一種磁軌制動器連接裝置的制造方法
專利名稱:一種磁軌制動器連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種磁軌制動器連接裝置，涉及軌道車輛連接件技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)中磁軌制動器與軌道之間的距離調(diào)整不方便的技術(shù)問題。本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置包括：螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，彈性件安裝在螺桿上，限位組件安裝在螺桿上并位于彈性件的上方，第一螺母與螺桿的下端連接，通過調(diào)整螺桿位于第一螺母的下方的長度來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置用于將磁軌制動器安裝到軌道車輛上，方便調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。
【專利說明】
一種磁軌制動器連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道車輛連接件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種磁軌制動器連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]磁軌制動器是為適應(yīng)軌道車輛普及與高速化而發(fā)展起來的一種新型制動器，它主要依靠磁鐵與軌道吸合產(chǎn)生滑動摩擦力進而使軌道車輛減速。磁軌制動器通過磁軌制動器連接裝置安裝在軌道車輛的車輛安裝板上，磁軌制動器位于軌道與軌道車輛之間，磁軌制動器的下端設(shè)置有摩擦塊。在制動過程中，磁鐵與軌道吸合，使摩擦塊的下端面與軌道的上端面之間產(chǎn)生滑動摩擦力進而使軌道車輛減速。在摩擦的過程中會對摩擦塊的下端面產(chǎn)生一定的磨耗，在磁軌制動器和軌道之間的距離不變的情況下，隨著摩擦塊的下端面不斷的磨耗，磁軌制動器和軌道之間的間隙會逐漸增大，因此摩擦塊和軌道間的摩擦力就會減小，進而影響磁軌制動器的制動性。為了保證磁軌制動器的制動性，需要不定期調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離以彌補摩擦塊的磨耗。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，磁軌制動器的一端上水平設(shè)置有螺柱，磁軌制動器連接裝置的下端與該螺柱連接，因此無法通過調(diào)整磁軌制動器連接裝置的下端來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，只能通過調(diào)整磁軌制動器連接裝置的上端來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，但是磁軌制動器連接裝置的上端位于車輛安裝板的上方，由于車輛安裝板的結(jié)構(gòu)復雜，且車輛安裝板的上方空間有限，因此在調(diào)整磁軌制動器連接裝置的上端時，調(diào)整工具不容易伸進車輛安裝板的上方，使調(diào)整操作受到很大的限制。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種磁軌制動器連接裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的磁軌制動器與軌道之間的距離調(diào)整不方便的技術(shù)問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置包括:螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，所述彈性件安裝在所述螺桿上，所述限位組件安裝在所述螺桿上并位于所述彈性件的上方，所述第一螺母與所述螺桿的下端連接，通過調(diào)整所述第一螺母在所述螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器的下端面到軌道的上端面的距離。
[0007]優(yōu)選地，所述第一螺母為第一對頂螺母。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝于所述螺桿上。
[0009]優(yōu)選地，所述限位組件包括:用于防止所述螺旋彈簧從所述螺桿上滑出的第一墊片和用于防止所述第一墊片從所述螺桿上滑出的第二螺母。
[0010]優(yōu)選地，所述第二螺母為第二對頂螺母。
[0011]優(yōu)選地，所述第一墊片的下端面設(shè)置有第一圓柱形凹槽，所述第一圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。
[0012]優(yōu)選地，所述螺旋彈簧的下方設(shè)置有第二墊片，所述第二墊片套在所述螺桿上，所述第二墊片的上端面與所述螺旋彈簧的下端面接觸。
[0013]優(yōu)選地，所述第二墊片的上端面設(shè)置有第二圓柱形凹槽，所述第二圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。
[0014]優(yōu)選地，所述螺桿包括:豎直部和彎折部，所述豎直部的下端與所述彎折部的上端連接，所述彈性件和所述限位組件均安裝在所述豎直部上，所述第一螺母與所述彎折部的下端連接。
[0015]優(yōu)選地，所述螺桿由不銹鋼材料制成。
[0016]軌道車輛的下方的兩側(cè)分別設(shè)置有用于安裝磁軌制動器連接裝置的車輛安裝板，車輛安裝板的兩端均設(shè)置有豎直方向的安裝孔。在使用本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置的過程中，將螺桿穿過車輛安裝板上的安裝孔，使彈性件位于車輛安裝板的上方，并且彈性件的下端面與車輛安裝板的上端面接觸，限位組件安裝在螺桿上并位于彈性件的上方，由于限位組件與螺桿的相對位置不變，限位組件能夠防止彈性件從螺桿的上端滑出。磁軌制動器的兩端均設(shè)置有導架，磁軌制動器通過兩個磁軌制動器連接裝置實現(xiàn)與車輛安裝板之間的連接，兩個磁軌制動器連接裝置中各有一根螺桿，兩根螺桿的下端分別通過磁軌制動器兩端的導架與磁軌制動器的兩端連接，導架遠離磁軌制動器的一側(cè)設(shè)置有掛耳，掛耳上設(shè)置有豎直方向的通孔，螺桿的下端穿過掛耳上的通孔，第一螺母與螺桿的下端連接并位于掛耳的下方，第一螺母的上端面與掛耳的下端面接觸。當調(diào)整第一螺母在螺桿上的位置時，可以改變掛耳在螺桿上的位置，進而可以改變磁軌制動器與軌道之間的距離。
