專利名稱：自由動(dòng)力空中軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空中軌道運(yùn)輸裝置，特別涉及一種以勢(shì)能作為動(dòng)力的自由動(dòng)力空中軌道車。
背景技術(shù)：
目前，用于空中軌道運(yùn)輸車以電動(dòng)纜車為主，由電機(jī)、卷扣機(jī)、牽引鋼絲繩、滑輪、車箱組成，電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷扣機(jī)，卷扣機(jī)牽引鋼絲繩，鋼繩通過滑輪，拖動(dòng)車箱在軌道上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空中軌道進(jìn)行客、貨運(yùn)輸。它必須有動(dòng)力源(電源)及較大功率的動(dòng)力裝置(電機(jī))、不僅消耗較大的電能，工作時(shí)發(fā)生較大的噪音而干擾環(huán)境，而且投資大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種以勢(shì)能作為動(dòng)力而具有節(jié)能和無噪音的自由動(dòng)力空中軌道車。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，自由動(dòng)力空中軌道車，特征在于，其結(jié)構(gòu)由立柱、主軌道、主軌道用護(hù)欄、制動(dòng)輪、滑輪、外重物、轉(zhuǎn)化輪組、車箱、車箱過渡滑軌，車箱底部的水面配重箱十部份組成，沿空軌路線一側(cè)，由主立柱和付立柱為一組構(gòu)成的立柱組群，主、付立柱間和立柱組間有間距、且相互平行其下端垂直固埋于地內(nèi)，在主、付立柱間的頂部、中部分別連接有頂橫梁、中橫梁、頂橫梁中點(diǎn)處設(shè)有滑輪、中橫梁中點(diǎn)處有轉(zhuǎn)化輪組，主軌道一端鉸接在主立柱的上部，另一端呈自由狀態(tài)置放在下一組立柱裝于主立柱上的護(hù)欄內(nèi)，其軌道末端底部搭接有弧形軌；制動(dòng)軌的一端鉸接在付立柱的中部，而另一端的上端面內(nèi)布有能在半圓球孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼球，這些鋼球支承弧形軌的底面，主軌道上裝有移動(dòng)的車箱，車箱底部設(shè)有帶進(jìn)、出水接頭的配重水箱，尾部裝有彈簧卡扣，彈簧卡扣系牢鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端與鉸接在立柱組中的主立柱上的滑輪相接；頂部設(shè)有在主軌道上移動(dòng)的前、后車輪，在每個(gè)車輪的輪柱中點(diǎn)處以隔板分隔為左、右車輪，制動(dòng)軌朝向立柱的一側(cè)中點(diǎn)處連接有系繩柱，另一側(cè)的前端連接車箱用過渡滑軌裝置，使系重栓用鋼絲繩的一端栓牢在系繩柱上，另一端穿過頂橫梁上的滑輪，其末端系有外重物；牽引車箱用鋼絲繩的一端系牢在制動(dòng)軌的系繩柱上，另一端連接有掛鉤，并穿過轉(zhuǎn)化輪組、鉸接于立柱上部的滑輪與車箱尾部的彈簧卡扣相接。外重物的重量由車箱重量、制動(dòng)軌重量和車箱克服摩擦阻力的重量之和。裝于制動(dòng)軌一側(cè)的車箱過渡滑軌裝置由垂直連接在制動(dòng)軌側(cè)面的固定梁，固定梁上連接相互平行的短軌、長軌，短、長軌間的距離與每個(gè)車輪上的左、右車輪的距離相對(duì)應(yīng)；當(dāng)車箱受動(dòng)力作用逐步從主軌道的始端向末端運(yùn)行時(shí)，車箱的重量作用于主軌，迫使外重物上升，即主軌道上的搭接弧形軌壓向鉸接于下一立柱中的付立柱上的制動(dòng)軌，使該制動(dòng)軌與鉸接于下一組立柱中的主立柱上的主軌道始端相平行，車箱經(jīng)制動(dòng)軌上的車箱過渡滑軌滑到下一組立柱中主軌道上；裝于中橫梁上的轉(zhuǎn)化輪組，由裝于中橫梁上相互平行的主軸、付軸、主軸上的小繩輪與付軸上的大繩輪組合，主軸上的大齒輪與付軸上的小齒輪嚙合；當(dāng)外重向下，制動(dòng)軌就向上移動(dòng)，轉(zhuǎn)化輪組就帶動(dòng)鋼絲繩使車箱沿主軌道向前運(yùn)行，當(dāng)車箱運(yùn)行至主軌道端末時(shí)，又與下一個(gè)制動(dòng)軌、主軌道的始端相平行，使車箱的前、后車輪經(jīng)過渡滑軌又滑入下一個(gè)主軌道上，如此類推，不斷利用外重物的勢(shì)能通過制動(dòng)軌、轉(zhuǎn)化輪組使車箱向前移動(dòng)，使本實(shí)用新型不需電機(jī)作為動(dòng)力，而依靠外重的勢(shì)能所產(chǎn)生的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、無噪音的目的，本實(shí)用新型在運(yùn)輸過程中由于在每一個(gè)車站有上、下旅客，會(huì)產(chǎn)生重量增、減的變化，因此會(huì)影響到與外重的平衡，在每個(gè)車站設(shè)有水管與車箱底部配重水箱上的進(jìn)、出水接頭相接，通過水量的增、減，而保持車箱的重量不變。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅節(jié)約能源、無噪音，而且結(jié)構(gòu)簡單、投資小。


本實(shí)用新型共有三幅附圖。
附圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的主視構(gòu)造示意圖。
附圖2圖1的側(cè)視圖。
附圖3車箱過渡滑軌I-I放大圖。
圖中1、立柱組中的主立柱 2、制動(dòng)軌 3中點(diǎn)處的系繩柱3、制動(dòng)軌 4、主軌 5、牽引車箱用鋼絲繩 6、轉(zhuǎn)化輪組中大齒輪7、轉(zhuǎn)化輪組中小齒輪 8、中橫梁 9、小繩輪 10、大繩輪 11、頂橫梁12、滑輪 13、立柱組中的付立柱 14、系重物用鋼絲繩 15、外重物16、車箱尾部的彈簧卡扣 17、車箱頂部的后車輪 18、車箱頂部的前車輪19、車箱 20、主軌4末端搭接的弧形軌 21、制動(dòng)軌3上端面的鋼球22、護(hù)欄 23、付立柱上的滑輪 24、轉(zhuǎn)化輪組付軸 25、轉(zhuǎn)化輪組主軸26、車箱底部配重水箱 27、固定梁 28、短軌 29、長軌30、車箱過渡滑軌 31、鉸接在主立柱1上的滑輪具體實(shí)施方式
在圖1、2所示的實(shí)施例中，沿空中軌道路線一側(cè)，裝由主、付立柱1、13、主軌道4、制動(dòng)軌3、滑輪12、轉(zhuǎn)化輪組、外重物15、車箱19、車箱過渡滑軌30、車箱底部配重水箱十部份構(gòu)成的自由動(dòng)力空中軌道車；由主、付立柱1、13為一組構(gòu)成的立柱組群，主、付立柱1、13間和立柱組間有間距，且相互平行其下端固埋于地內(nèi)，在主、付立柱1、13的頂部、中部連接有頂橫梁11、中橫梁8，頂橫梁11的中點(diǎn)處有裝于滑輪架上的滑輪12，中橫梁8上裝由主軸25、付軸24、大、小齒輪6、7、大小繩輪10、9組成的轉(zhuǎn)化輪組，主軌道4的一端以軸鉸接在主立柱1上部，另一端以自由狀態(tài)置放在下一組立柱中裝于主立柱1的護(hù)欄22內(nèi)，其軌的末端底部搭接弧形軌20，制動(dòng)軌3的一端鉸接在付立柱13的中部，而另一端的上端面內(nèi)布有可轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼球21，它們支承微弧形軌20的底面，主軌道4上裝有移動(dòng)的車箱19，車箱19頂部的前、后車輪18、17裝于主軌道4上，在每個(gè)車輪的輪柱中點(diǎn)處以隔板分隔為左、右車輪；車箱底部裝有帶進(jìn)、出水接頭的配重水箱26，尾部有彈簧卡扣16，它可與牽引車箱鋼絲繩5末端的鉤頭相配合卡緊在車箱尾部，彈簧卡扣16上系牢鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端與鉸接在立柱組的主立柱1上的滑輪31相接，制動(dòng)軌3朝向立柱的一側(cè)的中點(diǎn)處設(shè)有系繩柱2，另一側(cè)設(shè)有車箱過渡滑軌30如圖3所示，它由裝于制動(dòng)軌3一側(cè)的固定梁27，固定梁27上連接相互平行短軌28、長軌29；系外重物(15)用的鋼絲繩14的一端系牢在制動(dòng)軌3的系繩柱2上，另一端穿過滑輪12，其末端系有外重物15，牽引車箱用的鋼絲繩5的一端系牢在制動(dòng)軌3的系繩柱2上，另一端末帶有鉤頭通過轉(zhuǎn)化輪組、鉸接于下一組立柱中的付立柱的滑輪23，與車箱19的尾部的彈簧卡扣16相接。
權(quán)利要求1.一種自由動(dòng)力空中軌道車，特征在于其結(jié)構(gòu)由立柱(1)、(13)、主軌道(4)、主軌道(4)用護(hù)欄(22)、制動(dòng)軌(3)、滑輪(12)、外重物(15)、轉(zhuǎn)化輪組、車箱(19)、車箱過渡滑軌(30)、車箱底部的配重水箱(26)十部份組成，沿空軌路線一側(cè)，由主、付立柱(1)、(13)為一組構(gòu)成的立柱組群，主、付立柱(1)、(13)間和立柱組間有間距，且相互平行其下端固埋于地內(nèi)，在主、付立柱間(1)、(13)的頂部、中部分別連接頂橫梁(11)、中橫梁(8)、頂橫梁(11)的中點(diǎn)處有滑輪(12)，中橫梁(8)中點(diǎn)處設(shè)有轉(zhuǎn)化輪組；主軌道(4)的一端鉸接在主立柱(1)的上部，另一端呈自由狀態(tài)置放在下一立柱組中的裝于主立柱(1)上的護(hù)欄(22)內(nèi)，其軌末端底部搭接有弧形軌(20)，制動(dòng)軌(3)的一端鉸接在付立柱(13)的中部，而另一端的上端面內(nèi)布有能在半圓球孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼球(21)，這些鋼球(21)支承弧形軌(20)的底面，主軌道(4)上裝有移動(dòng)的車箱(19)，車箱(19)底部設(shè)有帶進(jìn)、出水接頭的配重水箱(26)、尾部裝有彈簧卡扣(16)，彈簧卡扣(16)上系牢鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端與鉸接在立柱組的主立柱(1)上的滑輪(31)相接，頂部設(shè)有在主軌道(4)上移動(dòng)的前、后車輪(18)、(17)，在每個(gè)車輪輪柱中點(diǎn)處以隔板分隔為左、右車輪；制動(dòng)軌(3)朝向立柱的一側(cè)的中點(diǎn)處連接系繩柱(2)，另一側(cè)的前端連接車箱過渡滑軌(30)；使系重用鋼絲繩(14)的一端栓牢在制動(dòng)軌(3)的系繩柱(2)上，另一端穿過滑輪(12)其末端系有外重物(15)，牽引車箱(19)用鋼絲繩(5)的一端系牢在制動(dòng)軌(3)的系繩柱(2)上，另一端連接有掛鉤，并穿過轉(zhuǎn)化輪組、鉸接于付立柱(13)上部的滑輪(23)與車箱尾部的彈簧卡扣(16)相接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種自由動(dòng)力空中軌道車，其特征在于制動(dòng)軌(3)前端一側(cè)連接的車箱過渡滑軌(30)由固定梁(27)、于固定梁(27)上連接相互平行的短軌(28)、長軌(29)，短、長軌間(28)、(29)的距離與每個(gè)車輪上的左、右車輪距離相對(duì)應(yīng)。
3.按權(quán)利要求1所述的一種自由動(dòng)力空中軌道車，其特征在于，裝于中橫梁(8)的轉(zhuǎn)化輪組由相互平行的主、付軸(25)、(24)和分別裝于主、付軸(25)、(24)上大小齒輪(6)、(7)、大小繩輪(10)、(9)組成。
4.按權(quán)利要求1所述的一種自由動(dòng)力空中軌道車，其特征在于外重物(15)的重量由車箱(19)的重量、制動(dòng)軌(3)的重量、車箱克服摩擦阻力的重量之和。
5.按權(quán)利要求1所述的一種自由動(dòng)力空中軌道車，其特征在于車箱(19)底部配重水箱(26)上的進(jìn)、出水接頭能與每個(gè)車站的水管相接。
專利摘要一種自由動(dòng)力空中軌道車，其特征是，在空軌路側(cè)，于地內(nèi)埋有由主、副立柱組構(gòu)成的立柱組群，主、副立柱的頂、中部分別有頂、中橫梁、頂橫梁有滑輪、中橫梁有轉(zhuǎn)化輪組；主軌一端鉸接在主立柱上部，另一端呈自由狀態(tài)置放在下一組立柱中裝于主立柱上的護(hù)欄內(nèi)，其軌末端搭接有弧形軌，制動(dòng)軌一端鉸接在付立柱中部，另一端面內(nèi)布有轉(zhuǎn)動(dòng)鋼球，用來支承弧形軌底面，制動(dòng)軌朝向立柱一側(cè)有系繩柱，另一側(cè)有車箱過渡滑軌，主軌上裝有移動(dòng)的車箱，系重用鋼絲繩一端系于系繩柱上，另一端通過滑輪其末端系有外重物，牽引車箱移動(dòng)的鋼繩一端系于系繩柱上，另一端通過轉(zhuǎn)化輪、滑輪與車箱尾部相接，依靠動(dòng)力作用，使車箱在主軌上運(yùn)行。本實(shí)用新型以勢(shì)能作為動(dòng)力，既節(jié)能又無噪音而且投資小。
文檔編號(hào)B61B7/00GK2659765SQ20032012742
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者宋連官 申請(qǐng)人:宋連官