專利名稱：用于鐵路運(yùn)輸長鋼軌的專用座架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于貨物運(yùn)輸用支架，特別涉及用于鐵路運(yùn)輸中支承和約束長鋼軌的專用座架。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)鐵路使用普通平車運(yùn)輸?shù)匿撥壸铋L為25m，采用兩輛平車跨裝方式運(yùn)輸，使用工具主要是六支承專用轉(zhuǎn)向架。六支承專用轉(zhuǎn)向架包括1副轉(zhuǎn)向架和4個滑臺，轉(zhuǎn)向架每副2個，每個由上架體、下架體組成，其中一個下架體具有死心盤，另一個下架體具有活心盤；轉(zhuǎn)向架的上架體可以相對下架體轉(zhuǎn)動；兩個轉(zhuǎn)向架分別放置在兩輛平車的中部。4個滑臺放置在兩輛平車各車輛轉(zhuǎn)向架中心銷上方。六支承轉(zhuǎn)向架除支承鋼軌外，其主要作用是當(dāng)車輛通過曲線和道岔時(shí)，可以帶動被運(yùn)輸?shù)匿撥壪鄬囕v轉(zhuǎn)動，鋼軌本身并不產(chǎn)生彎曲變形。
隨著我國高速鐵路的建設(shè)，需要利用普通平車運(yùn)輸更長(≥50m)的鋼軌。與25m鋼軌運(yùn)輸不同，50m以上長鋼軌的運(yùn)輸需要4輛以上平車跨裝，多車跨裝時(shí)，被運(yùn)輸?shù)匿撥壪鄬囕v不能轉(zhuǎn)動，所以車輛通過曲線和道岔時(shí)，鋼軌必須在座架的約束下自然彎曲形成弧線，因此，不能使用25m鋼軌運(yùn)輸專用轉(zhuǎn)向架。長鋼軌鐵路運(yùn)輸專用座架就是一種采用普通平車運(yùn)輸長鋼軌時(shí)所使用的具有獨(dú)特結(jié)構(gòu)和工作原理的鋼制座架。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在應(yīng)用鐵路普通平車運(yùn)輸長鋼軌時(shí)，提供一種具有足夠的強(qiáng)度支承被運(yùn)輸?shù)匿撥?，并能夠在車輛通過曲線時(shí)約束鋼軌使其自然彎曲的用于鐵路運(yùn)輸長鋼軌的專用座架，此專用座架必須保證被運(yùn)輸?shù)匿撥壖败囕v的穩(wěn)定性，保證鐵路運(yùn)輸安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是根據(jù)座架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用，分為三種裝置鎖定座架、滑動座架、專用滑枕。在采用普通平車運(yùn)輸長鋼軌時(shí)，三種裝置同時(shí)使用，起到不同的作用，分別放在各車輛的不同位置，并與車輛加固成一體。
用于鐵路運(yùn)輸長鋼軌的專用座架包括鎖定座架、滑動座架、專用滑枕；鎖定座架可分為兩部分底架和下壓裝置。如圖1A、圖1B所示。
鎖定座架的底架由枕梁、擋梁、邊梁、撐板、小梁、橫向擋板、連接板和拉環(huán)組成。
上述構(gòu)件的連接關(guān)系2個枕梁2的兩端分別與2個邊梁3焊接，在每個邊梁3與枕梁2的連接處和邊梁3的中部位置處分別垂直固定有1個擋梁1；在每個擋梁1的外側(cè)都分別固定有撐板6，撐板6同時(shí)與邊梁3焊接；邊梁3中部處的擋梁1與相鄰的擋梁1之間焊接有兩個小梁10；在每個邊梁3的兩端分別通過銷軸固定1個橫向擋板7；兩側(cè)外部的4個擋梁1上方各固定一個連接板8，兩側(cè)中部的2個擋梁1上方各固定一個拉環(huán)9。
枕梁2上放置有墊木11等襯墊材料。
鎖定座架的下壓裝置由下壓梁4和緊固器5組成。下壓緊固器5為螺旋緊固裝置；構(gòu)件的連接關(guān)系下壓緊固器5的一端和每個下壓梁4的一端部通過銷軸相連，另一端與擋梁1通過銷軸相連；每個下壓梁4的一端分別通過連接板8與擋梁1連接，使下壓梁4和底架形成一體。
