專利名稱：磁浮軌道巡檢車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種軌道巡檢作業(yè)工程車，特別是一種用于磁浮高速列車軌道系統(tǒng)的巡檢、牽引、維修的磁浮軌道巡檢車。屬于軌道交通工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前用于軌道交通亦即鐵路、高速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路和城郊輕軌鐵路的巡檢、牽引、維護(hù)檢修作業(yè)的軌道工程車，都是在鐵路鋼軌上可作雙向牽引和行駛，并由鋼軌導(dǎo)向的小型內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，其特點(diǎn)和各種鐵路上行駛的車輛一樣，采用與鋼軌截面形式相適合的鋼質(zhì)車輪，以及鐵路專用的車軸、車底轉(zhuǎn)向架；而磁浮高速列車的軌枕系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式完全不同，其無截面為“工”字形的兩根鋼軌，只有軌道梁，磁浮高速列車的工作原理決定其以軌道梁上部的兩邊頂面和兩側(cè)面作為行駛的導(dǎo)向?qū)к?、停駛的支承?dǎo)軌。經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號(hào)92216515.7，名稱為200-300KW兩軸液力傳動(dòng)軌道車，該實(shí)用新型專利自述為“一種200-300KW液力傳動(dòng)軌道車，通過本裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)置于前車架上、液力傳動(dòng)裝置置于地板下，走行部分以兩根裝有車軸齒輪箱和輪對(duì)的動(dòng)輪軸代替已有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架，較已有技術(shù)中軌道車內(nèi)設(shè)置機(jī)器間擴(kuò)大了車內(nèi)生活空間，減少了噪音干擾，從而簡化軌道車的結(jié)構(gòu)，降低制造成本，改善司乘人員的勞動(dòng)條件?！痹搶?shí)用新型雖然走行部分以兩根裝有車軸齒輪箱和輪對(duì)的動(dòng)輪軸代替已有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架，也能作雙向牽引和行駛，但其走行部分的結(jié)構(gòu)仍然只適合于在鐵路鋼軌上行駛，不能用于磁浮高速列車的專用磁浮軌道梁系統(tǒng)，作為磁浮軌道梁的巡檢、牽引、維護(hù)檢修作業(yè)的軌道車；而且該類軌道車上也無相應(yīng)的軌枕系統(tǒng)的維護(hù)檢修設(shè)備，因此該類技術(shù)的應(yīng)用范圍受到極大的限制。由于到目前為止各國還沒有正式投入商業(yè)運(yùn)營的磁浮高速列車，因此檢索中尚未見到與本發(fā)明主題相同或類似的報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種磁浮軌道巡檢車，使其能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的軌道車存在走行部分的車輪、車軸、車底轉(zhuǎn)向架完全不適合磁浮高速列車專用磁浮軌道梁的上部結(jié)構(gòu)，以及不能在磁浮軌道梁上行駛的問題；通過針對(duì)磁浮軌道梁上部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的車輪、車橋和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以及特殊的車身結(jié)構(gòu)，滿足在磁浮軌道梁上雙向牽引和行駛，并對(duì)其作巡檢、維護(hù)和檢修的更高要求。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變扭器、變速箱、軸間差速器、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表駕駛臺(tái)、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋、橡膠輪胎車輪、側(cè)向?qū)蜉?、?dǎo)向輪架、維修升降梯。其連接方式為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱固定在車架上車身內(nèi)，液力變扭器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端聯(lián)接，變速箱與液力變扭器的輸出端聯(lián)接，軸間差速器與變速箱的輸出端聯(lián)接，亦即發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)液力變扭器、變速箱傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)到軸間差速器，軸間差速器的兩個(gè)輸出端分別通過萬向節(jié)聯(lián)接位于車架和車身下排列在中間位置的兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋，該兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋再分別通過兩根萬向節(jié)聯(lián)接位于車架和車身下排列在靠近車頭兩端的另兩根驅(qū)動(dòng)橋，共四根驅(qū)動(dòng)橋不用懸架直接固定在車架上，橡膠輪胎車輪安裝在每根驅(qū)動(dòng)橋的兩端，車身固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)置在車身內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變扭器、變速箱、軸間差速器之外，兩個(gè)儀表駕駛臺(tái)分別設(shè)在車身內(nèi)的兩端車頭，數(shù)個(gè)側(cè)向?qū)蜉喸O(shè)置在導(dǎo)向輪架上，多組導(dǎo)向輪架固定在車架兩側(cè)的下部，使側(cè)向?qū)蜉喸谒矫鎯?nèi)作用于磁浮軌道梁的兩側(cè)面，為磁浮軌道巡檢車在磁浮軌道梁上沿軌道梁安全行駛作側(cè)向定位和導(dǎo)向，兩部維修升降梯分別設(shè)置在車架的兩側(cè)車身下。