[0017]與現(xiàn)有的調(diào)整螺母位于螺桿的上端的技術(shù)相比，本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置的下端與磁軌制動器之間活動連接，可通過調(diào)整第一螺母在螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，第一螺母在車輛安裝板的下方并處在磁軌制動器旁，調(diào)整工具容易伸到第一螺母處，不會使調(diào)整操作受到空間的限制。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]1-磁軌制動器； 2-導架； 3-第一墊片；
[0022]4-第二對頂螺母；5-螺旋彈簧；6-第二墊片；
[0023]7-螺桿；8-掛耳； 9-第一對頂螺母。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“軸心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置;如圖1所示，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置包括:螺桿7、彈性件、限位組件和第一螺母，彈性件安裝在螺桿7上，限位組件安裝在螺桿7上并位于彈性件的上方，第一螺母與螺桿7的下端連接，通過調(diào)整第一螺母在螺桿7上的位置來調(diào)整磁軌制動器I與軌道之間的距離。
[0028]軌道車輛的下方的兩側(cè)均設(shè)置有用于安裝磁軌制動器連接裝置的車輛安裝板，車輛安裝板的兩端均設(shè)置有豎直方向的安裝孔。螺桿7穿過車輛安裝板上的安裝孔，彈性件位于車輛安裝板的上方，彈性件的下端面與車輛安裝板的上端面接觸。軌道車輛在行駛過程中會產(chǎn)生震動，在震動過程中，磁軌制動器連接裝置會產(chǎn)生向上或者向下的運動，因彈性件位于限位組件與車輛安裝板之間，當磁軌制動器連接裝置向下運動并壓縮彈性件時，彈性件會給磁軌制動器連接裝置中的限位組件一個向上的力，使限位組件下落的速度減慢，進而使磁軌制動器連接裝置的下落速度減慢，防止磁軌制動器連接裝置下落速度太快而與車輛安裝板之間產(chǎn)生沖擊力，從而起到緩沖的作用;限位組件安裝在螺桿7上并位于彈性件的上方，由于限位組件與螺桿7的相對位置不變，因此限位組件能夠防止彈性件從螺桿7的上端滑出。磁軌制動器I的兩端均設(shè)置有導架2，磁軌制動器I利用兩個磁軌制動器連接裝置實現(xiàn)與車輛安裝之間的連接，兩個磁軌制動器連接裝置中各有一根螺桿7，兩根螺桿7的下端分別通過磁軌制動器I兩端的導架2與磁軌制動器I的兩端連接，導架2遠離磁軌制動器I的一側(cè)設(shè)置有掛耳8，掛耳8在豎直方向上設(shè)置有通孔，螺桿7的下端穿過掛耳8上的通孔，第一螺母與螺桿7連接并位于掛耳8的下方，磁軌制動器I在重力的作用下，使掛耳8的下端面與第一螺母的上端面接觸。當調(diào)整第一螺母，使得第一螺母沿螺桿7的軸向向上移動時，第一螺母帶動掛耳8向上移動，進而帶動磁軌制動器I沿螺桿7的軸向向上移動，即磁軌制動器I與軌道之間的距離變大；當調(diào)整第一螺母，使得第一螺母沿螺桿7的軸向向下運動時，在重力的作用下掛耳8沿螺桿7的軸向向下移動，進而使磁軌制動器I與軌道之間的距離變小。
[0029]與現(xiàn)有的調(diào)整螺母位于螺桿7的上端的技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置的下端與磁軌制動器之間活動連接，可通過調(diào)整第一螺母在螺桿7上的位置來調(diào)整磁軌制動器I的高度；同時，因第一螺母在車輛安裝板的下方并位于在磁軌制動器I旁，調(diào)整工具容易伸到第一螺母處，不會使調(diào)整操作受到空間的限制。
[0030]軌道車輛在運行的過程中會出現(xiàn)震動的現(xiàn)象，為了防止在軌道車輛震動的過程中，第一螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，優(yōu)選地，第一螺母選用第一對頂螺母9。第一對頂螺母9包括第一上螺母和第一下螺母，第一上螺母和第一下螺母均套在螺桿7上，第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，第一下螺母的上端面與第一上螺母的下端面接觸。在安裝磁軌制動器連接裝置時，使螺桿7的下端穿過掛耳8上的通孔，螺桿7受到磁軌制動器I的拉力，然后安裝第一上螺母，使第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，然后再安裝第一下螺母，在擰緊第一下螺母時，螺桿7上位于第一上螺母與第一下螺母之間的部分被拉緊產(chǎn)生附加拉力，并且螺桿7上被拉緊的部分的附加拉力不會因車輛的震動而變化；同時，第一上螺母和第一下螺母被擰緊后，第一上螺母的螺紋面和第一下螺母的螺紋面都會與螺桿7上的螺紋面產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力還會隨著第一上螺母和第一下螺母的擰緊而增加，更重要的是，該摩擦力不受螺桿7的冷縮影響，螺桿7上的拉力和螺桿7與第一上螺紋和第一螺紋之間的摩擦力共同起到了防止螺桿7與第一上螺母和第一下螺母之間發(fā)生松動的作用。利用第一上螺母與第一下螺母之間的對頂作用使螺桿7始終受到附加的拉力和附加的摩擦力，防止了在軌道車輛震動的過程中第一上螺母和第一下螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，進而保證了磁軌制動器I與軌道之間的距離不會發(fā)生變化。
[0031]本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置中彈性件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和并抑制不平路面所引起的沖擊。在懸掛式連接裝置中常采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、或者扭桿彈簧等。因螺旋彈簧具有無需潤滑、不忌泥污、安置時所需的縱向空間不大、彈簧本身質(zhì)量小等優(yōu)點，因此本實用新型實施例中的彈性件選用螺旋彈簧5。螺旋彈簧5套在螺桿7上并位于限位組件的下方，螺旋彈簧5的上端面與限位組件的下端面接觸，螺旋彈簧5的下端面與軌道車輛上車輛安裝板的上端面接觸。選用螺旋彈簧5作為磁軌制動器I中的連接件，不僅對整個磁軌制動器連接裝置的重量影響小，而且螺旋彈簧5在軌道車輛行駛的過程中能夠起到很好的緩沖作用。
