專(zhuān)利名稱(chēng):鐵路車(chē)輛防溜逸裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化控制【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，包含：兩根制動(dòng)軌、拉桿總成及N個(gè)支撐臂總成，N為自然數(shù)；其中，兩根制動(dòng)軌平行設(shè)置在鐵路中，并分別與鐵路兩側(cè)的行駛軌之間預(yù)設(shè)有一段能夠容納車(chē)輪的間距；N個(gè)支撐臂總成設(shè)置在兩根制動(dòng)軌之間并沿制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向排列，每個(gè)支撐臂總成包含橫置在兩根制動(dòng)軌上的底梁總成，和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底梁總成上能夠分別帶動(dòng)兩根制動(dòng)軌同時(shí)向外擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)收攏的滑塊連桿機(jī)構(gòu)；拉桿總成設(shè)置在兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)之間，用于帶動(dòng)兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)同時(shí)向外擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)收攏。本實(shí)用新型可自行防溜，減少了人工操作帶來(lái)的隱患，延長(zhǎng)了鋼軌和車(chē)輪的壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
鐵路車(chē)輛防溜逸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，特別涉及一種可升降的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)高速發(fā)展給鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)會(huì)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，由于我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的確立和科學(xué)技術(shù)快速更新，給鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。因此，建立一個(gè)快速、高效、安全的鐵路科學(xué)發(fā)展保障體系，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要是十分必要的。
[0003]最近二十多年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用，鐵路站場(chǎng)設(shè)備不斷更新改造，使鐵路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)裝備有了較大的改觀。安全生產(chǎn)體系初步建立，行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)事故逐年減少。
[0004]十多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨車(chē)已經(jīng)完成了由滑動(dòng)軸承向滾動(dòng)軸承的過(guò)渡。實(shí)踐證明:這種改變明顯地改善了車(chē)輛走行性能，不僅減少了燃軸事故的發(fā)生，而且還提高了列車(chē)運(yùn)行速度和牽引重量，更加有利于列車(chē)的起動(dòng)和運(yùn)行。但是，由于新型貨車(chē)起動(dòng)阻力減小，如果車(chē)輛停留在具有一定坡度(2.5%。以下)的到發(fā)線(xiàn)上，再加上大風(fēng)沙等外界自然環(huán)境的影響，極易產(chǎn)生車(chē)輛(車(chē)列、車(chē)組)自然溜逸，給運(yùn)輸生產(chǎn)安全帶來(lái)較大隱患。因此，如何解決防止到發(fā)線(xiàn)上車(chē)輛(車(chē)列、車(chē)組)溜逸問(wèn)題和編組場(chǎng)尾部車(chē)輛溜逸問(wèn)題具有重要意義，同時(shí)也是當(dāng)前十分迫切的科研任務(wù)。
[0005]目前，我國(guó)鐵路車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛的防溜措施主要采用防溜鐵鞋。防溜鐵鞋主要由兩部分構(gòu)成:底部和頭部。底部:車(chē)輪踏上鞋底后，利用頭部將車(chē)輪卡住，是鐵鞋和車(chē)輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭和擋板兩部分。所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一根或者兩根鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車(chē)輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止擎輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。