專(zhuān)利名稱(chēng):礦車(chē)掉道復(fù)軌裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種礦車(chē)掉道復(fù)軌裝置，特別適用于煤礦礦車(chē)掉道后的復(fù)軌。
目前煤礦井下和井上普遍采用礦車(chē)運(yùn)輸物料。礦車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中由于障礙物，軌道故障，輪面磨損等各種原因常發(fā)生礦車(chē)掉道，從而影響礦物的運(yùn)輸和生產(chǎn)正常進(jìn)行的情況。對(duì)于礦車(chē)掉道后的復(fù)位，特別是中、小型礦目前主要靠人工作業(yè)，其方法。一是將掉道礦車(chē)上的物料倒掉，然后用長(zhǎng)工具將礦車(chē)輪撬到軌道上，然后再清除倒下的物料，此法既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)；二是對(duì)于較小型的礦車(chē)則直接用長(zhǎng)工具將裝有物料的礦車(chē)撬到軌道上，這種復(fù)位方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)需要幾個(gè)配合默契的工人同時(shí)工作，而且具有一定的危險(xiǎn)性。此外，礦井巷道工作面狹窄，作業(yè)條件差，作業(yè)困難大，因此更增加了礦車(chē)掉道后復(fù)位的難度。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種裝置，該裝置在礦車(chē)掉道后利用機(jī)車(chē)或絞車(chē)的牽引力，在不用人力或僅以小量人力輔助的情況下連同礦車(chē)中的物料迅速?gòu)?fù)軌，達(dá)到節(jié)省人力，復(fù)軌迅速、安全和提高生產(chǎn)率的目的。
本實(shí)用新型是利用相互獨(dú)立的主、從引導(dǎo)裝置通過(guò)兩鐵軌聯(lián)接在一起，各引導(dǎo)裝置均由一機(jī)架和兩塊扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板組成。掉道礦車(chē)在牽引力的作用下，通過(guò)兩引導(dǎo)裝置上相應(yīng)的扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板和機(jī)架上與地面平行的平面車(chē)道，將礦車(chē)車(chē)輪牽引到軌道面的高度上，與此同時(shí)由于主引導(dǎo)裝置上的限位邊的作用強(qiáng)迫車(chē)輪回位。從而達(dá)到使掉道礦車(chē)復(fù)軌的目的。
本實(shí)用新型的主引導(dǎo)裝置由起支撐、限位作用的弧形支撐限位板1，平面車(chē)道2，扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板3，T型接頭4，鎖緊桿5和圓柱銷(xiāo)6構(gòu)成；從屬引導(dǎo)裝置由平板車(chē)道9，扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板10，軌道卡口11，卡口定位件12，弧形支撐板13，圓柱銷(xiāo)14構(gòu)成。使用時(shí)將從屬引導(dǎo)裝置上的卡口15卡在軌道上，卡口板11，卡口定位件12將軌道兩側(cè)邊卡住，此時(shí)平板車(chē)道位于軌道面上部。支撐板13。兩扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板10的自由端均置于地面或枕木上，且其中之一應(yīng)置于相應(yīng)的車(chē)輪下；主引導(dǎo)裝置則通過(guò)T型接頭4裝置于另一軌道內(nèi)側(cè)的凹槽內(nèi)，其固定方法是利用鎖緊桿與兩軌距之間的過(guò)贏，用手錘等敲擊工具將鎖緊桿的自由端卡于與之相對(duì)軌道的內(nèi)側(cè)凹槽內(nèi)，從而達(dá)到將主引導(dǎo)裝置鎖緊的目的。鎖緊桿與主引導(dǎo)裝置則是通過(guò)螺栓穿過(guò)螺栓孔7、8聯(lián)接在一起的。主從引導(dǎo)裝置均可裝于任一軌道上使用，但無(wú)論掉道情況如何，主引導(dǎo)裝置均應(yīng)裝于兩軌道的內(nèi)側(cè)，而從屬引導(dǎo)裝置則均裝于軌道外側(cè)使用。
