專利名稱：輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)。用于鐵路車輛輪對(duì)壓裝幾何尺寸自動(dòng)控制，屬于鐵路車輛輪對(duì)壓裝機(jī)自動(dòng)化配套裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在實(shí)用新型申請(qǐng)?zhí)?2293539.8《鐵路車輛自動(dòng)測(cè)量雙頭輪對(duì)壓裝機(jī)》的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用輪對(duì)壓裝機(jī)尺寸控制裝置結(jié)構(gòu)不完善，兩根尺寸控制桿在壓裝米軌鐵路車輛輪對(duì)及壓裝各型準(zhǔn)軌鐵路車輛輪對(duì)制動(dòng)盤尺寸控制的適應(yīng)范圍受限，壓裝一軸3、4個(gè)制動(dòng)盤時(shí)尤其不能適應(yīng)需要為適應(yīng)鐵路車輛提速跨越式發(fā)展的要求，必須對(duì)輪對(duì)壓裝機(jī)尺寸控制裝置進(jìn)行改進(jìn)。徹底克服輪對(duì)兩車輪內(nèi)側(cè)距離組裝幾何尺寸，尤其是輪位尺寸(L1、L2尺寸)及車軸制動(dòng)盤位置尺寸傳統(tǒng)的人工控制工藝方法，所造成的質(zhì)量差、效率低，影響產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性的問題。
為了解決現(xiàn)有《鐵路車輛自動(dòng)測(cè)量雙頭輪對(duì)壓裝機(jī)》尺寸控制裝置只能對(duì)壓裝準(zhǔn)軌鐵路車輛輪對(duì)(準(zhǔn)軌鐵路軌道內(nèi)距為1435毫米，輪對(duì)內(nèi)距為1353毫米)進(jìn)行幾何尺寸控制，而對(duì)壓裝米軌鐵路車輛輪對(duì)(米軌鐵路軌道內(nèi)距為1000毫米，輪對(duì)內(nèi)距為924毫米及以下一定范圍)和壓裝準(zhǔn)軌鐵路車輛輪對(duì)不同內(nèi)距各型號(hào)制動(dòng)盤受到一定限制的問題，使輪對(duì)壓裝機(jī)工作時(shí)既適應(yīng)準(zhǔn)軌和米軌輪對(duì)，又適應(yīng)各型號(hào)輪對(duì)制動(dòng)盤組裝尺寸實(shí)施自動(dòng)化控制，變?nèi)丝貫闄C(jī)控，本實(shí)用新型提供一種輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)，配套于《鐵路車輛自動(dòng)測(cè)量雙頭輪對(duì)壓裝機(jī)》，以便保證輪對(duì)組裝幾何尺寸獲得有效控制，且擴(kuò)大輪對(duì)壓裝機(jī)適用范圍和自動(dòng)化水平。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是它由直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)、控制油缸組成測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主壓頭、副壓頭、頂柱、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)、A/D智能模塊、I/O智能模塊、機(jī)柜安裝導(dǎo)軌、控制變壓器等構(gòu)成。在輪對(duì)壓裝機(jī)的上橫梁正面安裝測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要有直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)和直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)，直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)，為上下平行布置，組成直線導(dǎo)軌副。在直線導(dǎo)軌副上安裝輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)及制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)，并安裝控制油缸，控制油缸活塞桿前端聯(lián)接座與控制桿安裝座(一)相連接；在壓裝機(jī)主壓頭和副壓頭上各安裝一頂柱，在上橫梁上平面安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)，在壓裝機(jī)立柱上安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)，將測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)采集的位移模擬量及車軸長(zhǎng)度、輪對(duì)壓裝尺寸數(shù)字化定標(biāo)、對(duì)輪對(duì)壓裝曲線行程轉(zhuǎn)換為數(shù)字化脈沖信號(hào)，通過A/D智能模塊、I/O智能模塊與計(jì)算機(jī)通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析、判斷，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、輸出，構(gòu)成寬范圍輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)。
在機(jī)柜安裝導(dǎo)軌上安裝A/D智能模塊、I/O智能模塊，在機(jī)柜安裝導(dǎo)軌上安裝端子板，A/D智能模塊、I/O智能模塊與高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)輸出端端線2XQ(1.2.3)、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)輸出端端線21XQ(1.2.3)端子引線與端子板對(duì)應(yīng)端子連接。
本實(shí)用新型的有益效果是一是輪對(duì)壓裝機(jī)安裝輪對(duì)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)，適應(yīng)準(zhǔn)軌、米軌和各型號(hào)輪對(duì)制動(dòng)盤壓裝和尺寸自動(dòng)控制，使輪對(duì)組成幾何尺寸控制變?nèi)丝貫闄C(jī)控，使壓裝機(jī)升級(jí)為數(shù)字化控制鐵路車輛輪對(duì)壓裝機(jī)，有效地提高輪對(duì)壓裝機(jī)的技術(shù)水平和自動(dòng)化水平，克服控制范圍受限的問題，徹底克服數(shù)十年傳統(tǒng)人工控制工藝方法；二是使輪對(duì)組成幾何尺寸獲得有效控制，特別是輪位尺寸(L1、L2)獲得有效控制，并對(duì)輪對(duì)壓裝曲線行程準(zhǔn)確記錄，保證輪對(duì)組成質(zhì)量，對(duì)鐵路車輛提速起到保證作用，降低返工率，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)解決技術(shù)問題的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)正面結(jié)構(gòu)圖。
圖2是側(cè)面(K向)結(jié)構(gòu)圖。
圖3是機(jī)柜正面視圖。
圖4是位移數(shù)據(jù)信號(hào)集裝置電原理方框圖。