但利用鐵鞋制動(dòng)，停車(chē)時(shí)需要人工把鐵鞋安放到車(chē)輪處，發(fā)車(chē)時(shí)需要人工將鐵鞋撤離鋼軌，因此，這種作業(yè)模式容易發(fā)生因行車(chē)人員失誤而造成的嚴(yán)重隱患和事故，而且車(chē)輪帶動(dòng)鐵鞋在鋼軌上滑行也存在鐵鞋磨耗鋼軌和擦傷車(chē)輪踏面的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，使得其在用于列車(chē)到發(fā)線(xiàn)(場(chǎng))和貨場(chǎng)裝卸線(xiàn)解決車(chē)輛自然溜逸問(wèn)題時(shí)，減少因人工操作而帶來(lái)的隱患，減輕行車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)防止因鐵鞋制動(dòng)給鋼軌及車(chē)輪帶來(lái)的損傷，延長(zhǎng)鋼軌和車(chē)輪的使用年限。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其包含:兩根平行設(shè)置在鐵路中的制動(dòng)軌；其中，所述兩根制動(dòng)軌分別與所述鐵路兩側(cè)的車(chē)輛行駛軌之間具有一段能夠容納車(chē)輛車(chē)輪的預(yù)設(shè)間距；
[0008]所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:設(shè)置在兩根制動(dòng)軌之間，并沿所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向進(jìn)行排列的N個(gè)支撐臂總成；其中，所述N為自然數(shù)，且每個(gè)支撐臂總成包含橫置在兩根制動(dòng)軌之間的底梁總成，和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述底梁總成上能夠分別帶動(dòng)兩根制動(dòng)軌同時(shí)向外進(jìn)行擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)進(jìn)行收攏的滑塊連桿機(jī)構(gòu)；
[0009]所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:設(shè)置在兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)之間用于帶動(dòng)兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)同時(shí)向外擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)收攏的拉桿總成。
[0010]本實(shí)用新型實(shí)施方式相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，設(shè)有兩根制動(dòng)軌，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)軌所在區(qū)域時(shí)，兩根制動(dòng)軌能夠向外擴(kuò)張擠壓車(chē)輪，使得制動(dòng)軌與車(chē)輪之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力阻止車(chē)輪前進(jìn)，從而起到制動(dòng)防溜逸的作用。這種設(shè)計(jì)，不僅節(jié)省了人力，減少了因人工操作而存在的安全隱患，而且從根本上消除了鐵鞋磨耗鋼軌和擦傷車(chē)輪踏面的隱患，對(duì)提高鐵軌的使用壽命和延長(zhǎng)車(chē)輪的使用年限，節(jié)約材料具有重要意義；同時(shí)，其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝較易，便于維修，適用范圍更廣。
[0011]進(jìn)一步地，所述滑塊連桿機(jī)構(gòu)包含:位于底梁總成之上的游動(dòng)支架、設(shè)置在所述游動(dòng)支架上用于固定所述制動(dòng)軌的支撐座；其中，所述游動(dòng)支架的底部通過(guò)雙連桿與所述底梁總成進(jìn)行連接，所述雙連桿的兩端分別與所述游動(dòng)支架和所述底梁總成進(jìn)行鉸接構(gòu)成位于所述游動(dòng)支架上的第一鉸接端和位于所述底梁總成上的第二鉸接端，且所述雙連桿的中部為一段能夠隔開(kāi)所述游動(dòng)支架和所述底梁總成的主體部，所述游動(dòng)支架能夠以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點(diǎn)在所述雙連桿主體部的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行上下的圓弧運(yùn)動(dòng)；所述滑塊連桿機(jī)構(gòu)還包含:用于將所述游動(dòng)支架與所述橫向拉桿進(jìn)行相互鉸接的滑塊組件。平行雙邊桿結(jié)構(gòu)，能夠自行升降，且運(yùn)動(dòng)阻力小，功率損耗低，部件磨損少，可延長(zhǎng)該機(jī)械裝置的使用壽命。
[0012]進(jìn)一步地，在所述游動(dòng)支架帶動(dòng)所述制動(dòng)軌以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點(diǎn)在所述雙連桿主體部分的長(zhǎng)度范圍內(nèi)向下圓弧運(yùn)動(dòng)至抵靠在所述底梁總成上時(shí)，所述制動(dòng)軌的整體在所述車(chē)輛行駛軌的上表面以下，有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全運(yùn)行。
