專利名稱：鐵路駝峰編組站減速器/停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路駝峰編組站減速器/停車器，主要用于駝峰編組站頭部減速速或駝峰編組站尾部停車，以及鐵路系統(tǒng)外，如廠礦、企業(yè)機車車輛停車。
背景技術(shù)：
我國現(xiàn)有的駝峰編組站頭部1、2、3部位目前使用兩種類型的緩行器，一類是鉗夾式緩行器，如TJD2型；一類是內(nèi)撐式緩行器，如DY型減速器。這兩類緩行器均存在各自的缺陷，鉗夾式緩行器需要做混凝土基礎(chǔ)，施工量較大，且要建專用氣站或變電所，投資大、能耗高。而內(nèi)撐式緩行器因電機構(gòu)和液壓機構(gòu)的組合導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障，而且由于只有一側(cè)制動，時常會有超速的現(xiàn)象發(fā)生。另外，在駝峰尾部，我國目前大多(特別是中、小駝峰)仍然使用人工打鐵鞋，其缺陷是工人勞動量大、效率低且存在安全隱患。
新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種鐵路駝峰編組站減速器/停車器，以解決現(xiàn)有的鉗夾式緩行器需要做混凝土基礎(chǔ)，施工量較大，投資大、能耗高；內(nèi)撐式緩行器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障，制動效果較差；以及在駝峰尾部使用人工打鐵鞋，工人勞動量大、效率低且存在安全隱患的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是一種鐵路駝峰編組站減速器/停車器，包括位于兩條基本軌內(nèi)側(cè)的內(nèi)撐式制動裝置，其特征在于還包括位于基本軌外側(cè)的外側(cè)式制動裝置。
所述的內(nèi)撐式制動裝置包括內(nèi)制動軌、托梁和內(nèi)撐機構(gòu)，托梁橫向裝于鐵路基本軌的下側(cè)，內(nèi)撐機構(gòu)連接在托梁上，內(nèi)制動軌位于基本軌上方內(nèi)側(cè)并與內(nèi)撐機構(gòu)的兩端連接。
所述的內(nèi)撐機構(gòu)包括電機、減速機構(gòu)、主動軸、導(dǎo)向軸、撐簧、滑動座、變向盒、左旋絲桿和右旋絲桿，電機的輸出軸通過減速機構(gòu)與主動軸傳動連接，主動軸與變向盒的輸入端傳動連接，變向盒有兩個同軸反向旋轉(zhuǎn)的輸出端分別連接左旋絲桿和右旋絲桿的一端，它們的另一端旋入滑動座內(nèi)端的螺孔，滑動座的另一端與所述的內(nèi)制動軌的內(nèi)側(cè)連接；所述的變向盒及其兩端連接的左旋絲桿和右旋絲桿各為兩套并平行設(shè)置，在它們之間設(shè)有相同方向的導(dǎo)向軸，該導(dǎo)向軸與所述的滑動座同軸心，其兩端滑動穿入滑動座內(nèi)端的滑孔內(nèi)，在導(dǎo)向軸上套有撐簧。
所述的變向盒包括殼體、輸入錐齒輪、中間錐齒輪、從動錐齒輪和滑套，所述的左旋絲桿和右旋絲桿轉(zhuǎn)動穿入殼體內(nèi)，它們相對的端部設(shè)有花鍵，在滑套內(nèi)有花鍵槽并套在左旋絲桿和右旋絲桿端部外將其同軸滑動連接，在左旋絲桿或右旋絲桿上連接從動錐齒輪，中間錐齒輪有雙齒面，其一面與從動錐齒輪嚙合，另一面與連接在所述的主動軸上的輸入錐齒輪相嚙合；在左旋絲桿和右旋絲桿靠近所述的滑套的位置設(shè)有凸緣，在該凸緣與殼體之間設(shè)有滑片。
所述的外側(cè)式制動裝置包括托梁、外側(cè)制動軌、碟形彈簧、制動軌滑座、制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)，托梁橫向連接在基本軌的下面，制動軌滑座滑動連接在基本軌外側(cè)的托梁上面，制動軌與制動軌滑座之間設(shè)有碟形彈簧，外側(cè)制動軌連接在制動軌滑座的靠近基本軌的一端，在制動軌滑座上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)。