[0032]因螺旋彈簧5的內(nèi)徑大于螺桿7的直徑，為了防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置中設(shè)置有限位組件。限位組件可為多種結(jié)構(gòu)，例如，在本實施例的其中一種實施方式中，限位組件包括第一墊片3和第二螺母，當?shù)诙菽傅耐鈴叫∮诼菪龔椈?的內(nèi)徑時，利用第一墊片3防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，利用第二螺母防止第一墊片3從螺桿7的上端滑出。第一墊片3為圓形墊片，第一墊片3的直徑大于螺旋彈簧5的外徑，第一墊片3的軸心處設(shè)置有通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，螺桿7穿過第一墊片3上的通孔，第一墊片3的下端面與螺旋彈簧5的上端面接觸。第二螺母與螺桿7連接并位于第一墊片3的上方，第二螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，防止第一墊片3從螺桿7的上端滑出，進而防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出。當?shù)诙菽傅耐鈴酱笥诼菪龔椈?的內(nèi)徑時，可直接利用第二螺母防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，為了減緩螺旋彈簧5和第一螺母之間的磨損程度，優(yōu)選地，第一墊片3由橡膠制成，橡膠制成的第一墊片3避免第二螺母與螺旋彈簧5直接接觸，從而減輕了螺旋彈簧5和第二螺母之間的磨損程度。此外，由于橡膠材質(zhì)具有一定的彈性，因此橡膠制成的第一墊片3在第二螺母和螺旋彈簧5之間能夠起到緩沖的作用。在螺桿7的上端設(shè)置第一墊片3和第二螺母能夠防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，保證了磁軌制動器連接裝置的正常使用。
[0033]因在行車過程中軌道車輛會出現(xiàn)車身震動等現(xiàn)象，這樣可能會使第二螺母與螺桿7之間產(chǎn)生松動，為了防止上述現(xiàn)象的產(chǎn)生，優(yōu)選地，第二螺母選用第二對頂螺母4。第二對頂螺母4包括第二上螺母和第二下螺母，第二上螺母和第二下螺母均套在螺桿7上，第二下螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，第二上螺母的下端面與第二下螺母的上端面接觸。安裝第二對頂螺母4時，先安裝第二下螺母，使第二下螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，然后再安裝第二上螺母，螺桿7受到磁軌制動器I的拉力，在擰緊第二上螺母時，螺桿7上位于第二上螺母與第二下螺母之間的部分被拉緊產(chǎn)生附加拉力，螺桿7上被拉緊的部分的附加拉力不會因車輛的震動而變化;同時，第二上螺母和第二下螺母被擰緊后，第二上螺母的螺紋面和第二下螺母的螺紋面都會與螺桿7上的螺紋面產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力還會隨著第二上螺母和第二下螺母的擰緊而增加，更重要的是，此摩擦力不受螺桿7的冷縮影響，螺桿7上的拉力和螺桿7與第二上螺紋和第二螺紋之間的摩擦力共同起到防止螺桿7與第一上螺母和第一下螺母之間產(chǎn)生松動的作用。利用第二上螺母與第二下螺母之間的對頂作用使螺桿7始終受到附加的拉力和附加的摩擦力，防止了在軌道車輛在震動的過程中第二上螺母和第二下螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，進而保證了第一墊片3和螺旋彈簧5在螺桿7上的位置不會發(fā)生變化。
[0034]為了防止在軌道車輛行駛的過程中螺旋彈簧5的上端面與第一墊片3的下端面之間產(chǎn)生相對滑動，優(yōu)選地，在第一墊片3的下端面的軸心處設(shè)置有第一圓柱形凹槽，第一圓柱形凹槽的直徑等于或者略大于螺旋彈簧5的外徑。螺旋彈簧5的上端卡在第一圓柱形凹槽內(nèi)，螺旋彈簧5的上端面與第一圓柱形凹槽的底面接觸，螺桿7穿過第一墊片3上的通孔。因第一圓柱形凹槽的軸心和第一墊片3上的通孔的軸心重合，并且通孔直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，當螺旋彈簧5的上端被卡到第一圓柱形凹槽內(nèi)時，螺旋彈簧5的軸心與第一圓柱形凹槽的軸心重合，螺桿7穿過第一圓柱形凹槽處的通孔時，螺桿7的軸心與通孔的軸心重合，進而使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合。在第一墊片3的下表面設(shè)置第一圓柱形凹槽能夠防止螺旋彈簧5的上端面與第一墊片3的下端面之間產(chǎn)生相對滑動；同時能夠使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合，能夠使螺旋彈簧5的端面受到的沖擊力比較均勻，進而使螺旋彈簧5在行車過程中更好地起到緩沖作用。
[0035]為了分散螺旋彈簧5對車輛安裝板上端面的壓力，在螺旋彈簧5的下方設(shè)置有第二墊片6。第二墊片6為圓形墊片，第二墊片6的直徑大于螺旋彈簧5的外徑，第二墊片6的軸心處設(shè)置有通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，螺桿7穿過第二墊片6軸心處的通孔，第二墊片6的上端面與螺旋彈簧5的下端面接觸，第二墊片6的下端面與車輛安裝板的上端面接觸，螺旋彈簧5將壓力施加在第二墊片6的上表面，第二墊片6將螺旋彈簧5施加給的壓力分散到第二墊片6的整個端面，第二墊片6將分散后的壓力再施加給車輛安裝板的上表面，防止螺旋彈簧5對車輛安裝板的上表面施加集中的壓力而損壞車輛安裝板。
[0036]為了防止在軌道車輛行駛車過程中螺旋彈簧5的下端面與第二墊片6的上端面之間產(chǎn)生相對滑動，優(yōu)選地，在第二墊片6的上端面的軸心處設(shè)置有第二圓柱形凹槽，第二圓柱形凹槽的直徑等于或者略大于螺旋彈簧5的外徑。螺旋彈簧5的下端卡在第二圓柱形凹槽內(nèi)，螺旋彈簧5的下端面與第一圓柱形凹槽的底面接觸。當螺旋彈簧5的下端被卡到第二圓柱形凹槽內(nèi)時，螺旋彈簧5的軸心與第二圓柱形凹槽的軸心重合，因第二墊片6上的通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，當螺桿7穿過通孔時，螺桿7的軸心與通孔的軸心重合，第二圓柱形凹槽的軸心和第二墊片6上的通孔的軸心重合，進而使螺旋彈簧5和螺桿7的軸心重合。在第二墊片6的上表面設(shè)置第二圓柱形凹槽能夠防止螺旋彈簧5的下端面與第二墊片6的上端面之間產(chǎn)生相對滑動；同時能夠使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合，能夠使螺旋彈簧5的端面受到的沖擊力比較均勻，進而使螺旋彈簧5在行車過程中能夠起到更好的緩沖作用。