[0013]進(jìn)一步地，所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:與所述縱向拉桿進(jìn)行連接用于帶動(dòng)所述縱向拉桿沿所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向進(jìn)行前后移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置包含:電動(dòng)機(jī)、與所述電動(dòng)機(jī)的主軸進(jìn)行連接用于降低所述電動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速的減速機(jī)；其中，所述減速機(jī)的回轉(zhuǎn)軸構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端，所述回轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有一個(gè)能夠?qū)⑺龌剞D(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)的滾珠絲杠，所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述滾珠絲杠與所述縱向拉桿進(jìn)行連接；所述減速機(jī)為帶有渦輪和蝸桿的渦輪蝸桿減速機(jī)；所述減速機(jī)的蝸桿為所述減速機(jī)的回轉(zhuǎn)軸，而所述減速機(jī)的渦輪套設(shè)在所述電動(dòng)機(jī)主軸上并與所述蝸桿進(jìn)行嚙合。所述減速機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置；并且，所述滾珠絲杠有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述減速機(jī)回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部，所述回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部分別通過(guò)兩個(gè)滾珠絲杠與兩個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置中的縱向拉桿進(jìn)行連接。采作電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，具有傳動(dòng)可靠，制動(dòng)力穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
[0014]進(jìn)一步地，所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:分別與所述電動(dòng)機(jī)的電源驅(qū)動(dòng)端和信號(hào)控制端進(jìn)行連接的控制箱。解決了同信號(hào)聯(lián)鎖問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了選排進(jìn)路同步操作。
[0015]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)軌相對(duì)所述車(chē)輛行使軌的一側(cè)形成用于引導(dǎo)所述車(chē)輛車(chē)輪進(jìn)入所述車(chē)輛行駛軌與所述制動(dòng)軌之間的引導(dǎo)面，且所述引導(dǎo)面的曲面形狀與所述車(chē)輛車(chē)輪側(cè)面的形狀匹配，可以更好地引導(dǎo)車(chē)輪的進(jìn)入，進(jìn)行防溜。

【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置的滑塊連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置的電動(dòng)機(jī)與電源驅(qū)動(dòng)端及信號(hào)控制端的連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的鐵鐵路車(chē)輛防溜逸裝置的電動(dòng)機(jī)與電源驅(qū)動(dòng)端及信號(hào)控制端的連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本實(shí)用新型各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請(qǐng)而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒(méi)有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。
[0022]本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式涉及一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，如圖1所示，包含:兩根平行設(shè)置在鐵路中的制動(dòng)軌I;其中，兩根制動(dòng)軌I分別與鐵路兩側(cè)的車(chē)輛行駛軌之間具有一段能夠容納車(chē)輛車(chē)輪的預(yù)設(shè)間距。