所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括外固定塊、制動滑塊、制動頂塊和拉簧，制動滑塊位于所述的制動軌滑座的外側(cè)，制動滑塊的外側(cè)上設(shè)有楔形面，在制動滑塊的外側(cè)是外固定塊，在該外固定塊面對制動制動滑塊的一側(cè)和制動滑塊的下側(cè)各設(shè)有滾輪，在制動滑塊的下面是楔形的制動頂塊，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿穿過托梁上對應(yīng)的孔延伸到托梁的下側(cè)，在制動滑塊與托梁之間連接拉簧的兩端。
所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)位于所述的制動軌滑座上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)包括復(fù)位滑塊、內(nèi)固定塊和復(fù)位頂塊，內(nèi)固定塊連接在靠近制動軌的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊，該復(fù)位滑塊的上部面對內(nèi)固定塊的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊與復(fù)位滑塊相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊的下側(cè)均設(shè)有滾輪，在復(fù)位滑塊的下面是楔形的復(fù)位頂塊，該復(fù)位頂塊與所述的制動頂塊是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。
本實用新型采用電機為動力結(jié)合機械傳動機構(gòu)驅(qū)動制動軌，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，可通過托梁安裝在基本軌上，不需制作混凝土基礎(chǔ)，減小了施工量和投資，能耗極低，維修率小于現(xiàn)行產(chǎn)品，可以根據(jù)實際需要通過置換元件滿足不同的制動要求。通過內(nèi)外制動裝置的不同組合，可單獨使用外側(cè)制動裝置作為一級制動，或單獨使用內(nèi)制動裝置為二級制動，或內(nèi)外制動裝置同時使用作為三級制動，實現(xiàn)分級制動。
圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是圖3的C-C剖視圖；圖6是本實用新型的外側(cè)式制動裝置的俯視圖；圖7是圖6的D-D剖視圖；圖8是圖6的E-E剖視圖。
具體實施方式
參見圖1～圖5，本實用新型包括位于兩條基本軌13內(nèi)側(cè)的內(nèi)撐式制動裝置G和位于基本軌13外側(cè)的外側(cè)式制動裝置H。
所述的內(nèi)撐式制動裝置G包括內(nèi)制動軌11、托梁14和內(nèi)撐機構(gòu)I，托梁14橫向裝于基本軌13的下側(cè)，內(nèi)撐機構(gòu)I安裝在托梁14上，內(nèi)制動軌11位于基本軌13上方內(nèi)側(cè)并與內(nèi)撐機構(gòu)I的兩端連接。
上述的內(nèi)撐機構(gòu)I包括電機4、減速機構(gòu)3、主動軸9、導(dǎo)向軸15、撐簧10、滑動座16、變向盒6、左旋絲桿2和右旋絲桿7，電機4的輸出軸通過減速機構(gòu)3與主動軸9傳動連接，主動軸9穿入變向盒6的輸入端并與其內(nèi)的輸入錐齒輪5連接，變向盒6有兩個同軸反向旋轉(zhuǎn)的輸出端分別轉(zhuǎn)動連接左旋絲桿2和右旋絲桿7的一端，它們的另一端旋入滑動座16內(nèi)端的螺孔，滑動座16的另一端與所述的內(nèi)制動軌11的內(nèi)側(cè)連接。變向盒6及其兩端連接的左旋絲桿2和右旋絲桿7各為兩套并平行對稱設(shè)置在導(dǎo)向軸15的兩側(cè)，導(dǎo)向軸15與所述的滑動座16軸心相同，導(dǎo)向軸15兩端滑動穿入滑動座16內(nèi)端的滑孔內(nèi)，在導(dǎo)向軸15上套有撐簧10。
