固定于所述細長元件并且鄰近所述振動信號測量裝置，以便能設定所述諧振裝置的諧振頻率。所述阻尼裝置是管狀的并有一個空心斷面，所述管子的空心部分里加有阻尼材料。
較佳的是，在這種測試裝置的一種應用中，所述細長元件在其固定于鐵軌或所述中間固定件的那個固定點與振動信號測量裝置之間的長度約為13.5mm，以及所述細長元件有約為16mm的寬度和約為3mm的厚度，把所述諧振裝置調諧為其測試頻率為80Hz左右。
按照本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的設備，這種設備包括一個控制裝置、一個振動裝置、一個如本發(fā)明的第一方面所述的可固定于被測鐵軌的諧振裝置以及一個振動測量裝置，在使用中，把所述振動裝置安裝到被測段鐵軌上，直接使被測鐵軌發(fā)生振動，用所述控制裝置控制振動的頻率并接收和處理來自所述諧振裝置的振幅測量值和來自所述振動測量裝置的振動頻率。
較佳的是，這種設備還包括一個可固定于被測鐵軌的溫度測量裝置，用以向所述控制裝置提供鐵軌的溫度信號。
較佳的是，所述振動裝置是一個其軸上安裝有偏心重塊的電動機，所述振動測量裝置是一個安裝在所述電動機的軸上的測速儀。
有利的是，所述諧振裝置與所述振動裝置之間的距離可以是能夠給出精確的試驗測量值的任何適當距離，并且最好是在約60到70cm之間，但是應該理解，在本發(fā)明的范圍內測量值是可能變化的。
按照本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括如本發(fā)明的第二方面所述的裝置，使用中把這個裝置安裝于鐵路鐵軌的下面連續(xù)地鋪設有五個橫向軌枕的一段鐵軌，并把所述振動裝置安裝在那段被測鐵軌上并鄰近所述第二個軌枕，再把一個加速度計和如權利要求1至10中的任一權利要求所述的諧振裝置固定于那段被測鐵軌并鄰近第四個軌枕，其中，所述振動裝置與所述加速度計或諧振裝置之間的距離是在約60到70cm之間。
較佳的是，把這個系統(tǒng)布置成，其中第三個和第四個軌枕松開于那段被測鐵軌，在第二個和第四個軌枕的頂面與那段被測鐵軌的底面之間分別加裝墊片，同時使第三個軌枕的頂面與那段被測鐵軌的底面之間形成一個空隙。
附圖簡要說明

圖1是本發(fā)明的設備的總的組成部分的框圖；圖2是把圖1的設備固定于鐵路鐵軌的一段鐵軌而形成的系統(tǒng)；圖3表示一個中間固定件和固定在其上的諧振裝置；以及圖4表示諧振裝置固定于鐵路鐵軌的一段鐵軌的一種形式。
附圖的詳細說明參照圖1，其表示出總的以標號“1”標示的本發(fā)明的設備的總的組成部分的框圖。
設備1可以用于測試金屬零件的完好性。對于通過振動進行測試的目的，金屬零件可以是任何適當類型的。應該理解這里所說的鐵路鐵軌也可以是其它的金屬零件，包括管線。但是，為了便于說明本發(fā)明，其各實施例都將是指鐵路鐵軌而言。
另外，本發(fā)明與WO 97/04291所述的發(fā)明和美國專利6,026,687有關，那兩個文件中所述的本專利權人的發(fā)明的全部內容這里被引用作為本發(fā)明的一部分。熟悉本技術領域的人在評價和理解本發(fā)明的各個方面時可以查閱那兩個文件及其中的說明。
設備1較佳地包括一個計算機裝置形式的控制裝置2，計算機裝置的微處理機被編程為能夠控制設備1的工作，并且包括獲得來自各測量儀器的測量值和數(shù)據(jù)的步驟以及把輸進來的信號處理成適于存儲和/或顯示的形式的步驟。用于存儲的目的，可把數(shù)據(jù)處理成能表示被測鐵路鐵軌或其一段鐵軌的特性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
控制裝置2具有控制本發(fā)明的方法的每個步驟的功能。對于遠程測試，比如說測試現(xiàn)場遠離公共電源，可以用任何適當并耐久的電池裝置(未示出)作為控制裝置2的電源，這樣使設備1可作為一個移動式設備來使用而不只是在試驗臺上使用。