滑動座架由滑枕、擋梁、邊梁、撐板、斜撐、橫向擋板和拉環(huán)組成。如圖2A、圖2B所示。
上述構(gòu)件的連接關(guān)系滑枕12的兩端分別與邊梁3焊接，每個邊梁3的中部位置分別垂直固定擋梁1，在每個擋梁1的外側(cè)固定撐板6和斜撐13，撐板6和斜撐13同時(shí)與邊梁3焊接；在每個邊梁3的兩端分別通過銷軸固定1個橫向擋板7。兩側(cè)擋梁1上方各固定一個拉環(huán)9。
滑枕12為大小槽鋼形式，小槽鋼安裝在大槽鋼內(nèi)，并可自由滑動。小槽鋼上放置墊木11等襯墊材料。
專用滑枕為大小槽鋼形式，大槽鋼15焊接座板17，小槽鋼16可在大槽鋼17內(nèi)自由滑動。小槽鋼16上放置墊木11等襯墊材料。如圖3所示。
在鎖定座架的底架和滑動座架的擋梁1上分別固定有加固鉤14。
所述的鎖定座架中的擋梁與所裝鋼軌緊密接觸。
所述的橫向擋板可以轉(zhuǎn)動放置在邊梁內(nèi)。
所述的拉環(huán)通過專用拉緊器拉緊。
所述的下壓裝置可使下壓梁對被運(yùn)輸?shù)匿撥墝?shí)施下壓加固；所述的下壓緊固器也可由長螺栓代替。
所述的滑動座架中的擋梁與所裝鋼軌之間有一定的間隙。
本實(shí)用新型的鎖定座架、滑動座架、專用滑枕是同時(shí)使用的，鎖定座架放置在中部一個車輛的中部，滑動座架放置在各車輛轉(zhuǎn)向架中心銷正上方，專用滑枕放置在各車輛(不包括放置鎖定座架的車輛)的中部。本實(shí)用新型可運(yùn)輸≥50m的超長鋼軌，即使列車運(yùn)行到彎道時(shí)也能夠保證運(yùn)輸?shù)陌踩?br>

圖1A.本實(shí)用新型鎖定座架正面示意圖；圖1B.本實(shí)用新型鎖定座架側(cè)面示意圖；圖2A.本實(shí)用新型滑動座架正面示意圖；圖2B.本實(shí)用新型滑動座架側(cè)面示意圖；圖3.本實(shí)用新型專用滑枕示意圖。
附圖標(biāo)記1.擋梁 2.枕梁 3.邊梁 4.下壓梁5.下壓緊固器 6.撐板 7.橫向擋板 8.連接板9.拉環(huán) 10.小梁 11.墊木 12.滑枕13.斜撐 14.加固鉤 15.大槽鋼 16.小槽鋼17.座板具體實(shí)施方式
請參見附圖1-3。按照圖1-3裝配一本實(shí)用新型的用于鐵路運(yùn)輸長鋼軌的專用座架，其中鎖定座架的底架和滑動座架用加固材料通過加固鉤與車輛固定，使座架不會發(fā)生縱向位移。
鎖定座架和滑動座架的橫向擋板卡住車體，使座架不會發(fā)生橫向位移。
專用滑枕用道釘或扒鋦釘通過座板上的通孔與車輛固定。
鎖定座架的枕梁上、滑動座架滑枕上、專用滑枕上放置墊木，并支承鋼軌。
鎖定座架擋梁與所裝鋼軌緊密接觸，完全限定鋼軌的橫向移動，下壓梁通過下壓緊固器對鋼軌整體進(jìn)行下壓加固，所以，鎖定座架是對被運(yùn)輸鋼軌在三個方向給予限制的裝置。
滑動座架兩側(cè)擋梁與所裝鋼軌之間有一定的間隙，所以鋼軌可在滑動枕梁上一定范圍內(nèi)滑動，然后由擋梁限定鋼軌的移動。
專用滑枕的主要作用是支承鋼軌并使鋼軌在橫向自由滑動。
鎖定座架兩側(cè)中部擋梁的上方和滑動座架兩側(cè)擋梁的上方各有一個拉環(huán)，兩側(cè)的拉環(huán)通過專用拉緊器連接，以提高座架的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路運(yùn)輸長鋼軌的專用座架，該專用座架包括鎖定座架、滑動座架、專用滑枕；其特征是鎖定座架分為兩部分底架和下壓裝置；鎖定座架的底架由枕梁、擋梁、邊梁、撐板、小梁、橫向擋板、連接板和拉環(huán)組成；2個枕梁(2)的兩端分別與2個邊梁(3)焊接，在每個邊梁(3)與