圖中標(biāo)號(hào)1.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)安裝座 2.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)3.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)拉線 4.聯(lián)接座5.輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一) 6.直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)7.直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二) 8.制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)9.制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二) 10.控制油缸活塞桿11.控制油缸安裝座(一)12.控制桿安裝座(一)13.控制桿安裝座(二) 14.輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)15.直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)16.直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)17.上橫梁18.控制油缸19.控制油缸安裝座(二)20.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)拉線21.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二) 22.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)安裝座
23.壓裝機(jī)主立柱24.車軸定位裝置25.高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)拉線安裝座 26.主壓頭27.車軸制動(dòng)盤 28.A/D智能模塊29.I/O智能模 30.控制變壓器31.機(jī)柜安裝導(dǎo)軌32.端子板33.機(jī)柜安裝導(dǎo)軌34.高精度編碼器(一)輸出端端線2XQ(1.2.3)35.高精度編碼器(二)輸出端端線21XQ(1.2.3)36.頂柱37.副壓頭具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1與圖2，它由直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌、直接導(dǎo)軌副導(dǎo)板、輪對(duì)內(nèi)距控制桿、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿、控制油缸組成測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主壓頭、副壓頭、頂柱、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器等構(gòu)成；在壓裝機(jī)上橫梁(17)上平面安裝控制油缸安裝座(一)(11)、控制油缸安裝座(二)(19)，控制油缸(18)兩端固定于控制油缸安裝座(一)(11)和控制油缸安裝座(二)(19)上，控制油缸活塞桿(10)前端安裝聯(lián)接座(4)，聯(lián)接座(4)與控制桿安裝座(一)(12)相連接，壓裝機(jī)上橫梁(17)的正面安裝直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)(15)和直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)(16)為上下平行布置，直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)(6)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)(7)分別安裝其上，組成直線導(dǎo)軌副；控制桿安裝座(一)(12)、控制桿安裝座(二)(13)為同樣結(jié)構(gòu)共8個(gè)，同一縱軸線分上下連同輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)(5)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)(14)及制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)(8)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)(9)安裝于直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)(6)和直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)(7)上，組成測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于控制油缸活塞桿(10)前端聯(lián)接座(4)與控制桿安裝座(一)(12)相連接，當(dāng)控制油缸活塞桿(10)伸縮時(shí)，測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)延直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)(15)和直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)(16)平行運(yùn)動(dòng)，實(shí)施位移模擬量的采集。輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)(5)和輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)(14)為準(zhǔn)軌鐵路車輛輪對(duì)(輪對(duì)內(nèi)距為1353mm)壓裝時(shí)位移模擬量的采集；制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)(8)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)(9)用為車軸制動(dòng)盤(27)(其制動(dòng)盤內(nèi)距為750mm)及米軌鐵路車輛輪對(duì)(輪對(duì)內(nèi)距為924mm)壓裝時(shí)位移模擬量的采集；在壓裝機(jī)主壓頭(26)和副壓頭(37)上各安裝一頂柱(36)，除作為壓裝力傳遞裝置外，并作為車軸長(zhǎng)度及壓裝曲線位移模擬量采集用。
在壓裝機(jī)上橫梁(17)上平面安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)安裝座(1)，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)(2)安裝于其座上，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)拉線(3)同聯(lián)接座(4)相聯(lián)接，通過聯(lián)接座(4)與控制油缸活塞桿(10)相連；在壓裝機(jī)主立柱(23)上安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)安裝座(22)，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)(21)與其安裝，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)拉線(20)同高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)拉線安裝座(25)相聯(lián)接，其拉線座(25)安裝于主壓頭(26)上，構(gòu)成數(shù)字化脈沖信號(hào)采集裝置。