可以用任何已知并且適當?shù)木o固裝置，例如夾緊裝置把振動裝置3安裝于鐵路鐵軌的一個適當區(qū)段。振動裝置3最好是電動機形式的，其被構造成有一個激振裝置，這個激振裝置最好是一個安裝在電動機軸上的、能夠對被測鐵軌施加振動力的偏心重塊。振動力和振動頻率都可以根據(jù)需要進行調整。振動裝置3可以包括一個激振器或振子，這種東西是本技術領域共知的，其應能由操作者通過控制和調整電動機3的速度來控制。而電動機3是用控制裝置2控制。
可以用任何已知形式的電動機轉速測量裝置感受振動裝置3的電動機的轉速，在一個實施例中，是用測速儀4，其可以安裝在電動機3的軸上。測速儀4測量軸的轉速并把測得的信號發(fā)送給控制裝置2。
用一個傳感器形式的信號測量裝置，最好是一個加速度計5感受和測量被測鐵軌的被激發(fā)的振動的振幅。應該理解可以用任何適當?shù)囊阎獌x器。
加速度計5響應被測鐵軌的、由振動裝置3激發(fā)的振動加速度而產生電信號，并把這個電信號發(fā)送給控制裝置2。控制裝置2被構造成能夠把這個信號轉換成振動頻率的測量值。
在測量過程中，可以用具有適當敏感元件的溫度測量裝置6測量鐵軌的溫度。溫度測量裝置6最好是高溫計形式的，并把測量值提供給控制裝置2，控制裝置2允許把鐵軌的溫度與在測試時記錄的其它數(shù)據(jù)相對照。
可以設置一個顯示裝置7來顯示速度振幅的測量值相對于振動頻率的關系以及在測試階段需要得到的數(shù)據(jù)的任何其它特性。
現(xiàn)在參照圖2，其表示出在對鐵路鐵軌的一段鐵軌進行測試之前把設備1固定于那段鐵軌的固定系統(tǒng)。
熟悉本技術領域的人將能理解，鐵路鐵軌總是經受著由其所在之處的溫度變化和其它因素引起的壓縮或拉伸。溫度的迅速變化或異常高或異常低的溫度都會引起不希望出現(xiàn)的高應力，以至引起鐵路鐵軌的彎曲。
某些鐵路鐵軌是用一段一段的鐵軌接起來的。必須以相同的拉伸或壓縮程度鋪設互相連接的各段鐵軌，并且最好是在某一溫度下以中性狀態(tài)鋪設各段鐵軌。如果互相連接的各段鐵軌處于大不相同的狀態(tài)并且溫度變化很快，那么鐵路鐵軌就會發(fā)生彎曲或其它不希望產生的運動。本發(fā)明有助于測試鐵路鐵軌的完好性，以確定是否需要重新鋪設或更換各段鐵軌。并且能對鐵路鐵軌的正確鋪設或重新鋪設提供幫助。
在一個非限制性的方法和系統(tǒng)中，鐵路鐵軌的一段被測鐵軌是放在幾個軌枕上，如圖2所示，其中第一個軌枕是A，第二、三、四和五個軌枕分別是B，C，D和E。在試驗過程中，根據(jù)需要可以把這五個軌枕上的壓板松開，而放松被測試的鐵軌，也可以保持把鐵軌壓緊在位。最好將第一個軌枕A和第五個軌枕E剛性地緊固并且有夯實的路基與它們的側面接觸而確保它們的底面與路基接觸。熟悉本技術領域的人能夠理解為確保測試過程中的正確接觸，其它的軌枕下面也可以有頂著的路基。
可將第二、三、四個軌枕B、C、D松開于鐵軌10?？梢园褖|片形式的墊實件11墊在第二個軌枕B的頂面與鐵軌10的底面之間。第四個軌枕D的頂面與鐵軌10的底面之間也可以墊一個墊片11。第三個軌枕C的頂面與鐵軌10的底面之間最好留一個空隙，如標號“12”所指。
對于按照用設備1的測試系統(tǒng)進行測試的一種形式，可以認為第二、三、四個軌枕對鐵軌10的這種安排是很重要的。
最好是把加速度計5在第四個軌枕D的上方安裝在鐵軌10上。有利的是要以一種能產生諧振的布置安裝加速度計5，這將在下面參照圖3和4說明。振動裝置3可以耦合或安裝在第二個軌枕B上。溫度測量裝置6可以安裝在鐵軌10上的任一適當位置?？梢杂糜矊Ь€13或諸如紅外線或激光把全部必要的數(shù)據(jù)線連接于控制裝置2。根據(jù)需要，可以采用任何已知的數(shù)據(jù)通訊方法。