[0037]為了防止第二墊片6的下端面與車輛安裝板的上端面之間產(chǎn)生水平方向上的相對滑動，在第二墊片6的下端面設(shè)置有圓柱形凸起。圓柱形凸起的直徑大于螺桿7的直徑。此時，車輛安裝板的上端面設(shè)置有與圓柱形凸起配合的第三圓柱形凹槽，在車輛安裝板上第三圓柱形凹槽處設(shè)置有與第三圓柱形凹槽同軸心的通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑。圓柱形凸起卡在第三圓柱形凹槽內(nèi)，起到防止第二墊片6與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動的作用；螺桿7穿過第二墊片6上的通孔和車輛安裝板上的通孔，第二墊片6上的通孔的直徑和車輛安裝板上的通孔的直徑均等于或者略大于螺桿7的直徑，能夠防止螺桿7與第二墊片6和車輛安裝板之間產(chǎn)生水平方向的相對移動。在軌道車輛行駛的過程中，圓柱形凸起卡在第三圓柱形凹槽內(nèi)，防止第二墊片6與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動；同時，螺旋彈簧5卡在第二墊片6的凹槽內(nèi)，螺桿7穿過第二墊片6上的通孔，因此能夠防止螺旋彈簧5和螺桿7與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動的作用，使磁軌制動器連接裝置與車輛安裝板之間的連接更穩(wěn)定。
[0038]除了在車輛安裝板上安裝磁軌制動器連接裝置外，可能還需要在車輛安裝板上安裝其他部件，為了防止需要安裝的其他部件與螺桿7之間發(fā)生相互干擾，優(yōu)選地，螺桿7包括豎直部和彎折部兩部分，如圖1所示，豎直部的下端與彎折部的上端連接。豎直部與彎折部可為一體結(jié)構(gòu)，在制作過程中一體成型制造。螺桿7的整體長度可根據(jù)需要的磁軌制動器I到車輛安裝板的下端面的距離和安裝在螺桿7上的部件的尺寸來設(shè)置，彎折部的長度、彎折部的彎折點和彎折的程度可根據(jù)車輛安裝板上安裝的其他部件的安裝位置來設(shè)置，車輛安裝板上安裝的其他部件位于螺桿7如圖1所示的彎折部的右上方并靠近豎直部。豎直部的下端與彎折部的上端連接，螺旋彈簧5、第一墊片3和第二螺母套均安裝在豎直部上，第一螺母與彎折部的下端連接并位于掛耳8的下方。安裝磁軌制動器連接裝置時，螺桿7上第二墊片6以上的部分位于車輛安裝板的上方，彎折部的下端穿過掛耳8上的通孔并與第一螺母連接，第一螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，彎折部的上端懸在半空并避開與其他部件之間的干擾。在安裝磁軌制動器連接裝置時，螺桿7上的彎折部能夠避免螺桿7與需要安裝的其他部件之間產(chǎn)生互相干擾，滿足不同的安裝情況的需要。
[0039]本實用新型實施例提供的磁軌制動制動器連接裝置用于將磁軌制動器I安裝到軌道車輛的車輛安裝板上，有時軌道車輛行駛的外界環(huán)境比較差，因此會影響到磁軌制動器連接裝置的使用壽命。為了使磁軌制動器連接裝置在較差的環(huán)境能夠有較長的使用壽命，本實施例中的螺桿7、螺旋彈簧5、第一對頂螺母9、第二對頂螺母4、第一墊片3和第二墊片6可由不銹鋼材料制成。不銹鋼制成的螺桿7包括豎直部和彎折部，豎直部的下端與彎折部的上端連接，第二墊片6、螺旋彈簧5、第一墊片3和第二對頂螺母4依次從下到上套在豎直部上，第一對頂螺母9與彎折部的下端連接并位于掛耳8的下方，第一對頂螺母9中的第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸。不銹鋼具有不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損等優(yōu)點，磁軌制動器連接裝置中由不銹鋼材料制成的部件能夠應(yīng)用于較差的外界環(huán)境，進而能夠延長磁軌制動器連接裝置的使用壽命。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種磁軌制動器連接裝置，其特征在于，包括:螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，所述彈性件安裝在所述螺桿上，所述限位組件安裝在所述螺桿上并位于所述彈性件的上方，所述第一螺母與所述螺桿的下端連接，通過調(diào)整所述第一螺母在所述螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第一螺母為第一對頂螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝于所述螺桿上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述限位組件包括:用于防止所述螺旋彈簧從所述螺桿上滑出的第一墊片和用于防止所述第一墊片從所述螺桿上滑出的第二螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第二螺母為第二對頂螺母。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第一墊片的下端面設(shè)置有第一圓柱形凹槽，所述第一圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧的下方設(shè)置有第二墊片，所述第二墊片套裝于所述螺桿上，所述第二墊片的上端面與所述螺旋彈簧的下端面接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第二墊片的上端面設(shè)置有第二圓柱形凹槽，所述第二圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺桿包括:豎直部和彎折部，所述豎直部的下端與所述彎折部的上端連接，所述彈性件和所述限位組件均安裝在所述豎直部上，所述第一螺母與所述彎折部的下端連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺桿由不銹鋼材料制成。
【文檔編號】B61H15/00GK205706695SQ201620354411
