專利名稱：外側(cè)式制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路設(shè)施，特別涉及一種外側(cè)式制動裝置，是一種用于鐵路駝峰編組站頭部減速器或尾部停車器的執(zhí)行元件。
背景技術(shù)：
我國駝峰編組站頭部1、2、3部位大多使用鉗夾式緩行器，它的弱點是要做混凝土基礎(chǔ)，施工量大，且耗能大。而在駝峰尾部大多沿襲人工打鐵鞋的停車方式，其缺點是人工勞動量大、效率低，存在安全隱患。為克服上述兩類產(chǎn)品的缺陷，目前有一種內(nèi)撐式制動機構(gòu)正在頭部減速器和尾部停車器上使用。如DY型、TY型停車器、TJK型減速器，它們的共同優(yōu)點是無須做基礎(chǔ)，直接固定在基本軌上，但缺點是由于單側(cè)制動，用于頭部減速器時頻頻出現(xiàn)超速現(xiàn)象，用于尾部停車器時有時會出現(xiàn)將空車頂起并離開基本軌的危險情形。
新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種外側(cè)式制動裝置，以解決現(xiàn)有的頭部減速器頻頻出現(xiàn)超速現(xiàn)象和尾部停車器有時會出現(xiàn)將空車頂起并離開基本軌的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是一種外側(cè)式制動裝置，包括托梁、外側(cè)制動軌、碟形彈簧、制動軌滑座、制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)，托梁橫向連接在基本軌的下面，制動軌滑座滑動連接在基本軌外側(cè)的托梁上面，制動軌與制動軌滑座之間設(shè)有碟形彈簧，外側(cè)制動軌連接在制動軌滑座的靠近基本軌的一端，在制動軌滑座上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)。
所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括外固定塊、制動滑塊、制動頂塊和拉簧，制動滑塊位于所述的制動軌滑座的外側(cè)，制動滑塊的外側(cè)上設(shè)有楔形面，在制動滑塊的外側(cè)是外固定塊，在該外固定塊面對制動滑塊的一側(cè)和制動滑塊的下側(cè)各設(shè)有滾輪，在制動滑塊的下面是楔形的制動頂塊，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿穿過托梁上對應(yīng)的孔延伸到托梁的下側(cè)，在制動滑塊與托梁之間連接拉簧的兩端。
所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)位于所述的制動軌滑座上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)包括復(fù)位滑塊、內(nèi)固定塊和復(fù)位頂塊，內(nèi)固定塊連接在靠近制動軌的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊，該復(fù)位滑塊的上部面對內(nèi)固定塊的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊與復(fù)位滑塊相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊的下側(cè)均設(shè)有滾輪，在復(fù)位滑塊的下面是楔形的復(fù)位頂塊，該復(fù)位頂塊與所述的制動頂塊是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。
本實用新型的優(yōu)點是可以結(jié)合已有的內(nèi)側(cè)制動裝置實現(xiàn)雙側(cè)制動，避免了由于單側(cè)制動的制動力不夠和不平衡導(dǎo)致的頭部減速器頻頻出現(xiàn)超速現(xiàn)象和尾部停車器有時會出現(xiàn)將空車頂起并離開基本軌的危險情況的出現(xiàn)，提高了鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)。


圖1是本實用新型安裝在鐵軌上的總體結(jié)構(gòu)俯視圖(一側(cè))；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實施方式
參見圖1～圖3，本實用新型包括托梁1、外側(cè)制動軌8、碟形彈簧5、制動軌滑座9、制動驅(qū)動機構(gòu)C和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D，托梁1是安裝內(nèi)撐式制動機構(gòu)2和本實用新型共用的部件，托梁1橫向連接在基本軌6的下面，制動軌滑座9滑動連接在基本軌6外側(cè)的托梁1上面，外側(cè)制動軌8連接在制動軌滑座9的靠近基本軌6的一端，外側(cè)制動軌8與制動軌滑座9之間設(shè)有碟形彈簧5，在制動軌滑座9上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)C和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D。
所述的制動驅(qū)動機構(gòu)C包括外固定塊12、制動滑塊10、制動頂塊11和拉簧14，制動滑塊10位于所述的制動軌滑座9的外側(cè)，制動滑塊10的外側(cè)上部設(shè)有楔形面，在制動滑塊10的外側(cè)是外固定塊12，在該外固定塊12面對制動滑塊10的一側(cè)和制動滑塊10的下側(cè)各設(shè)有滾輪13和16，在制動滑塊10的下面是楔形的制動頂塊11，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊11的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿17，該驅(qū)動桿17穿過托梁1上對應(yīng)的孔延伸到托梁1的下側(cè)，在制動滑塊10與托梁1之間連接拉簧14的兩端。其制動原理是在F1力的作用下，頂塊11向右運動，將制動滑塊10頂起，由于件10是一楔形滑塊，所以它將推動制動軌滑座9向左運動一定距離達到制動位，當(dāng)車輛溜放到該機構(gòu)上方時，車輪擠壓外側(cè)制動軌8，由于碟形彈簧5此時被壓縮，件8將給車輪外側(cè)一反作用力，使車輪外側(cè)與外側(cè)制動軌8產(chǎn)生摩擦形成阻力矩，使車輛減速或停止溜放，達到停車效果。