[0023]具體地說(shuō)，制動(dòng)軌I相對(duì)車(chē)輛行使軌的一側(cè)，形成用于引導(dǎo)車(chē)輛車(chē)輪進(jìn)入車(chē)輛行駛軌與制動(dòng)軌之間的引導(dǎo)面20，引導(dǎo)面20的曲面形狀與車(chē)輛車(chē)輪側(cè)面的形狀匹配，且其兩端設(shè)有引導(dǎo)口 21，若制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)軌I未在車(chē)輪位置，發(fā)生溜逸的車(chē)輛會(huì)通過(guò)引導(dǎo)口 21進(jìn)入防溜裝置，強(qiáng)行制動(dòng)，值得注意的是，該引導(dǎo)面20即為制動(dòng)軌I的工作面，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，用于夾緊車(chē)輪。
[0024]鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:設(shè)置在兩根制動(dòng)軌I之間，并沿制動(dòng)軌I的長(zhǎng)度方向進(jìn)行排列的N個(gè)支撐臂總成25 ;其中，N為自然數(shù)，且每個(gè)支撐臂總成25包含橫置在兩根制動(dòng)軌I之間的底梁總成6(如圖2所示)，和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底梁總成6上能夠分別帶動(dòng)兩根制動(dòng)軌I同時(shí)向外進(jìn)行擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)進(jìn)行收攏的滑塊連桿機(jī)構(gòu)5 (其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示)；而兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)5之間設(shè)有用于帶動(dòng)兩組滑塊連桿機(jī)構(gòu)5同時(shí)向外擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)收攏的拉桿總成。同時(shí)，該鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置16(其具體結(jié)構(gòu)如圖3所示)。
[0025]具體地說(shuō)，拉桿總成包含縱向拉桿3及N個(gè)橫向拉桿組件，其中縱向拉桿3位于兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)5之間并與驅(qū)動(dòng)裝置16相連接，該驅(qū)動(dòng)裝置16可帶動(dòng)縱向拉桿3沿所述制動(dòng)軌I的長(zhǎng)度方向進(jìn)行前后移動(dòng)。而N個(gè)橫向拉桿組件沿縱向拉桿3的長(zhǎng)度方向依次排列，且其安裝位與各個(gè)支撐臂總成2的安裝位一一對(duì)應(yīng)，其中，橫向拉桿組件包含兩根橫向拉桿4，且兩根橫向拉桿4的端部分別與兩側(cè)的滑塊連桿機(jī)構(gòu)5進(jìn)行鉸接，而兩根橫向拉桿的尾部共同鉸接在縱向拉桿3上。
[0026]如圖2所示，滑塊連桿機(jī)構(gòu)上包含游動(dòng)支架7、支撐座8、滑塊組件及彈簧組件10，其中游動(dòng)支架7的底部通過(guò)雙連桿11連接在底梁總成6上，雙連桿11的兩端分別與游動(dòng)支架7和底梁總成6進(jìn)行鉸接，并構(gòu)成位于游動(dòng)支架7上的第一鉸接端和位于底梁總成6上的第二鉸接端，雙連桿11的中部為一段能夠隔開(kāi)游動(dòng)支架7和底梁總成6的主體部，游動(dòng)支架7能夠以第一鉸接端和第二鉸接端為支點(diǎn)，在雙連桿11主體部的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行上下的圓弧運(yùn)動(dòng)；支撐座8設(shè)置在游動(dòng)支架7上，用于固定制動(dòng)軌I ;滑塊組件用于將游動(dòng)支架7與橫向拉桿4進(jìn)行相互鉸接，其包含與支撐座8相對(duì)設(shè)置并位于游動(dòng)支架7 —側(cè)的連接板9，以及鉸接在橫向拉桿4端部的傳力耳環(huán)12，連接板9上開(kāi)設(shè)有豎直的滑槽，且所述滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊13，該滑塊13與傳力耳環(huán)12相連接；彈簧組件10包括:由內(nèi)簧和外簧相互套設(shè)構(gòu)成的彈簧主體，以及分別設(shè)置在所述彈簧主體兩側(cè)的左傳力板14和右傳力板15 ;其中，左傳力板14與支撐座8進(jìn)行固定連接，而右傳力板15與連接板9進(jìn)行固定連接。
[0027]值得注意的是，在游動(dòng)支架7帶動(dòng)制動(dòng)軌I以第一鉸接端和第二鉸接端為支點(diǎn)，在雙連桿11主體部分的長(zhǎng)度范圍內(nèi)向下做圓弧運(yùn)動(dòng)，至抵靠在底梁總成6上時(shí)，即裝置處于緩解位時(shí)，所有的零部件均在鐵軌面25_以下，有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全運(yùn)行。
[0028]另外，支撐座與游動(dòng)支架7之間采用滑動(dòng)連接，且連接板9至少有部分暴露在游動(dòng)支架7的上表面，該暴露部分與支撐座8之間構(gòu)成一段能夠讓所述支撐座8進(jìn)行水平滑動(dòng)的活動(dòng)間距；