該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，在有牽引力的情況下不需倒掉礦車(chē)?yán)锏奈锪希诓挥萌肆騼H用小量人力輔助的情況下即可將礦車(chē)迅速安全復(fù)位，既有利于提高生產(chǎn)率，又比較好地解決了礦車(chē)掉道后的復(fù)位依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)困難等問(wèn)題。而且還能有效地避免人力復(fù)軌過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的人身傷殘事故。
該實(shí)用新型均由常規(guī)鋼材制成。對(duì)于軌道高80mm，軌道面寬30mm，兩軌距寬600mm的軌道而言，其主引導(dǎo)裝置長(zhǎng)1300mm，高95mm，車(chē)道面2、兩端寬140mm，中部(對(duì)稱(chēng)線部分)寬40mm，車(chē)道面長(zhǎng)900mm，高50mm，厚5mm；扇頁(yè)狀引導(dǎo)墊板3。厚8mm，端部寬200mm，長(zhǎng)150mm，圓柱銷(xiāo)14。直徑為12mm；鎖緊桿5。長(zhǎng)570mm，螺栓孔7、8，直徑為12mm，聯(lián)接螺栓可使用標(biāo)準(zhǔn)件。從屬引導(dǎo)裝置長(zhǎng)940mm、高95mm，扇頁(yè)狀墊板10兩端部寬150mm，與平面車(chē)道9、聯(lián)接處寬110mm，墊板厚8mm，平面車(chē)道中部(對(duì)稱(chēng)線部分)寬100mm；卡槽15寬33mm。
本實(shí)用新型附圖如下圖一、主引導(dǎo)裝置主視圖；圖二、主引導(dǎo)裝置俯視圖；圖三、主引導(dǎo)裝置鎖緊桿視圖；圖四、主引導(dǎo)裝置A－A剖面剖視圖；圖五、從屬引導(dǎo)裝置主視圖；圖六、從屬引導(dǎo)裝置俯視圖；圖七、從屬引導(dǎo)裝置B－B剖面剖視圖。
權(quán)利要求
1.一種礦車(chē)掉道復(fù)軌裝置，它由兩個(gè)相互獨(dú)立的引導(dǎo)裝置組成，其特征在于這兩個(gè)引導(dǎo)裝置一個(gè)屬于主引導(dǎo)裝置，一個(gè)屬于從屬引導(dǎo)裝置，兩者是通過(guò)鐵軌的兩軌道和主引導(dǎo)裝置上的鎖緊桿5。聯(lián)接在一起使用，各引導(dǎo)裝置都包括一個(gè)機(jī)架及兩個(gè)扇頁(yè)狀墊板3、4，兩機(jī)架上均分別有一個(gè)平行于地面的平面車(chē)道2和9，其中主引導(dǎo)裝置的機(jī)架上還有一個(gè)弧形限位支撐板1，和一個(gè)用于與相對(duì)軌道側(cè)面的凹槽相聯(lián)接的T型接口4，從屬引導(dǎo)裝置上還有一個(gè)與平面車(chē)道垂直的支撐板13。和一個(gè)用于與鐵軌面相聯(lián)接的卡口15。
專(zhuān)利摘要
該實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦車(chē)掉道復(fù)軌裝置，適用于礦車(chē)掉道后的復(fù)軌。它由常規(guī)鋼材制成，具有主、從兩個(gè)獨(dú)立的引導(dǎo)裝置。二者通過(guò)鐵軌和鎖緊桿聯(lián)系在一起使用。各引導(dǎo)裝置均有一機(jī)架和兩個(gè)扇頁(yè)狀的引導(dǎo)墊板，機(jī)架上各有一平面車(chē)道，主引導(dǎo)裝置上還有一促使車(chē)輪回軌的限位邊。該裝置在有牽引力的情況下不用或僅以小量人力輔助即能使礦車(chē)迅速、安全復(fù)軌，克服了目前全靠人力復(fù)軌勞動(dòng)強(qiáng)度大又不安全等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61K5/06GK87207854SQ87207854
公開(kāi)日1988年5月4日 申請(qǐng)日期1987年5月5日
發(fā)明者熊大元 申請(qǐng)人:熊大元導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan