專利名稱：軌道減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路減振構(gòu)件。具體說，是鋪設(shè)在鐵軌與枕木之間的軌道減振器，適用于輕軌或地下鐵路上。
背景技術(shù)：
為降低機(jī)車的運(yùn)行噪音、減輕其振動幅度，在輕軌或地下鐵路的鐵軌與枕木之間大都鋪設(shè)有一塊鋼板作為減振裝置。由于這種減振裝置僅有一塊鋼板，機(jī)車運(yùn)行過程中仍會產(chǎn)生較大幅度的振動和較高的噪音。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道減振器。這種軌道減振器，可大大降低機(jī)車的運(yùn)行噪音和振動幅度。
本實(shí)用新型的上述目的由以下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的軌道減振器，含有承軌板，該承軌板為長方形。其特點(diǎn)是承軌板之下依次設(shè)置有橡膠板和底板，橡膠板的上、下面分別與承軌板和底板相粘接。承軌板的兩個對角上均有銷座，銷座上有銷孔，該銷孔與承軌板及其兩側(cè)邊相平行。承軌板的另兩個對角上和橡膠板相應(yīng)的兩個對角上均有缺角，與該缺角相應(yīng)的底板兩個對角上加工有通孔。
采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的軌道減振器是在承軌板與底板間粘接一層橡膠板而構(gòu)成，借助于橡膠板的彈性，不僅大大減輕了機(jī)車在運(yùn)行過程中的振動幅度，還大大降低了機(jī)車在運(yùn)行過程中的噪音。


圖1是本實(shí)用新型的軌道減振器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的軌道減振器為三層結(jié)構(gòu)，其上、中、下層分別為承軌板3、橡膠板5和底板6，該承軌板、橡膠板和底板均為大小相等的長方形。橡膠板5的上、下面分別粘接在承軌板3的下面和底板6的上面。承軌板3的兩個對角上均加工有銷座2，該兩銷座與承軌板3形成為一體，其上均加工有銷孔1。所說的銷孔1與承軌板3的兩側(cè)邊即兩短邊相平行。使用狀態(tài)下，每個銷孔1內(nèi)均插有一個銷軸，每個銷軸上均套有一個扭簧，其作用是通過該扭簧使鐵軌與承軌板3間相固定。承軌板3的另兩個對角上和橡膠板5上的對應(yīng)角上均切去一個方塊以便形成缺角，與該兩缺角相對應(yīng)的底板6兩個對角上各加工一個通孔7。使用狀態(tài)下，借助于道釘和通孔7可使鐵軌、枕木和本實(shí)用新型的軌道減振器間相固定。
另外，為進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的減振效果，在橡膠板5上還均勻地加工有與其兩側(cè)邊即其兩短邊相平行的小孔4。
權(quán)利要求1.軌道減振器，包括承軌板(3)，該承軌板為長方形，其特征在于承軌板(3)之下依次設(shè)置有橡膠板(5)和底板(6)，橡膠板(5)的上、下面分別與承軌板(3)和底板(6)相粘接；承軌板(3)的兩個對角上均有銷座(2)，銷座(2)上有銷孔(1)，該銷孔與承軌板(3)及其兩側(cè)邊相平行；承軌板(3)的另兩個對角上和橡膠板(5)相應(yīng)的兩個對角上均有缺角，與該缺角相應(yīng)的底板(6)兩個對角上加工有通孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道減振器，其特征在于橡膠板(5)上均勻地加工有與其板面相平行的小孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道減振器，其特征在于所說的小孔(4)與橡膠板(5)的兩側(cè)邊相平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鋪設(shè)在鐵軌與枕木之間的軌道減振器。它含有承軌板，該承軌板為長方形。承軌板之下依次設(shè)置有橡膠板和底板，橡膠板的上、下面分別與承軌板和底板相粘接。承軌板的兩個對角上均有銷座，銷座上有銷孔，該銷孔與承軌板及其兩側(cè)邊相平行。承軌板的另兩個對角上和橡膠板相應(yīng)的兩個對角上均有缺角，與該缺角相應(yīng)的底板兩個對角上加工有通孔。這種軌道減振器，可大大降低機(jī)車的運(yùn)行噪音和振動幅度。適用于輕軌或地下鐵路上。
文檔編號E01B9/68GK2666982SQ20032012002
公開日2004年12月29日 申請日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者黃建濤, 孫衛(wèi)國, 季龍飛, 孫紅雨 申請人:無錫市圣豐減震器有限公司