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】王偉正
【申請人】天津阿爾法優(yōu)聯(lián)電氣有限公司
【專利摘要】本實用新型提供了一種磁軌制動器連接裝置，涉及軌道車輛連接件技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)中磁軌制動器與軌道之間的距離調(diào)整不方便的技術(shù)問題。本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置包括：螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，彈性件安裝在螺桿上，限位組件安裝在螺桿上并位于彈性件的上方，第一螺母與螺桿的下端連接，通過調(diào)整螺桿位于第一螺母的下方的長度來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置用于將磁軌制動器安裝到軌道車輛上，方便調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。
【專利說明】
一種磁軌制動器連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道車輛連接件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種磁軌制動器連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]磁軌制動器是為適應(yīng)軌道車輛普及與高速化而發(fā)展起來的一種新型制動器，它主要依靠磁鐵與軌道吸合產(chǎn)生滑動摩擦力進而使軌道車輛減速。磁軌制動器通過磁軌制動器連接裝置安裝在軌道車輛的車輛安裝板上，磁軌制動器位于軌道與軌道車輛之間，磁軌制動器的下端設(shè)置有摩擦塊。在制動過程中，磁鐵與軌道吸合，使摩擦塊的下端面與軌道的上端面之間產(chǎn)生滑動摩擦力進而使軌道車輛減速。在摩擦的過程中會對摩擦塊的下端面產(chǎn)生一定的磨耗，在磁軌制動器和軌道之間的距離不變的情況下，隨著摩擦塊的下端面不斷的磨耗，磁軌制動器和軌道之間的間隙會逐漸增大，因此摩擦塊和軌道間的摩擦力就會減小，進而影響磁軌制動器的制動性。為了保證磁軌制動器的制動性，需要不定期調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離以彌補摩擦塊的磨耗。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，磁軌制動器的一端上水平設(shè)置有螺柱，磁軌制動器連接裝置的下端與該螺柱連接，因此無法通過調(diào)整磁軌制動器連接裝置的下端來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，只能通過調(diào)整磁軌制動器連接裝置的上端來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，但是磁軌制動器連接裝置的上端位于車輛安裝板的上方，由于車輛安裝板的結(jié)構(gòu)復雜，且車輛安裝板的上方空間有限，因此在調(diào)整磁軌制動器連接裝置的上端時，調(diào)整工具不容易伸進車輛安裝板的上方，使調(diào)整操作受到很大的限制。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種磁軌制動器連接裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的磁軌制動器與軌道之間的距離調(diào)整不方便的技術(shù)問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置包括:螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，所述彈性件安裝在所述螺桿上，所述限位組件安裝在所述螺桿上并位于所述彈性件的上方，所述第一螺母與所述螺桿的下端連接，通過調(diào)整所述第一螺母在所述螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器的下端面到軌道的上端面的距離。
[0007]優(yōu)選地，所述第一螺母為第一對頂螺母。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝于所述螺桿上。
[0009]優(yōu)選地，所述限位組件包括:用于防止所述螺旋彈簧從所述螺桿上滑出的第一墊片和用于防止所述第一墊片從所述螺桿上滑出的第二螺母。
[0010]優(yōu)選地，所述第二螺母為第二對頂螺母。
[0011]優(yōu)選地，所述第一墊片的下端面設(shè)置有第一圓柱形凹槽，所述第一圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。
[0012]優(yōu)選地，所述螺旋彈簧的下方設(shè)置有第二墊片，所述第二墊片套在所述螺桿上，所述第二墊片的上端面與所述螺旋彈簧的下端面接觸。
[0013]優(yōu)選地，所述第二墊片的上端面設(shè)置有第二圓柱形凹槽，所述第二圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。
[0014]優(yōu)選地，所述螺桿包括:豎直部和彎折部，所述豎直部的下端與所述彎折部的上端連接，所述彈性件和所述限位組件均安裝在所述豎直部上，所述第一螺母與所述彎折部的下端連接。
[0015]優(yōu)選地，所述螺桿由不銹鋼材料制成。
[0016]軌道車輛的下方的兩側(cè)分別設(shè)置有用于安裝磁軌制動器連接裝置的車輛安裝板，車輛安裝板的兩端均設(shè)置有豎直方向的安裝孔。在使用本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置的過程中，將螺桿穿過車輛安裝板上的安裝孔，使彈性件位于車輛安裝板的上方，并且彈性件的下端面與車輛安裝板的上端面接觸，限位組件安裝在螺桿上并位于彈性件的上方，由于限位組件與螺桿的相對位置不變，限位組件能夠防止彈性件從螺桿的上端滑出。磁軌制動器的兩端均設(shè)置有導架，磁軌制動器通過兩個磁軌制動器連接裝置實現(xiàn)與車輛安裝板之間的連接，兩個磁軌制動器連接裝置中各有一根螺桿，兩根螺桿的下端分別通過磁軌制動器兩端的導架與磁軌制動器的兩端連接，導架遠離磁軌制動器的一側(cè)設(shè)置有掛耳，掛耳上設(shè)置有豎直方向的通孔，螺桿的下端穿過掛耳上的通孔，第一螺母與螺桿的下端連接并位于掛耳的下方，第一螺母的上端面與掛耳的下端面接觸。當調(diào)整第一螺母在螺桿上的位置時，可以改變掛耳在螺桿上的位置，進而可以改變磁軌制動器與軌道之間的距離。
