專利名稱:自翻車制動(dòng)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自翻車制動(dòng)梁，包括：梁身、固定支點(diǎn)以及閘瓦托，所述梁身包括上槽鋼和下槽鋼，所述上槽鋼和所述下槽鋼焊接在一起；所述固定支點(diǎn)焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼上，并位于所述梁身中部；所述上槽鋼和所述下槽鋼在中部分別焊接有補(bǔ)強(qiáng)板，所述閘瓦托分別鉚接在所述梁身的兩端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠延長自翻車制動(dòng)梁使用壽命，提高鐵路車輛的安全技術(shù)性能、降低其修理費(fèi)用。
【專利說明】
自翻車制動(dòng)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路自翻車制動(dòng)梁，特別涉及一種用于自翻車轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]自翻車是一種礦山運(yùn)輸?shù)V石、巖石等散粒貨物的鐵道車輛。由于礦山鐵路坡道大而多，環(huán)境狀況較差，自翻車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)頻繁，容易使工字鋼結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁出現(xiàn)彎曲變形，制動(dòng)效果受到一定的影響。如果遇到緊急情況時(shí)，電力機(jī)車司機(jī)施行非常制動(dòng)，自翻車制動(dòng)梁上的固定支點(diǎn)與梁身接觸處易出現(xiàn)裂紋，甚至發(fā)生分離事故，將嚴(yán)重影響自翻車的安全運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)人員的自身安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能夠延長自翻車制動(dòng)梁的使用壽命、提高鐵路車輛的安全技術(shù)性能、降低其修理費(fèi)用的自翻車制動(dòng)梁。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種自翻車制動(dòng)梁，包括:梁身、固定支點(diǎn)以及閘瓦托，所述梁身包括上槽鋼和下槽鋼，所述上槽鋼和所述下槽鋼焊接在一起；所述固定支點(diǎn)焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼上，并位于所述梁身中部；所述上槽鋼和所述下槽鋼在中部分別焊接有補(bǔ)強(qiáng)板，所述閘瓦托分別鉚接在所述梁身的兩端。
[0005]進(jìn)一步，所述固定支點(diǎn)用16mm厚鋼板圍成U形并焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼的焊縫處。
[0006]進(jìn)一步，所述上槽鋼和所述下槽鋼選用1630mm長的12#槽鋼。
[0007]進(jìn)一步，所述補(bǔ)強(qiáng)板為長寬高400mmX 10mmX 12mm的補(bǔ)強(qiáng)板。
[0008]進(jìn)一步，在所述固定支點(diǎn)與梁身連接處兩側(cè)分別焊接有直角邊長度為50mm、厚度為12mm的等腰直角三角形拉筋板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下有益效果:
[0010]1、兩根槽鋼腰對(duì)腰焊接后腰厚較工字鋼腰厚要大，提高了制動(dòng)梁的抗彎曲變形能力，增加了制動(dòng)梁的安全性能，降低了制動(dòng)梁的修理費(fèi)用；
[0011]2、這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)梁制造簡單，維護(hù)方便，滿足自翻車使用要求；
[0012]3、制動(dòng)梁可批量生產(chǎn)，降低了成本費(fèi)用，達(dá)到降本增效的目的。

【附圖說明】

[0013]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面參考附圖和優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)說明。
[0016]圖1所示是本實(shí)用新型的主視圖，圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型自翻車制動(dòng)梁包括梁身、固定支點(diǎn)4、閘瓦托1，所述梁身是由兩根1630mm長的12#上槽鋼3和下槽鋼2焊接而成，并且在中部(凹槽內(nèi)上下)分別焊接長寬高為400mmX 10mmX 12mm的補(bǔ)強(qiáng)板6。在梁身的兩端各鉚接一個(gè)閘瓦托1固定支點(diǎn)4用16_厚鋼板圍成U形焊接在上槽鋼3和下槽鋼4的焊縫處，并位于梁身中部，在固定支點(diǎn)4與梁身連接處兩側(cè)各焊接一塊直角邊長度為50mm、厚度為12mm的等腰直角三角形拉筋板5，以增強(qiáng)其抗拉能力。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型自翻車制動(dòng)梁的上槽鋼3和下槽鋼2焊接后腰厚較工字鋼腰厚要大，提高了制動(dòng)梁的抗彎曲變形能力，增加了制動(dòng)梁的安全性能，降低了制動(dòng)梁的修理費(fèi)用。另外，這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)梁制造簡單，維護(hù)方便，滿足自翻車使用要求，并且本實(shí)用新型自翻車制動(dòng)梁可批量生產(chǎn)，降低了成本費(fèi)用，達(dá)到降本增效的目的。
[0019]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的自翻車制動(dòng)梁進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種自翻車制動(dòng)梁，其特征在于，包括:梁身、固定支點(diǎn)以及閘瓦托，所述梁身包括上槽鋼和下槽鋼，所述上槽鋼和所述下槽鋼焊接在一起；所述固定支點(diǎn)焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼上，并位于所述梁身中部；所述上槽鋼和所述下槽鋼在中部分別焊接有補(bǔ)強(qiáng)板，所述閘瓦托分別鉚接在所述梁身的兩端。2.如權(quán)利要求1所述的自翻車制動(dòng)梁，其特征在于，所述固定支點(diǎn)用16mm厚鋼板圍成U形并焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼的焊縫處。3.如權(quán)利要求1所述的自翻車制動(dòng)梁，其特征在于，所述上槽鋼和所述下槽鋼選用1630mm長的12#槽鋼。4.如權(quán)利要求1所述的自翻車制動(dòng)梁，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)板為長寬高400mmX 10OmmX 12mm 的補(bǔ)強(qiáng)板。5.如權(quán)利要求1所述的自翻車制動(dòng)梁，其特征在于，在所述固定支點(diǎn)與梁身連接處兩側(cè)分別焊接有直角邊長度為50mm、厚度為12mm的等腰直角三角形拉筋板。
【文檔編號(hào)】B61H13-36GK204279482SQ201420700444
【發(fā)明者】王佃文, 張永勝, 劉祥 [申請(qǐng)人]包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司