[0029]如圖3所示，驅(qū)動(dòng)裝置16包含電動(dòng)機(jī)17，以及與電動(dòng)機(jī)17的主軸進(jìn)行連接并用于降低電動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速的減速機(jī)18 ;該減速機(jī)18為帶有渦輪和蝸桿的渦輪蝸桿減速機(jī)，減速機(jī)18的蝸桿為減速機(jī)18的回轉(zhuǎn)軸，減速機(jī)18的渦輪套，設(shè)在電動(dòng)機(jī)17的主軸上，并與蝸桿進(jìn)行嚙合，其中，減速機(jī)18的回轉(zhuǎn)軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置16的動(dòng)力輸出端，回轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有一個(gè)能夠?qū)⒒剞D(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)的滾珠絲杠19，回轉(zhuǎn)軸通過(guò)滾珠絲杠19與縱向拉桿3進(jìn)行連接。
[0030]值得注意的是，減速機(jī)18的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，同時(shí)，滾珠絲杠19也有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在減速機(jī)回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部，回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部分別通過(guò)兩個(gè)滾珠絲杠19與兩個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置中的縱向拉桿3進(jìn)行連接。
[0031 ] 另外，鐵路上應(yīng)包含K個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置；其中，所述K為自然數(shù)；且各個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置沿所述鐵路的長(zhǎng)度方向依次進(jìn)行排列。這樣當(dāng)車(chē)輛應(yīng)特殊情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，就可以根據(jù)車(chē)輛所在位置選擇啟動(dòng)的防溜逸裝置，更增加了其實(shí)用性。
[0032]值得注意的是，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，電動(dòng)機(jī)17的電源驅(qū)動(dòng)端22和信號(hào)控制端23，分別單獨(dú)設(shè)置。其中，電源驅(qū)動(dòng)端22用于控制電動(dòng)機(jī)17的關(guān)閉與開(kāi)啟，而信號(hào)控制端23是用于接受與發(fā)出車(chē)輛的進(jìn)路或發(fā)車(chē)信號(hào)。
[0033]本實(shí)用新型第二實(shí)施方式涉及一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式大致相同，主要區(qū)別之處在于:在第一實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)的電源驅(qū)動(dòng)端和信號(hào)控制端分別單獨(dú)設(shè)置，兩者不發(fā)生聯(lián)鎖；而在本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中，如圖5所示，電動(dòng)機(jī)17的電源驅(qū)動(dòng)端22和信號(hào)控制端23通過(guò)控制箱24進(jìn)行聯(lián)鎖，這種做法很好地解決了信號(hào)的同步問(wèn)題，如當(dāng)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置處于制動(dòng)位時(shí)，有關(guān)接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路信號(hào)就不能開(kāi)放。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施方式基本工作原理如下:
[0035]當(dāng)該鐵路車(chē)輛防溜逸裝置在緩解位時(shí)，其上部限界符合《技規(guī)》關(guān)于限界的要求，列車(chē)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。
[0036]調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，在選排調(diào)車(chē)進(jìn)路的同時(shí)，由控制電路將該鐵路車(chē)輛防溜逸裝置帶到制動(dòng)位，此時(shí)，制動(dòng)軌I及支撐臂總成25升起，制動(dòng)軌I的引導(dǎo)面20夾緊車(chē)輪，阻止停留車(chē)輪的自行溜逸。當(dāng)制動(dòng)軌I未在車(chē)輪位置時(shí)，處于等待制動(dòng)位。此時(shí)，如果車(chē)輛發(fā)生溜逸，會(huì)通過(guò)制動(dòng)軌I的引導(dǎo)口進(jìn)入防溜裝置，并被強(qiáng)行制動(dòng)。車(chē)輪通過(guò)制動(dòng)軌I壓縮彈簧主體，制動(dòng)彈簧主體的反作用力使制動(dòng)軌與車(chē)輪間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，阻止車(chē)輛溜逸。