[0017]與現(xiàn)有的調(diào)整螺母位于螺桿的上端的技術(shù)相比，本實用新型提供的磁軌制動器連接裝置的下端與磁軌制動器之間活動連接，可通過調(diào)整第一螺母在螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離，第一螺母在車輛安裝板的下方并處在磁軌制動器旁，調(diào)整工具容易伸到第一螺母處，不會使調(diào)整操作受到空間的限制。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]1-磁軌制動器； 2-導架； 3-第一墊片；
[0022]4-第二對頂螺母；5-螺旋彈簧；6-第二墊片；
[0023]7-螺桿；8-掛耳； 9-第一對頂螺母。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“軸心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置;如圖1所示，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置包括:螺桿7、彈性件、限位組件和第一螺母，彈性件安裝在螺桿7上，限位組件安裝在螺桿7上并位于彈性件的上方，第一螺母與螺桿7的下端連接，通過調(diào)整第一螺母在螺桿7上的位置來調(diào)整磁軌制動器I與軌道之間的距離。
[0028]軌道車輛的下方的兩側(cè)均設(shè)置有用于安裝磁軌制動器連接裝置的車輛安裝板，車輛安裝板的兩端均設(shè)置有豎直方向的安裝孔。螺桿7穿過車輛安裝板上的安裝孔，彈性件位于車輛安裝板的上方，彈性件的下端面與車輛安裝板的上端面接觸。軌道車輛在行駛過程中會產(chǎn)生震動，在震動過程中，磁軌制動器連接裝置會產(chǎn)生向上或者向下的運動，因彈性件位于限位組件與車輛安裝板之間，當磁軌制動器連接裝置向下運動并壓縮彈性件時，彈性件會給磁軌制動器連接裝置中的限位組件一個向上的力，使限位組件下落的速度減慢，進而使磁軌制動器連接裝置的下落速度減慢，防止磁軌制動器連接裝置下落速度太快而與車輛安裝板之間產(chǎn)生沖擊力，從而起到緩沖的作用;限位組件安裝在螺桿7上并位于彈性件的上方，由于限位組件與螺桿7的相對位置不變，因此限位組件能夠防止彈性件從螺桿7的上端滑出。磁軌制動器I的兩端均設(shè)置有導架2，磁軌制動器I利用兩個磁軌制動器連接裝置實現(xiàn)與車輛安裝之間的連接，兩個磁軌制動器連接裝置中各有一根螺桿7，兩根螺桿7的下端分別通過磁軌制動器I兩端的導架2與磁軌制動器I的兩端連接，導架2遠離磁軌制動器I的一側(cè)設(shè)置有掛耳8，掛耳8在豎直方向上設(shè)置有通孔，螺桿7的下端穿過掛耳8上的通孔，第一螺母與螺桿7連接并位于掛耳8的下方，磁軌制動器I在重力的作用下，使掛耳8的下端面與第一螺母的上端面接觸。當調(diào)整第一螺母，使得第一螺母沿螺桿7的軸向向上移動時，第一螺母帶動掛耳8向上移動，進而帶動磁軌制動器I沿螺桿7的軸向向上移動，即磁軌制動器I與軌道之間的距離變大；當調(diào)整第一螺母，使得第一螺母沿螺桿7的軸向向下運動時，在重力的作用下掛耳8沿螺桿7的軸向向下移動，進而使磁軌制動器I與軌道之間的距離變小。
[0029]與現(xiàn)有的調(diào)整螺母位于螺桿7的上端的技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置的下端與磁軌制動器之間活動連接，可通過調(diào)整第一螺母在螺桿7上的位置來調(diào)整磁軌制動器I的高度；同時，因第一螺母在車輛安裝板的下方并位于在磁軌制動器I旁，調(diào)整工具容易伸到第一螺母處，不會使調(diào)整操作受到空間的限制。
[0030]軌道車輛在運行的過程中會出現(xiàn)震動的現(xiàn)象，為了防止在軌道車輛震動的過程中，第一螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，優(yōu)選地，第一螺母選用第一對頂螺母9。第一對頂螺母9包括第一上螺母和第一下螺母，第一上螺母和第一下螺母均套在螺桿7上，第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，第一下螺母的上端面與第一上螺母的下端面接觸。在安裝磁軌制動器連接裝置時，使螺桿7的下端穿過掛耳8上的通孔，螺桿7受到磁軌制動器I的拉力，然后安裝第一上螺母，使第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，然后再安裝第一下螺母，在擰緊第一下螺母時，螺桿7上位于第一上螺母與第一下螺母之間的部分被拉緊產(chǎn)生附加拉力，并且螺桿7上被拉緊的部分的附加拉力不會因車輛的震動而變化；同時，第一上螺母和第一下螺母被擰緊后，第一上螺母的螺紋面和第一下螺母的螺紋面都會與螺桿7上的螺紋面產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力還會隨著第一上螺母和第一下螺母的擰緊而增加，更重要的是，該摩擦力不受螺桿7的冷縮影響，螺桿7上的拉力和螺桿7與第一上螺紋和第一螺紋之間的摩擦力共同起到了防止螺桿7與第一上螺母和第一下螺母之間發(fā)生松動的作用。利用第一上螺母與第一下螺母之間的對頂作用使螺桿7始終受到附加的拉力和附加的摩擦力，防止了在軌道車輛震動的過程中第一上螺母和第一下螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，進而保證了磁軌制動器I與軌道之間的距離不會發(fā)生變化。
[0031]本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置中彈性件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和并抑制不平路面所引起的沖擊。在懸掛式連接裝置中常采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、或者扭桿彈簧等。因螺旋彈簧具有無需潤滑、不忌泥污、安置時所需的縱向空間不大、彈簧本身質(zhì)量小等優(yōu)點，因此本實用新型實施例中的彈性件選用螺旋彈簧5。螺旋彈簧5套在螺桿7上并位于限位組件的下方，螺旋彈簧5的上端面與限位組件的下端面接觸，螺旋彈簧5的下端面與軌道車輛上車輛安裝板的上端面接觸。選用螺旋彈簧5作為磁軌制動器I中的連接件，不僅對整個磁軌制動器連接裝置的重量影響小，而且螺旋彈簧5在軌道車輛行駛的過程中能夠起到很好的緩沖作用。