所述的變向盒6包括殼體61、輸入錐齒輪5、中間錐齒輪62、從動錐齒輪63和花鍵式滑套64，所述的左旋絲桿2和右旋絲桿7轉(zhuǎn)動穿入殼體61內(nèi)，在它們(2和7)與殼體61之間設(shè)有軸承67，左旋絲桿2和右旋絲桿7的相對端部設(shè)有花鍵，并通過滑套64連接在一起。在右旋絲桿7(或左旋絲桿2)上連接從動錐齒輪63，中間錐齒輪62有雙齒面，其一面與從動錐齒輪63嚙合，另一面與連接在所述的主動軸9上的輸入錐齒輪5相嚙合。在左旋絲桿2和右旋絲桿7靠近滑套64的位置設(shè)有凸緣65，在該凸緣65與殼體61之間設(shè)有滑片66。
內(nèi)撐式制動裝置G的工作過程為因為撐簧10的作用，該結(jié)構(gòu)處于自然狀態(tài)時，即處在制動位置，特別是用于尾部停車器時，這種狀態(tài)在停電情況下工作狀態(tài)不受影響。此時，滑動座16(左右兩件)，帶動內(nèi)制動軌11滑動至制動位，車輛行駛到該機構(gòu)上方時，車輪內(nèi)側(cè)擠壓內(nèi)制動軌11，通過滑動座16的傳遞，撐簧10受到壓縮從而給內(nèi)制動軌11一個反作用力，使制動軌11的摩擦面與車輪內(nèi)側(cè)之間產(chǎn)生摩擦形成阻力矩，從而使車輛緩行或停止在尾部。緩解時，電機4啟動，帶動主動軸9旋轉(zhuǎn)，通過輸入錐齒輪5、中間錐齒輪62、從動錐齒輪63的傳遞，使左旋絲杠2、右旋絲杠7在花健滑套64的傳動作用下旋轉(zhuǎn)，帶動滑動座16向中間移動而壓縮撐簧10，使內(nèi)制動軌11離開車輪內(nèi)側(cè)。此時，可以拖車，機車車輛可以通過。制動時，電機4反轉(zhuǎn)，滑動座16滑動至制動位置，機構(gòu)處于制動狀態(tài)。
當(dāng)與外側(cè)式制動裝置H聯(lián)動時，外側(cè)制動軌與內(nèi)制動軌11同時制動或同時緩解。
參見圖6～圖8，本實用新型的外側(cè)式制動裝置H包括外側(cè)制動軌H8、碟形彈簧H5、制動軌滑座H9、制動驅(qū)動機構(gòu)C和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D，上述的托梁14是安裝內(nèi)撐式制動機構(gòu)G和外側(cè)式制動裝置H的共用的部件，托梁14橫向連接在基本軌13的下面，制動軌滑座H9滑動連接在基本軌13外側(cè)的托梁14上面，外側(cè)制動軌H8與制動軌滑座H9之間設(shè)有碟形彈簧H5，外側(cè)制動軌H8連接在制動軌滑座H9的靠近基本軌13的一端，在制動軌滑座H9上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)C和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D。
所述的制動驅(qū)動機構(gòu)C包括外固定塊H12、制動滑塊H10、制動頂塊H11和拉簧H14，制動滑塊H10位于所述的制動軌滑座H9的外側(cè)，制動滑塊H10的外側(cè)上設(shè)有楔形面，在制動滑塊H10的外側(cè)是外固定塊H12，在該外固定塊H12面對制動滑塊H10的一側(cè)和制動滑塊H10的下側(cè)各設(shè)有滾輪H13和H16，在制動滑塊H10的下面是楔形的制動頂塊H11，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊H11的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿H17穿過托梁14上對應(yīng)的孔延伸到托梁13的下側(cè)，在制動滑塊H10與托梁14之間連接拉簧H14的兩端。其制動原理是在F1力的作用下，頂塊H11向右運動，將制動滑塊H10頂起，由于件H10是一楔形滑塊，所以它將推動制動軌滑座H9向左運動一定距離達(dá)到制動位，當(dāng)車輛溜放到該機構(gòu)上方時，車輪擠壓外側(cè)制動軌H8，由于碟形彈簧H5此時被壓縮，外側(cè)制動軌H8將給車輪外側(cè)一反作用力，使車輪外側(cè)與外側(cè)制動軌H8產(chǎn)生摩擦形成阻力矩，使車輛減速或停止溜放，達(dá)到停車效果。