[0037]接發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)，在選排接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的同時(shí)，由控制電路將防溜裝置帶到緩解位并經(jīng)檢查，待緩解位表示良好后，方能顯示出發(fā)信號(hào)，此時(shí)，制動(dòng)軌I及支撐臂總成25落下，列車(chē)可以正常運(yùn)行。
[0038]本實(shí)施方式涉及的技術(shù)參數(shù)如下:
[0039]⑴制動(dòng)軌
[0040]全長(zhǎng)Lq = 7700mm
[0041]有效長(zhǎng)Ly = 7000_
[0042](2)兩根制動(dòng)軌作用面間距
[0043]制動(dòng)位Lz = 1365±3mm
[0044]緩解位Lh < 1170mm
[0045](3)限界高度
[0046]制動(dòng)位hz = 60 — 5mm
[0047]緩解位hh < 25mm
[0048](4)制動(dòng)、緩解時(shí)間
[0049]制動(dòng)時(shí)間tz = 8s
[0050]緩解時(shí)間th = 8s
[0051](5)制動(dòng)軌引導(dǎo)口引導(dǎo)角度
[0052]引導(dǎo)角α < 5。
[0053](6)單臺(tái)制動(dòng)能高
[0054]制動(dòng)能高Hz ^ 0.21m
[0055](7)電動(dòng)機(jī)
[0056]交流:電流2A ;電壓3相交流380V ;功率1.5KW
[0057]直流:電流1.5 — 2.0A ;電壓 160V ;功率 1.1 — 1.2KW
[0058]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:包含兩根平行設(shè)置在鐵路中的制動(dòng)軌；其中，所述兩根制動(dòng)軌分別與所述鐵路兩側(cè)的車(chē)輛行駛軌之間具有一段能夠容納車(chē)輛車(chē)輪的預(yù)設(shè)間距； 所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:設(shè)置在兩根制動(dòng)軌之間，并沿所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向進(jìn)行排列的N個(gè)支撐臂總成；其中，所述N為自然數(shù)，且每個(gè)支撐臂總成包含橫置在兩根制動(dòng)軌之間的底梁總成，和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述底梁總成上能夠分別帶動(dòng)兩根制動(dòng)軌同時(shí)向外進(jìn)行擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)進(jìn)行收攏的滑塊連桿機(jī)構(gòu)； 所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:設(shè)置在兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)之間用于帶動(dòng)兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)同時(shí)向外擴(kuò)張或同時(shí)向內(nèi)收攏的拉桿總成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述拉桿總成包含設(shè)置在兩個(gè)滑塊連桿機(jī)構(gòu)之間并能夠沿所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向進(jìn)行前后移動(dòng)的縱向拉桿、沿所述縱向拉桿的長(zhǎng)度方向依次排列的N個(gè)橫向拉桿組件，且各個(gè)橫向拉桿組件的安裝位與各組支撐臂總成的安裝位一一對(duì)應(yīng)； 所述橫向拉桿組件包含兩根橫向拉桿；其中，兩根橫向拉桿的端部分別與兩側(cè)的滑塊連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行鉸接，而兩根橫向拉桿的尾部共同鉸接在所述縱向拉桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述滑塊連桿機(jī)構(gòu)包含:位于底梁總成之上的游動(dòng)支架、設(shè)置在所述游動(dòng)支架上用于固定所述制動(dòng)軌的支撐座； 其中，所述游動(dòng)支架的底部通過(guò)雙連桿與所述底梁總成進(jìn)行連接，所述雙連桿的兩端分別與所述游動(dòng)支架和所述底梁總成進(jìn)行鉸接構(gòu)成位于所述游動(dòng)支架上的第一鉸接端和位于所述底梁總成上的第二鉸接端，且所述雙連桿的中部為一段能夠隔開(kāi)所述游動(dòng)支架和所述底梁總成的主體部，所述游動(dòng)支架能夠以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點(diǎn)在所述雙連桿主體部的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行上下的圓弧運(yùn)動(dòng)； 