[0032]因螺旋彈簧5的內(nèi)徑大于螺桿7的直徑，為了防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，本實用新型實施例提供的磁軌制動器連接裝置中設(shè)置有限位組件。限位組件可為多種結(jié)構(gòu)，例如，在本實施例的其中一種實施方式中，限位組件包括第一墊片3和第二螺母，當?shù)诙菽傅耐鈴叫∮诼菪龔椈?的內(nèi)徑時，利用第一墊片3防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，利用第二螺母防止第一墊片3從螺桿7的上端滑出。第一墊片3為圓形墊片，第一墊片3的直徑大于螺旋彈簧5的外徑，第一墊片3的軸心處設(shè)置有通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，螺桿7穿過第一墊片3上的通孔，第一墊片3的下端面與螺旋彈簧5的上端面接觸。第二螺母與螺桿7連接并位于第一墊片3的上方，第二螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，防止第一墊片3從螺桿7的上端滑出，進而防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出。當?shù)诙菽傅耐鈴酱笥诼菪龔椈?的內(nèi)徑時，可直接利用第二螺母防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，為了減緩螺旋彈簧5和第一螺母之間的磨損程度，優(yōu)選地，第一墊片3由橡膠制成，橡膠制成的第一墊片3避免第二螺母與螺旋彈簧5直接接觸，從而減輕了螺旋彈簧5和第二螺母之間的磨損程度。此外，由于橡膠材質(zhì)具有一定的彈性，因此橡膠制成的第一墊片3在第二螺母和螺旋彈簧5之間能夠起到緩沖的作用。在螺桿7的上端設(shè)置第一墊片3和第二螺母能夠防止螺旋彈簧5從螺桿7的上端滑出，保證了磁軌制動器連接裝置的正常使用。
[0033]因在行車過程中軌道車輛會出現(xiàn)車身震動等現(xiàn)象，這樣可能會使第二螺母與螺桿7之間產(chǎn)生松動，為了防止上述現(xiàn)象的產(chǎn)生，優(yōu)選地，第二螺母選用第二對頂螺母4。第二對頂螺母4包括第二上螺母和第二下螺母，第二上螺母和第二下螺母均套在螺桿7上，第二下螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，第二上螺母的下端面與第二下螺母的上端面接觸。安裝第二對頂螺母4時，先安裝第二下螺母，使第二下螺母的下端面與第一墊片3的上端面接觸，然后再安裝第二上螺母，螺桿7受到磁軌制動器I的拉力，在擰緊第二上螺母時，螺桿7上位于第二上螺母與第二下螺母之間的部分被拉緊產(chǎn)生附加拉力，螺桿7上被拉緊的部分的附加拉力不會因車輛的震動而變化;同時，第二上螺母和第二下螺母被擰緊后，第二上螺母的螺紋面和第二下螺母的螺紋面都會與螺桿7上的螺紋面產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力還會隨著第二上螺母和第二下螺母的擰緊而增加，更重要的是，此摩擦力不受螺桿7的冷縮影響，螺桿7上的拉力和螺桿7與第二上螺紋和第二螺紋之間的摩擦力共同起到防止螺桿7與第一上螺母和第一下螺母之間產(chǎn)生松動的作用。利用第二上螺母與第二下螺母之間的對頂作用使螺桿7始終受到附加的拉力和附加的摩擦力，防止了在軌道車輛在震動的過程中第二上螺母和第二下螺母與螺桿7之間出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，進而保證了第一墊片3和螺旋彈簧5在螺桿7上的位置不會發(fā)生變化。
[0034]為了防止在軌道車輛行駛的過程中螺旋彈簧5的上端面與第一墊片3的下端面之間產(chǎn)生相對滑動，優(yōu)選地，在第一墊片3的下端面的軸心處設(shè)置有第一圓柱形凹槽，第一圓柱形凹槽的直徑等于或者略大于螺旋彈簧5的外徑。螺旋彈簧5的上端卡在第一圓柱形凹槽內(nèi)，螺旋彈簧5的上端面與第一圓柱形凹槽的底面接觸，螺桿7穿過第一墊片3上的通孔。因第一圓柱形凹槽的軸心和第一墊片3上的通孔的軸心重合，并且通孔直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，當螺旋彈簧5的上端被卡到第一圓柱形凹槽內(nèi)時，螺旋彈簧5的軸心與第一圓柱形凹槽的軸心重合，螺桿7穿過第一圓柱形凹槽處的通孔時，螺桿7的軸心與通孔的軸心重合，進而使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合。在第一墊片3的下表面設(shè)置第一圓柱形凹槽能夠防止螺旋彈簧5的上端面與第一墊片3的下端面之間產(chǎn)生相對滑動；同時能夠使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合，能夠使螺旋彈簧5的端面受到的沖擊力比較均勻，進而使螺旋彈簧5在行車過程中更好地起到緩沖作用。
[0035]為了分散螺旋彈簧5對車輛安裝板上端面的壓力，在螺旋彈簧5的下方設(shè)置有第二墊片6。第二墊片6為圓形墊片，第二墊片6的直徑大于螺旋彈簧5的外徑，第二墊片6的軸心處設(shè)置有通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，螺桿7穿過第二墊片6軸心處的通孔，第二墊片6的上端面與螺旋彈簧5的下端面接觸，第二墊片6的下端面與車輛安裝板的上端面接觸，螺旋彈簧5將壓力施加在第二墊片6的上表面，第二墊片6將螺旋彈簧5施加給的壓力分散到第二墊片6的整個端面，第二墊片6將分散后的壓力再施加給車輛安裝板的上表面，防止螺旋彈簧5對車輛安裝板的上表面施加集中的壓力而損壞車輛安裝板。
[0036]為了防止在軌道車輛行駛車過程中螺旋彈簧5的下端面與第二墊片6的上端面之間產(chǎn)生相對滑動，優(yōu)選地，在第二墊片6的上端面的軸心處設(shè)置有第二圓柱形凹槽，第二圓柱形凹槽的直徑等于或者略大于螺旋彈簧5的外徑。螺旋彈簧5的下端卡在第二圓柱形凹槽內(nèi)，螺旋彈簧5的下端面與第一圓柱形凹槽的底面接觸。當螺旋彈簧5的下端被卡到第二圓柱形凹槽內(nèi)時，螺旋彈簧5的軸心與第二圓柱形凹槽的軸心重合，因第二墊片6上的通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑，當螺桿7穿過通孔時，螺桿7的軸心與通孔的軸心重合，第二圓柱形凹槽的軸心和第二墊片6上的通孔的軸心重合，進而使螺旋彈簧5和螺桿7的軸心重合。在第二墊片6的上表面設(shè)置第二圓柱形凹槽能夠防止螺旋彈簧5的下端面與第二墊片6的上端面之間產(chǎn)生相對滑動；同時能夠使螺旋彈簧5的軸心與螺桿7的軸心重合，能夠使螺旋彈簧5的端面受到的沖擊力比較均勻，進而使螺旋彈簧5在行車過程中能夠起到更好的緩沖作用。