枕梁(2)的連接處和邊梁(3)的中部位置處分別垂直固定有1個擋梁(1)；在每個擋梁(1)的外側(cè)都分別固定有撐板(6)，撐板(6)同時(shí)與邊梁(3)焊接；邊梁(3)中部處的擋梁(1)與相鄰的擋梁(1)之間焊接有小梁(10)；在每個邊梁(3)的兩端分別通過銷軸固定1個橫向擋板(7)；兩側(cè)外部的4個擋梁(1)上方各固定一個連接板(8)，兩側(cè)中部的2個擋梁(1)上方各固定一個拉環(huán)(9)；鎖定座架的下壓裝置由下壓梁4和緊固器5組成；下壓緊固器(5)的一端和每個下壓梁(4)的一端部通過銷軸相連，另一端與擋梁(1)通過銷軸相連；每個下壓梁(4)的一端分別通過連接板(8)與擋梁(1)連接，使下壓梁(4)和底架形成一體；滑動座架由滑枕、擋梁、邊梁、撐板、斜撐、橫向擋板和拉環(huán)組成；上述構(gòu)件的連接關(guān)系滑枕(12)的兩端分別與邊梁(3)焊接，每個邊梁(3)的中部位置分別垂直固定擋梁(1)，在每個擋梁(1)的外側(cè)固定撐板(6)和斜撐(13)，撐板(6)和斜撐(13)同時(shí)與邊梁(3)焊接；在每個邊梁(3)的兩端分別通過銷軸固定1個橫向擋板(7)；兩側(cè)擋梁1上方各固定一個拉環(huán)(9)；專用滑枕為大小槽鋼形式，大槽鋼(15)焊接座板(17)，小槽鋼(16)可在大槽鋼(17)內(nèi)自由滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的鎖定座架的底架和滑動座架的擋梁(1)上分別固定有加固鉤(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的橫向擋板(7)可以轉(zhuǎn)動放置在邊梁(3)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的拉環(huán)(9)通過專用拉緊器拉緊。
5.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的下壓緊固器(5)為螺旋緊固裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的專用座架，其特征是所述的螺旋緊固裝置是長螺栓。
7.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的枕梁(2)上放置有墊木(11)。
8.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的小槽鋼上放置墊木(11)。
9.如權(quán)利要求1所述的專用座架，其特征是所述的邊梁(3)中部處的擋梁(1)與相鄰的擋梁(1)之間焊接有兩個小梁(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于貨物運(yùn)輸用支架，特別涉及用于鐵路運(yùn)輸中支承和約束長鋼軌的專用座架。專用座架包括鎖定座架、滑動座架、專用滑枕；3個裝置同時(shí)使用，鎖定座架放置在中部一個車輛的中部，滑動座架放置在各車輛轉(zhuǎn)向架中心銷正上方，專用滑枕放置在各車輛(不包括放置鎖定座架的車輛)的中部。本實(shí)用新型可運(yùn)輸≥50m的超長鋼軌，即使列車運(yùn)行到彎道時(shí)也能夠保證運(yùn)輸?shù)陌踩?br> 文檔編號B61D45/00GK2656247SQ200320101998
公開日2004年11月17日 申請日期2003年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者陳奇, 張長青, 車德慧 申請人:鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所