所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D位于所述的制動軌滑座H9上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)D包括復(fù)位滑塊H4、內(nèi)固定塊H3和復(fù)位頂塊H20，內(nèi)固定塊H3連接在靠近外側(cè)制動軌H8的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊H4，該復(fù)位滑塊H4的上部面對內(nèi)固定塊H3的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊H3與復(fù)位滑塊H4相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊H4的下側(cè)各設(shè)有滾輪H18和H19，在復(fù)位滑塊H4的下面是楔形的復(fù)位頂塊H20，該復(fù)位頂塊H20與所述的制動頂塊H11是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。其復(fù)位原理是在F2力的作用下，復(fù)位頂塊H20推動復(fù)位滑塊H4向上運動，將制動軌滑座H9推動向右運動一定距離，此時制動滑塊H10在拉簧件H14的作用下向下運動，外側(cè)制動軌H8與車輪不能接觸，處于緩解狀態(tài)，可以拖車或使車輛溜放。
本實用新型的工作原理簡述如下用于頭部減速器時，該結(jié)構(gòu)根據(jù)需要可做兩種控制一種是分級(三級)制動，用于緩行不同重量、速度、車組長的車輛；另一種是無分級制動(即內(nèi)外制動裝置G和H使用同一力源進行聯(lián)動)。分級制動時，單獨使用外側(cè)制動裝置H作為一級制動(能高約為0.05/m)，單獨使用內(nèi)制動裝置G為二級制動(能級高級為0.08/m)，內(nèi)外制動裝置G和H同時使用作為三級制動(能高約為0.13/m)。
用于尾部停車器時，外側(cè)式制動裝置H根據(jù)實際需要可以安裝，也可以不安裝。安裝時可以象減速器那樣，也有兩種控制，實際使用中考慮到成本因素，多利用聯(lián)動(即無分級制動)。
權(quán)利要求1.一種鐵路駝峰編組站減速器/停車器，包括位于兩條基本軌內(nèi)側(cè)的內(nèi)撐式制動裝置，其特征在于還包括位于基本軌外側(cè)的外側(cè)式制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的內(nèi)撐式制動裝置包括內(nèi)制動軌、托梁和內(nèi)撐機構(gòu)，托梁橫向裝于鐵路基本軌的下側(cè)，內(nèi)撐機構(gòu)連接在托梁上，內(nèi)制動軌位于基本軌上方內(nèi)側(cè)并與內(nèi)撐機構(gòu)的兩端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的內(nèi)撐機構(gòu)包括電機、減速機構(gòu)、主動軸、導(dǎo)向軸、撐簧、滑動座、變向盒、左旋絲桿和右旋絲桿，電機的輸出軸通過減速機構(gòu)與主動軸傳動連接，主動軸與變向盒的輸入端傳動連接，變向盒有兩個同軸反向旋轉(zhuǎn)的輸出端分別連接左旋絲桿和右旋絲桿的一端，它們的另一端旋入滑動座內(nèi)端的螺孔，滑動座的另一端與所述的內(nèi)制動軌的內(nèi)側(cè)連接；所述的變向盒及其兩端連接的左旋絲桿和右旋絲桿各為兩套并平行設(shè)置，在它們之間設(shè)有相同方向的導(dǎo)向軸，該導(dǎo)向軸與所述的滑動座同軸心，其兩端滑動穿入滑動座內(nèi)端的滑孔內(nèi)，在導(dǎo)向軸上套有撐簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的變向盒包括殼體、輸入錐