下面說明鐵軌10的一種完好性的測試方法的操作。啟動振動裝置3，于是加速度計5把振動信號發(fā)送給控制裝置2?？砂堰@一信號處理成數(shù)字形式，并且由顯示裝置7顯示出振動的速度、振幅對振動頻率(赫茲)的關系曲線?？梢蕴岣哒駝宇l率，一般在大多數(shù)應用場合中，在某些情況下以0到100Hz范圍內的工作頻率就能完成測試，但是可以根據(jù)需要把振動頻率提高到任何適當?shù)臄?shù)值，例如可達500Hz左右。用加速度計5可以測得線性相當好的振幅測量值，也可以把這些測量值顯示出來。可以增大振動直至檢測到明顯的尖峰測試信號。
對于某些鐵路鐵軌，可以在50到125Hz之間檢測到尖峰信號或載荷結點(loading node)。如果鐵軌處于受拉狀態(tài)，可能在50和75Hz之間檢測到尖峰信號。如果鐵軌處于受壓狀態(tài)，可能在85和100Hz之間檢測到明顯的尖峰信號。這樣的信息對于確定鐵路鐵軌的被測試段鐵軌是否需要重新拉長或更換是很有用的，并且能給出鐵路鐵軌10的狀態(tài)的一種表示。
應該理解在一個替代的實施例中，可以把加速度計5放在軌枕C與軌枕D之間，并且振動裝置3可安裝在第二個軌枕B上，以使按照本發(fā)明獲得所期望的精確的測量值。加速度計5和振動裝置3最好是安裝成互相間隔至少60cm。
現(xiàn)在來看圖3和4，它們以標號“20”表示出一個能夠諧振的布置，用這一布置可得到代表鐵路鐵軌的振動頻率的電信號。
諧振裝置20被設計成能改善信號質量，因為它能降低由用于把加速度計直接固定或耦合于鐵路鐵軌的標準的夾緊系統(tǒng)引起的誤差。
諧振裝置最好是包括一個支座(base member)形式的中間固定件21，其功用是把信號測量裝置或傳感器裝置固定或耦合于鐵軌30。中間固定件21最好是有一個L形斷面并且足夠大，以使用任何適當且耐久的夾緊裝置22把這種諧振裝置夾緊于鐵軌30。從圖4可看出，中間固定件21是夾緊于鐵軌30的外側表面，就標準的雙軌鐵路而言這個外側表面與鐵軌的頂面和內側表面相比，不受同樣程度的磨損。
諧振裝置23可用任何適當且耐久的材料制造，其功用是把加速度計24形式的傳感器裝置通過細長元件23連接于中間固定件21并使得可測得精確的測量值。用非脆性彈性材料是適當?shù)?，最好是用伸長性好的低碳鋼，因為其韌性和延展性好。用高彈性的輕金屬則更好。
細長元件23的近端用任何適當?shù)木o固件安裝在中間固定件21的窄的頂面上的槽(未示)內，用以耦合并固定于中間固定件21。在這一例子中，緊固件是螺釘25。加速度計24可以固定于細長元件23的遠端。阻尼裝置26也固定在細長元件23的遠端并鄰近于加速度計24。
阻尼裝置26最好是有空心斷面的管狀阻尼器26，其允許向空心里添加材料以設定所希望的諧振裝置諧振頻率。
在阻尼器里最好是用砂子。在一個較佳實施例中，阻尼器26可以是高約15mm，直徑約為3mm。其它的尺寸和形狀可以在本發(fā)明的范圍內設想。
在一個非限制性的例子中，細長元件23的、在螺釘25與加速度計24之間的長度約為13.5cm，其寬度約為16mm，厚度約為3mm。在這種諧振裝置用于測量約為78Hz或80Hz的頻率時，可用這樣的一些尺寸。
減小細長元件23的厚度可以構成更敏感的諧振元件23。
應該理解在把中間固定件21夾緊于鐵軌時，諧振元件23平行于鐵軌。把諧振元件23安裝成平行于鐵軌可以提高測量精度。
在再一個實施例中，或者說是，在把測試裝置設置為參照圖2說明的那種方法的一種替代中，不加任何墊片而是保持鐵軌30被壓緊于各軌枕上。
在這一壓緊鐵軌的方法中，振動裝置3是安裝在軌枕B的上方，把中間固定件21夾緊，更佳的是，把它T形夾緊(T-clamped)于軌枕C與軌枕D之間的鐵軌，而且最好是在軌枕C和軌枕D的正中間。連接起來的諧振元件23和加速度計24可以安裝成距離振動裝置3為至少60cm，并且更佳的是，振動裝置3到諧振元件23的距離約為70cm，這樣可以得到更精確的測試結果，并避免或降低來自振動裝置3的干擾。