[0037]為了防止第二墊片6的下端面與車輛安裝板的上端面之間產(chǎn)生水平方向上的相對滑動，在第二墊片6的下端面設(shè)置有圓柱形凸起。圓柱形凸起的直徑大于螺桿7的直徑。此時，車輛安裝板的上端面設(shè)置有與圓柱形凸起配合的第三圓柱形凹槽，在車輛安裝板上第三圓柱形凹槽處設(shè)置有與第三圓柱形凹槽同軸心的通孔，通孔的直徑等于或者略大于螺桿7的直徑。圓柱形凸起卡在第三圓柱形凹槽內(nèi)，起到防止第二墊片6與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動的作用；螺桿7穿過第二墊片6上的通孔和車輛安裝板上的通孔，第二墊片6上的通孔的直徑和車輛安裝板上的通孔的直徑均等于或者略大于螺桿7的直徑，能夠防止螺桿7與第二墊片6和車輛安裝板之間產(chǎn)生水平方向的相對移動。在軌道車輛行駛的過程中，圓柱形凸起卡在第三圓柱形凹槽內(nèi)，防止第二墊片6與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動；同時，螺旋彈簧5卡在第二墊片6的凹槽內(nèi)，螺桿7穿過第二墊片6上的通孔，因此能夠防止螺旋彈簧5和螺桿7與車輛安裝板之間產(chǎn)生相對滑動的作用，使磁軌制動器連接裝置與車輛安裝板之間的連接更穩(wěn)定。
[0038]除了在車輛安裝板上安裝磁軌制動器連接裝置外，可能還需要在車輛安裝板上安裝其他部件，為了防止需要安裝的其他部件與螺桿7之間發(fā)生相互干擾，優(yōu)選地，螺桿7包括豎直部和彎折部兩部分，如圖1所示，豎直部的下端與彎折部的上端連接。豎直部與彎折部可為一體結(jié)構(gòu)，在制作過程中一體成型制造。螺桿7的整體長度可根據(jù)需要的磁軌制動器I到車輛安裝板的下端面的距離和安裝在螺桿7上的部件的尺寸來設(shè)置，彎折部的長度、彎折部的彎折點和彎折的程度可根據(jù)車輛安裝板上安裝的其他部件的安裝位置來設(shè)置，車輛安裝板上安裝的其他部件位于螺桿7如圖1所示的彎折部的右上方并靠近豎直部。豎直部的下端與彎折部的上端連接，螺旋彈簧5、第一墊片3和第二螺母套均安裝在豎直部上，第一螺母與彎折部的下端連接并位于掛耳8的下方。安裝磁軌制動器連接裝置時，螺桿7上第二墊片6以上的部分位于車輛安裝板的上方，彎折部的下端穿過掛耳8上的通孔并與第一螺母連接，第一螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸，彎折部的上端懸在半空并避開與其他部件之間的干擾。在安裝磁軌制動器連接裝置時，螺桿7上的彎折部能夠避免螺桿7與需要安裝的其他部件之間產(chǎn)生互相干擾，滿足不同的安裝情況的需要。
[0039]本實用新型實施例提供的磁軌制動制動器連接裝置用于將磁軌制動器I安裝到軌道車輛的車輛安裝板上，有時軌道車輛行駛的外界環(huán)境比較差，因此會影響到磁軌制動器連接裝置的使用壽命。為了使磁軌制動器連接裝置在較差的環(huán)境能夠有較長的使用壽命，本實施例中的螺桿7、螺旋彈簧5、第一對頂螺母9、第二對頂螺母4、第一墊片3和第二墊片6可由不銹鋼材料制成。不銹鋼制成的螺桿7包括豎直部和彎折部，豎直部的下端與彎折部的上端連接，第二墊片6、螺旋彈簧5、第一墊片3和第二對頂螺母4依次從下到上套在豎直部上，第一對頂螺母9與彎折部的下端連接并位于掛耳8的下方，第一對頂螺母9中的第一上螺母的上端面與掛耳8的下端面接觸。不銹鋼具有不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損等優(yōu)點，磁軌制動器連接裝置中由不銹鋼材料制成的部件能夠應(yīng)用于較差的外界環(huán)境，進而能夠延長磁軌制動器連接裝置的使用壽命。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種磁軌制動器連接裝置，其特征在于，包括:螺桿、彈性件、限位組件和第一螺母，所述彈性件安裝在所述螺桿上，所述限位組件安裝在所述螺桿上并位于所述彈性件的上方，所述第一螺母與所述螺桿的下端連接，通過調(diào)整所述第一螺母在所述螺桿上的位置來調(diào)整磁軌制動器與軌道之間的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第一螺母為第一對頂螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述彈性件為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝于所述螺桿上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述限位組件包括:用于防止所述螺旋彈簧從所述螺桿上滑出的第一墊片和用于防止所述第一墊片從所述螺桿上滑出的第二螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第二螺母為第二對頂螺母。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第一墊片的下端面設(shè)置有第一圓柱形凹槽，所述第一圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧的下方設(shè)置有第二墊片，所述第二墊片套裝于所述螺桿上，所述第二墊片的上端面與所述螺旋彈簧的下端面接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述第二墊片的上端面設(shè)置有第二圓柱形凹槽，所述第二圓柱形凹槽的直徑等于所述螺旋彈簧的外徑。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺桿包括:豎直部和彎折部，所述豎直部的下端與所述彎折部的上端連接，所述彈性件和所述限位組件均安裝在所述豎直部上，所述第一螺母與所述彎折部的下端連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁軌制動器連接裝置，其特征在于，所述螺桿由不銹鋼材料制成。
【文檔編號】B61H15/00GK205706695SQ201620354411
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】王偉正
【申請人】天津阿爾法優(yōu)聯(lián)電氣有限公司
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