齒輪、中間錐齒輪、從動錐齒輪和滑套，所述的左旋絲桿和右旋絲桿轉(zhuǎn)動穿入殼體內(nèi)，它們相對的端部設(shè)有花鍵，在滑套內(nèi)有花鍵槽并套在左旋絲桿和右旋絲桿端部外將其同軸滑動連接，在左旋絲桿或右旋絲桿上連接從動錐齒輪，中間錐齒輪有雙齒面，其一面與從動錐齒輪嚙合，另一面與連接在所述的主動軸上的輸入錐齒輪相嚙合；在左旋絲桿和右旋絲桿靠近所述的滑套的位置設(shè)有凸緣，在該凸緣與殼體之間設(shè)有滑片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的外側(cè)式制動裝置包括托梁、外側(cè)制動軌、碟形彈簧、制動軌滑座、制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)，托梁橫向連接在基本軌的下面，制動軌滑座滑動連接在基本軌外側(cè)的托梁上面，制動軌與制動軌滑座之間設(shè)有碟形彈簧，外側(cè)制動軌連接在制動軌滑座的靠近基本軌的一端，在制動軌滑座上連接有制動驅(qū)動機構(gòu)和復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括外固定塊、制動滑塊、制動頂塊和拉簧，制動滑塊位于所述的制動軌滑座的外側(cè)，制動滑塊的外側(cè)上設(shè)有楔形面，在制動滑塊的外側(cè)是外固定塊，在該外固定塊面對制動制動滑塊的一側(cè)和制動滑塊的下側(cè)各設(shè)有滾輪，在制動滑塊的下面是楔形的制動頂塊，其楔形面位于其外端的上側(cè)，在該制動頂塊的內(nèi)端連接有向下的驅(qū)動桿穿過托梁上對應(yīng)的孔延伸到托梁的下側(cè)，在制動滑塊與托梁之間連接拉簧的兩端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鐵路駝峰編組站減速器/停車器，其特征在于所述的復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)位于所述的制動軌滑座上設(shè)置的縱向孔內(nèi)，該復(fù)位驅(qū)動機構(gòu)包括復(fù)位滑塊、內(nèi)固定塊和復(fù)位頂塊，內(nèi)固定塊連接在靠近制動軌的內(nèi)側(cè)，在其外側(cè)是復(fù)位滑塊，該復(fù)位滑塊的上部面對內(nèi)固定塊的一側(cè)設(shè)有斜面，在內(nèi)固定塊與復(fù)位滑塊相鄰一側(cè)和復(fù)位滑塊的下側(cè)均設(shè)有滾輪，在復(fù)位滑塊的下面是楔形的復(fù)位頂塊，該復(fù)位頂塊與所述的制動頂塊是一體結(jié)構(gòu)，其楔形面位于其內(nèi)端的上側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路駝峰編組站減速器/停車器，包括位于兩條基本軌內(nèi)側(cè)的內(nèi)撐式制動裝置和位于基本軌外側(cè)的外側(cè)式制動裝置。所述的內(nèi)撐式制動裝置包括內(nèi)制動軌、托梁和內(nèi)撐機構(gòu)，托梁橫向裝于基本軌的下側(cè)，內(nèi)撐機構(gòu)連接在托梁上，內(nèi)制動軌位于基本軌上方內(nèi)側(cè)并與內(nèi)撐機構(gòu)的兩端連接。本實用新型采用電機為動力結(jié)合機械傳動機構(gòu)驅(qū)動制動軌，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，可通過托梁安裝在基本軌上，不需制作混凝土基礎(chǔ)，減小了施工量和投資，能耗極低，維修率小于現(xiàn)行產(chǎn)品，可以根據(jù)實際需要通過置換元件滿足不同的制動要求。通過內(nèi)外制動裝置的不同組合，可實現(xiàn)分級制動。
文檔編號B61K7/00GK2651107SQ20032010173
公開日2004年10月27日 申請日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者劉延萍 申請人:劉延萍