所述滑塊連桿機(jī)構(gòu)還包含:用于將所述游動(dòng)支架與所述橫向拉桿進(jìn)行相互鉸接的滑塊組件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述滑塊組件包含:與所述支撐座相對(duì)設(shè)置并位于所述游動(dòng)支架一側(cè)的連接板，所述連接板上開(kāi)設(shè)有豎直的滑槽，且所述滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊； 所述滑塊組件還包含:鉸接在所述橫向拉桿端部的傳力耳環(huán)，且所述傳力耳環(huán)與所述連接板滑槽內(nèi)的滑塊進(jìn)行連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:在所述游動(dòng)支架帶動(dòng)所述制動(dòng)軌以所述第一鉸接端和所述第二鉸接端為支點(diǎn)在所述雙連桿主體部分的長(zhǎng)度范圍內(nèi)向下圓弧運(yùn)動(dòng)至抵靠在所述底梁總成上時(shí)，所述制動(dòng)軌的整體在所述車(chē)輛行駛軌的上表面以下。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述支撐座與所述游動(dòng)支架之間采用滑動(dòng)連接，且所述連接板至少有部分暴露在所述游動(dòng)支架的上表面，且該暴露部分與所述支撐座之間構(gòu)成一段能夠讓所述支撐座進(jìn)行水平滑動(dòng)的活動(dòng)間距； 所述滑塊連桿機(jī)構(gòu)還包含:設(shè)置在所述支撐座與所述連接板之間的彈簧組件，其中，所述彈簧組件的兩端分別與所述支撐座和所述連接板進(jìn)行固定連接； 所述彈簧組件包含:由內(nèi)簧和外簧相互套設(shè)構(gòu)成的彈簧主體、分別設(shè)置在所述彈簧主體兩側(cè)的左傳力板和右傳力板；其中，所述左傳力板與所述支撐座進(jìn)行固定連接，而所述右傳力板與所述連接板進(jìn)行固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:與所述縱向拉桿進(jìn)行連接用于帶動(dòng)所述縱向拉桿沿所述制動(dòng)軌的長(zhǎng)度方向進(jìn)行前后移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置； 所述驅(qū)動(dòng)裝置包含:電動(dòng)機(jī)、與所述電動(dòng)機(jī)的主軸進(jìn)行連接用于降低所述電動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速的減速機(jī)； 其中，所述減速機(jī)的回轉(zhuǎn)軸構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端，所述回轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有一個(gè)能夠?qū)⑺龌剞D(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)的滾珠絲杠，所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述滾珠絲杠與所述縱向拉桿進(jìn)行連接； 所述減速機(jī)為帶有渦輪和蝸桿的渦輪蝸桿減速機(jī)；所述減速機(jī)的蝸桿為所述減速機(jī)的回轉(zhuǎn)軸，而所述減速機(jī)的渦輪套設(shè)在所述電動(dòng)機(jī)主軸上并與所述蝸桿進(jìn)行嚙合； 所述減速機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置；并且，所述滾珠絲杠有兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述減速機(jī)回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部，所述回轉(zhuǎn)軸的端部和尾部分別通過(guò)兩個(gè)滾珠絲杠與兩個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置中的縱向拉桿進(jìn)行連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述鐵路車(chē)輛防溜逸裝置還包含:分別與所述電動(dòng)機(jī)的電源驅(qū)動(dòng)端和信號(hào)控制端進(jìn)行連接的控制箱。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置，其特征在于:所述制動(dòng)軌相對(duì)所述車(chē)輛行使軌的一側(cè)形成用于引導(dǎo)所述車(chē)輛車(chē)輪進(jìn)入所述車(chē)輛行駛軌與所述制動(dòng)軌之間的引導(dǎo)面，且所述引導(dǎo)面的曲面形狀與所述車(chē)輛車(chē)輪側(cè)面的形狀匹配。10.一種鐵路，其特征在于:所述鐵路包含K個(gè)如權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的鐵路車(chē)輛防溜逸裝置；其中，所述K為自然數(shù)； 且各個(gè)鐵路車(chē)輛防溜逸裝置沿所述鐵路的長(zhǎng)度方向依次進(jìn)行排列。
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