有利的是，可以用紅外線或激光裝置把加速度計5的信號輸送到控制裝置2。用于接收紅外線和激光信號的接收器可以安裝在一個能在軌道上移動的軌道車上，而且本發(fā)明的測試和測量設備都是裝在這個軌道車上。
可以考慮到，一個想得到的諧振頻率是80Hz，可以認為這是一個適當?shù)挠糜跍y試的頻率，因為用它可以使由加速度計24感受的速度振幅充分放大。應該記住許多鐵路鐵軌的共振頻率是遠在這一頻率之上。
本發(fā)明還包括用于控制構成控制裝置2的一部分的計算機或計算機裝置的運行的計算機軟件。較佳的是，用于控制鐵路鐵軌完好性測試設備的工作的計算機處理步驟包括用諸如測速儀之類的測量儀器獲得軌道的振動頻率數(shù)據(jù)的步驟。應該理解可以用測速儀感受電動機的轉速來嚴密地控制振動裝置3，并把信號提供給控制裝置2。然后，控制裝置2發(fā)出信號而把電動機的轉速調整為適當值。
加速度計5給出鐵軌的振幅信號。溫度測量裝置6給出鐵軌的溫度信號。
一旦得到了這些數(shù)據(jù)，下一步就是繪制在確定的鐵軌溫度下振幅對振動頻率的關系曲線。然后，記錄得出的結果數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要將其與推導得到的其他數(shù)據(jù)進行比較。
較佳的是，計算機處理步驟還包括把在各個不同溫度下測試的各段鐵軌的振幅-頻率關系曲線進行比較，并確定鐵軌是否處于受壓狀態(tài)或受拉狀態(tài)。
處理步驟最好是包括一個在鐵軌處于既不受壓也不受拉的中性狀態(tài)時獲得其速度振幅基準測量值的初始步驟?？砂堰@一基準測量值紀錄下來，用于與各不同溫度下的關系曲線進行比較。
盡管已經說明了本發(fā)明的有已知的等同物的總體和各個組成部分，但是那些等同物都在單獨地提到時包括在本文里了。因此，應該理解可以在本發(fā)明提出的原理范圍內對上述各實施例作出許多改變。
熟悉本技術領域的人，在考慮了本發(fā)明的原理特別是已討論和圖示的特定形式之后，可以看出本發(fā)明還有很多另外的優(yōu)點。因此，應該理解本發(fā)明不限于已經說明和圖示的特定實施例，而是本發(fā)明涵蓋屬于其權利要求書范圍內的所有改變和變型。
權利要求
1.一種用于測試鐵路鐵軌的完好性以獲得改善的測試信號的諧振裝置，這種諧振裝置包括一個細長的元件，該元件被構造成可在測試現(xiàn)場以其一端固定于被測試的鐵路鐵軌，或者固定于一個固定于被測的鐵軌段的中間固定件，其中，一個振動信號測量裝置被構造成可固定于所述細長的諧振元件的另一端。
2.如權利要求1所述的諧振裝置，其特征在于，所述振動信號測量裝置是一傳感器裝置。
3.如權利要求2所述的諧振裝置，其特征在于，所述的傳感器裝置是一加速度計。
4.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述細長的元件由一種適當?shù)慕饘僦圃臁?br> 5.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述諧振裝置由非脆性、伸長性好、有足夠彈性和延展性的材料制造。
6.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述細長的元件緊固于一個中間固定件，以及，其中，所述中間固定件可拆裝地夾緊于鐵路鐵軌的頭部。
7.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述中間固定件是一個L形金屬塊。