所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D位于所述的制動軌滑座9上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D包括復(fù)位滑塊4、內(nèi)固定塊3和復(fù)位頂塊20，內(nèi)固定塊3連接在靠近外側(cè)制動軌8的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊4，該復(fù)位滑塊4的上部面對內(nèi)固定塊3的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊3與復(fù)位滑塊4相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊4的下側(cè)各設(shè)有滾輪18和19，在復(fù)位滑塊4的下面是楔形的復(fù)位頂塊20，該復(fù)位頂塊20與所述的制動頂塊11是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。其復(fù)位原理是在F2力的作用下，復(fù)位頂塊20推動復(fù)位滑塊4向上運動，將制動軌滑座9推動向右運動一定距離，此時制動滑塊10在拉簧件14的作用下向下運動，外側(cè)制動軌8與車輪不能接觸，處于緩解狀態(tài)，可以拖車或使車輛溜放。
本實用新型在安裝時可伸長原內(nèi)撐式托梁1的兩端長度，分別對稱安裝在兩基本軌6外側(cè)，即托梁1的兩端。
本實用新型的制動驅(qū)動機構(gòu)C和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D的驅(qū)動力F1或F2可以單獨設(shè)置力源，也可以與內(nèi)撐式機構(gòu)聯(lián)動，使用同一力源。此時，由于制動滑塊10在制動狀態(tài)時滾輪13處于制動滑塊10的平面位置，F(xiàn)1力源(原內(nèi)撐式制動力)的大小制動時絲毫也不減少，即不會降低原效率。
碟形彈簧5可根據(jù)需要更換彈力大小不同的元件，滿足頭部和尾部的不同要求。
在驅(qū)動桿17上可根據(jù)需要增加變速裝置，以達到使外側(cè)制動軌移動不同距離的目的。如同一軸上的模數(shù)不同的兩個齒輪在齒條的帶動下可以將移動距離增加倍數(shù)一樣。
權(quán)利要求1.一種外側(cè)式制動裝置，其特征在于包括托梁、外側(cè)制動軌、碟形彈簧、制動軌滑座、制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)，托梁橫向連接在基本軌的下面，制動軌滑座滑動連接在基本軌外側(cè)的托梁上面，制動軌與制動軌滑座之間設(shè)有碟形彈簧，外側(cè)制動軌連接在制動軌滑座的靠近基本軌的一端，在制動軌滑座上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外側(cè)式制動裝置，其特征在于所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括外固定塊、制動滑塊、制動頂塊和拉簧，制動滑塊位于所述的制動軌滑座的外側(cè)，制動滑塊的外側(cè)上設(shè)有楔形面，在制動滑塊的外側(cè)是外固定塊，在該外固定塊面對制動滑塊的一側(cè)和制動滑塊的下側(cè)各設(shè)有滾輪，在制動滑塊的下面是楔形的制動頂塊，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿，該驅(qū)動桿穿過托梁上對應(yīng)的孔延伸到托梁的下側(cè)，在制動滑塊與托梁之間連接拉簧的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外側(cè)式制動裝置，其特征在于所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)位于所述的制動軌滑座上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)包括復(fù)位滑塊、內(nèi)固定塊和復(fù)位頂塊，內(nèi)固定塊連接在靠近制動軌的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊，該復(fù)位滑塊的上部面對內(nèi)固定塊的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊與復(fù)位滑塊相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊的下側(cè)均設(shè)有滾輪，在復(fù)位滑塊的下面是楔形的復(fù)位頂塊，該復(fù)位頂塊與所述的制動頂塊是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種外側(cè)式制動裝置，包括托梁、外側(cè)制動軌、碟形彈簧、制動軌滑座、制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)，托梁橫向連接在基本軌的下面，制動軌滑座滑動連接在基本軌外側(cè)的托梁上面，制動軌與制動軌滑座之間設(shè)有碟形彈簧，外側(cè)制動軌連接在制動軌滑座的靠近基本軌的一端，在制動軌滑座上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型的優(yōu)點是可以結(jié)合已有的內(nèi)側(cè)制動裝置實現(xiàn)雙側(cè)制動，避免了由于單側(cè)制動的制動力不夠和不平衡導(dǎo)致的頭部減速器頻頻出現(xiàn)超速現(xiàn)象和尾部停車器有時會出現(xiàn)將空車頂起并離開基本軌的危險情況的出現(xiàn)，增加了鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)。
文檔編號B61K7/00GK2651105SQ20032010173
公開日2004年10月27日 申請日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者劉延萍 申請人:劉延萍