請(qǐng)參閱圖3與圖4，它由機(jī)柜安裝導(dǎo)柜(31)、A/D智能模塊、I/O智能模塊、控制變壓器等構(gòu)成；A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)安裝在機(jī)柜安裝導(dǎo)軌(31)上，端子板(32)安裝于安裝導(dǎo)軌(33)上；高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)(2)、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)(21)與A/D智能模塊(28)的連接如圖4所示，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)輸出端端線(34)2XQ(1.2.3)中2XQ1為電源公共端線、2XQ2為電源線、2XQ3為信號(hào)端線，高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)輸出端端線(35)21XQ(1.2.3)中21XQ1為電源公共端線、21XQ2為電源線、21XQ3為信號(hào)端線。2XQ1、21XQ1由GND引出與控制變壓器(30)及A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)的GND端分別連接，2XQ2、21XQ2由+V引出與控制變壓器(30)及A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)的+24V端分別連接，2XQ3、21XQ3由SIN端引出與A/D智能模塊(28)的VInO+端分別連接，A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)的+24V端與控制變壓器(30)+24V連接，A/D智能模塊(28)VInO-端引出與控制變壓器(30)GND端連接，A/D智能模塊(28)DATA+、DATA-端引出與I/O智能模塊(29)的DATA+、DATA-端對(duì)應(yīng)連接，I/O智能模塊(29)的RS232口進(jìn)入計(jì)算機(jī)COM標(biāo)準(zhǔn)口，在計(jì)算機(jī)硬盤上安裝有輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件，實(shí)施自動(dòng)化控制。通過以上組合完成輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)安裝。
當(dāng)預(yù)壓裝完成的輪對(duì)放入車軸定位裝置(24)上，車軸獲得準(zhǔn)確定位并卡緊。壓裝機(jī)實(shí)施輪對(duì)壓裝前，首先對(duì)車軸長(zhǎng)度進(jìn)行定標(biāo)，即開動(dòng)壓裝機(jī)使壓裝機(jī)活塞桿伸出連同主壓頭(26)、頂柱(36)左進(jìn)，頂柱(36)頂住車軸右端面帶動(dòng)車軸定位裝置(24)左移，當(dāng)車軸左端面輕貼于頂柱(36)時(shí)主壓頭(26)頂柱(36)、副壓頭(37)頂柱(36)間距為車軸長(zhǎng)度模擬量定標(biāo)，由高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)(21)轉(zhuǎn)換為數(shù)字化脈沖信號(hào)送計(jì)算機(jī)處理，確定車軸橫向中心線定標(biāo)。車軸橫向中心線定標(biāo)一經(jīng)確定，這一輪對(duì)的輪對(duì)內(nèi)距、輪位(L1、L2)尺寸便確定，由測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)實(shí)施精確控制。米軌輪對(duì)、各型號(hào)制動(dòng)盤壓裝尺寸控制同上述。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)，它由直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)、控制油缸活塞桿、主壓頭、副壓頭、頂柱、控制油缸、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)、A/D智能模塊、I/O智能模塊、機(jī)柜安裝導(dǎo)軌、控制變壓器等構(gòu)成，其特征在于在輪對(duì)壓裝機(jī)的上橫梁(17)正面安裝測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要包括直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(一)(15)和直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌(二)(16)，直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(一)(6)、直線導(dǎo)軌副導(dǎo)板(二)(7)，為上下平行布置，組成直線導(dǎo)軌副，在直線導(dǎo)軌副上安裝輪對(duì)內(nèi)距控制桿(一)(5)、輪對(duì)內(nèi)距控制桿(二)(14)及制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(一)(8)、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿(二)(9)，并安裝控制油缸(18)，控制油缸活塞桿(10)前端連接座(4)與控制桿安裝座(一)(12)相連接，在壓裝機(jī)主壓頭(26)和副壓頭(37)上各安裝一頂柱(36)，在上橫梁(17)上平面安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)(2)，在壓裝機(jī)主立柱(23)上安裝高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)(21)；在機(jī)柜安裝導(dǎo)軌(31)上安裝A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)，在機(jī)柜安裝導(dǎo)軌(33)上安裝端子板(32)，A/D智能模塊(28)、I/O智能模塊(29)與高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(一)輸出端端線2XQ(1.2.3)(34)、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器(二)輸出端端線21XQ(1.2.3)(35)端子引線與端子板(32)對(duì)應(yīng)端子連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)，它由直線導(dǎo)軌副導(dǎo)軌、直接導(dǎo)軌副導(dǎo)板、輪對(duì)內(nèi)距控制桿、制動(dòng)盤內(nèi)距控制桿、控制油缸等組成測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主壓頭、副壓頭、頂柱、高精度旋轉(zhuǎn)編碼器、A/D智能模塊、I/O智能模塊、控制變壓器等構(gòu)成；在輪對(duì)壓裝機(jī)的上橫梁安裝測(cè)控桿平行運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在壓裝機(jī)主壓頭、副壓頭加裝頂柱，通過高精度旋轉(zhuǎn)編碼器進(jìn)行位移模擬量采集，將采集的位移模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字化脈沖信號(hào)，通過計(jì)算機(jī)通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、判斷、處理，并進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、輸出，組成寬范圍輪對(duì)壓裝機(jī)數(shù)字化尺寸自動(dòng)控制系統(tǒng)，使輪對(duì)組成幾何尺寸控制變?nèi)丝貫闄C(jī)控，使壓裝機(jī)為數(shù)字化控制鐵路車輛輪對(duì)壓裝機(jī)。
文檔編號(hào)B61C17/00GK2673558SQ200320103328
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者辛振濤 申請(qǐng)人:辛振濤