8.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，一個阻尼裝置固定于所述細長的元件并且鄰近于所述振動信號測量裝置，以便能設定所述諧振裝置的諧振頻率。
9.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述阻尼裝置是管狀的并有一個空心的斷面，以及，其中，所述管子的空心部分里加有阻尼材料。
10.如前面任一權利要求所述的諧振裝置，其特征在于，所述細長的元件在其固定于所述鐵軌或所述中間固定件的那個固定點與振動信號測量裝置之間的長度約為13.5mm，以及，所述細長的元件具有約為16mm的寬度和約為3mm的厚度，以及，其中，所述諧振裝置被調諧為其測試頻率為80Hz左右。
11.一種用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的設備，這種設備包括一個控制裝置、一個振動裝置、一個如權利要求1到10中的任一權利要求所述可固定于所述被測鐵軌段的諧振裝置以及一個振動測量裝置，在使用中把所述振動裝置安裝在所述被測鐵軌段上，直接使所述被測鐵軌段發(fā)生振動，用所述控制裝置控制振動的頻率并接收和處理來自所述諧振裝置的振幅測量值和來自所述振動測量裝置的振動頻率。
12.如權利要求11所述的的設備，其特征在于，有一個溫度測量裝置固定于所述被測鐵軌段，用以向所述控制裝置提供溫度信號。
13.如權利要求11所述的的設備，其特征在于，所述振動裝置是一個其軸上安裝有諸偏心重塊的電動機，以及，其中，所述振動測量裝置是一個安裝在所述電動機軸上的測速儀。
14.如權利要求11或12所述的的設備，其特征在于，所述諧振裝置與所述振動裝置之間的距離約60-70cm。
15.一種用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括如權利要求11到14中的任一權利要求所述的裝置，在使用中把這個裝置安裝于鐵路鐵軌的下面連續(xù)地鋪設有五個橫向軌枕的一段鐵軌，并把所述振動裝置安裝在所述被測鐵軌段上并鄰近于所述第二個軌枕，再把一個加速度計和如權利要求1到10中的任一權利要求所述的諧振裝置固定于所述被測鐵軌段并鄰近于所述第四個軌枕，其特征在于，所述振動裝置與所述加速度計或諧振裝置之間的距離是約60-70cm。
16.如權利要求15所述的的系統(tǒng)，其特征在于，把所述第三個和第四個軌枕松開于所述被測鐵軌段，在所述第二個和第四個軌枕的頂面與所述被測鐵軌段的底面之間分別加裝墊片，并使所述第三個軌枕的頂面與所述被測鐵軌段的底面之間形成一個空隙。
17.一種如本文中參照其任一附圖所說明的諧振裝置。
18.一種如本文中參照其任一附圖所說明的、用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的設備。
19.一個如本文中說明的、如權利要求15所述的用于測試鐵路鐵軌的任一段鐵軌的完好性的系統(tǒng)。
全文摘要
一種用于測試鐵路鐵軌的完好性以獲得改善的測試信號的諧振裝置和一種采用這種諧振裝置的設備，這種諧振裝置包括一個細長的元件，該元件被構造成可在測試現(xiàn)場以其一端固定于被測試的鐵路鐵軌，或者固定于一個連接于被測的鐵軌段的中間固定件，其中，一個振動信號測量裝置被構造成可固定于所述細長元件的另一端。所述設備包括一個控制裝置、一個振動裝置、構造成可固定于所述被測鐵軌的所述諧振裝置以及一個振動測量裝置，所述振動裝置可固定于所述被測鐵軌段而直接使其產生振動，所述控制裝置控制振動的頻率并接收和處理來自所述諧振裝置的振幅測量值和來自所述振動測量裝置的振動頻率。
文檔編號B61K9/08GK1688470SQ03824592
公開日2005年10月26日 申請日期2003年9月22日 優(yōu)先權日2002年9月20日
發(fā)明者布倫特·費利克斯·朱里 申請人:布倫特·費利克斯·朱里