車身的兩側(cè)、維修升降梯的上方各設(shè)有一扇車門，在車身的兩端車頭也各設(shè)有一扇車門，便于駕駛、操作人員進(jìn)出。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車身內(nèi)的部分封閉，其底部開有雙向的進(jìn)風(fēng)孔道和導(dǎo)流板，適于雙向行駛發(fā)動(dòng)機(jī)所需空氣流的引入。本發(fā)明的液力變扭器或者采用離合器替代。
測(cè)維修升降梯為兩邊由多組平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)組成的剪叉折疊式升降工作平臺(tái)，平時(shí)折疊升起并收縮于車架或車身的下部，工作時(shí)先橫移伸出車架或車身之外，隨后降下；工作完畢上升并移回車身下。
本發(fā)明的兩端均為車頭，均可單獨(dú)駕駛、雙向行駛；工作時(shí)駕駛員通過車身內(nèi)任何一端的儀表駕駛臺(tái)上操控按鈕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)經(jīng)液力變扭器、變速箱、軸間差速器、二根萬向節(jié)分別傳遞到排列在中間位置的兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋，該兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋再分別通過二根萬向節(jié)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)到位于車頭兩端的另兩根驅(qū)動(dòng)橋，從而驅(qū)動(dòng)全部的橡膠輪胎車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，磁浮軌道巡檢車因此在自身導(dǎo)向輪架上側(cè)向?qū)蜉喌膶?dǎo)向下沿磁浮軌道梁作工程牽引或巡檢行駛；如果行駛于彎道，軸間差速器可以自動(dòng)分配和調(diào)整前后輪軸亦即前、后各二根驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)速差，防止橡膠輪胎車輪打滑。行駛中駕駛員通過觀察對(duì)磁浮列車軌道梁上部的列車行駛障礙物進(jìn)行巡視；操作人員可以在車身側(cè)的車門開啟情況下，隨維修升降梯降下并立于其工作平臺(tái)上清障，以及對(duì)磁浮列車軌道梁上部外側(cè)的定子線圈設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)。
本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步，因?yàn)檐囕啚橄鹉z輪胎，車輪直接在磁浮軌道梁平整的上頂面滾動(dòng)，并由側(cè)向?qū)蜉喸诖鸥≤壍懒荷喜康膬蓚?cè)面導(dǎo)向和安全防護(hù)支承，因此可以在磁浮軌道梁上行駛；四根車橋均為驅(qū)動(dòng)橋而不設(shè)置轉(zhuǎn)向橋或轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的車橋布置形式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過軸間差速器和萬向節(jié)傳遞于四根驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)形式，不僅增大了驅(qū)動(dòng)力，而且能夠滿足在側(cè)向?qū)蜉喌膶?dǎo)向中雙向牽引爬坡行駛、彎道行駛的傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)要求；四根車橋八個(gè)橡膠輪胎車輪的多橋多點(diǎn)著地形式，以及四根車橋不用懸架減振而直接安裝在車架上的固定方式，不僅極大地簡化了車體底盤結(jié)構(gòu)，而且既適合于在磁浮軌道梁較平整的上頂面上行駛，又能使巡檢車行駛通過每段軌道梁的接縫處時(shí)單根車橋上二個(gè)橡膠輪胎車輪的振動(dòng)對(duì)整車影響很小，保證車體平穩(wěn)以適應(yīng)車載精密檢測(cè)儀器的正確工作；車身的兩側(cè)設(shè)置了可載人的維修升降梯，可以對(duì)磁浮軌道梁上部兩側(cè)的電磁線圈等設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修和保養(yǎng)。本發(fā)明具有車輛系統(tǒng)組成合理、驅(qū)動(dòng)牽引力大、雙向平穩(wěn)行駛、維護(hù)檢修作業(yè)方便的特點(diǎn)，適用于磁浮軌道交通工程領(lǐng)域，作為磁浮高速列車軌道系統(tǒng)的巡檢、牽引、維修作業(yè)的軌道工程車，以及作為巡檢用精密檢測(cè)儀器的安裝平臺(tái)。
圖1是本發(fā)明的正視圖。
圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1圖2和圖3所示，本發(fā)明包括車架1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、液力變扭器3、變速箱4、軸間差速器5、車身6、發(fā)動(dòng)機(jī)罩7、儀表駕駛臺(tái)8、萬向節(jié)9、驅(qū)動(dòng)橋10、橡膠輪胎車輪11、側(cè)向?qū)蜉?2、導(dǎo)向輪架13、維修升降梯14。其連接方式為發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速箱4固定在車架1上的車身6內(nèi)，液力變扭器3與發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出端聯(lián)接，變速箱4與液力變扭器3的輸出端聯(lián)接，軸間差速器5與變速箱4的輸出端聯(lián)接，軸間差速器5的兩個(gè)輸出端分別通過萬向節(jié)9聯(lián)接位于車架1和車身6下排列在中間位置的兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋10，該兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋10再分別通過兩根萬向節(jié)9聯(lián)接位于車架1和車身6下排列在靠近車頭兩端的另兩根驅(qū)動(dòng)橋10，四根驅(qū)動(dòng)橋10直接固定在車架1上，橡膠輪胎車輪11安裝在每根驅(qū)動(dòng)橋10的兩端，車身6固定在車架1上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩7設(shè)置在車身6內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)2、液力變扭器3、變速箱4、軸間差速器5外，兩個(gè)儀表駕駛臺(tái)8分別設(shè)在車身6內(nèi)的兩端車頭，數(shù)個(gè)側(cè)向?qū)蜉?2設(shè)置在導(dǎo)向輪架13上，多組導(dǎo)向輪架13固定在車架1兩側(cè)的下部，兩部維修升降梯14分別設(shè)置在車架1的兩側(cè)車身6下。
車身6的兩側(cè)、維修升降梯14的上方各設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門15；車身6的兩端車頭各設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門16，或者車身6的兩端車頭中只有一端車頭設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門16，或者車身6的兩端車頭都不設(shè)該車門16。本發(fā)明的兩端亦即車身6的兩端均為車頭，均可單獨(dú)駕駛、雙向行駛。
維修升降梯14為兩邊由多組平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)組成的剪叉折疊式升降工作平臺(tái)，平時(shí)折疊升起并收縮于車架1或車身6的下部，工作時(shí)先橫移伸出車架1或車身6之外，隨后降下；工作完畢上升并移回車身6下。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩7在車身6內(nèi)的部分封閉，其底部開有雙向的進(jìn)風(fēng)孔道17和導(dǎo)流板18。液力變扭器3或者采用離合器替代。
權(quán)利要求
1.一種磁浮軌道巡檢車，包括車架(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、液力變扭器(3)、變速箱(4)、軸間差速器(5)、車身(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩(7)、儀表駕駛臺(tái)(8)、萬向節(jié)(9)、驅(qū)動(dòng)橋(10)、橡膠輪胎車輪(11)，其特征在于，還包括側(cè)向?qū)蜉?12)、導(dǎo)向輪架(13)、維修升降梯(14)，其連接方式為發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和變速箱(4)固定在車架(1)上的車身(6)內(nèi)，液力變扭器(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的輸出端聯(lián)接，變速箱(4)與液力變扭器(3)的輸出端聯(lián)接，軸間差速器(5)與變速箱(4)的輸出端聯(lián)接，軸間差速器(5)的兩個(gè)輸出端分別通過萬向節(jié)(9)聯(lián)接位于車架(1)和車身(6)下排列在中間位置的兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋(10)，該兩根貫通式驅(qū)動(dòng)橋(10)再分別通過兩根萬向節(jié)(9)聯(lián)接位于車架(1)和車身(6)下排列在靠近車頭兩端的另兩根驅(qū)動(dòng)橋(10)，四根驅(qū)動(dòng)橋(10)直接固定在車架(1)上，橡膠輪胎車輪(11)安裝在每根驅(qū)動(dòng)橋(10)的兩端，車身(6)固定在車架(1)上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(7)設(shè)置在車身(6)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、液力變扭器(3)、變速箱(4)、軸間差速器(5)外，兩個(gè)儀表駕駛臺(tái)(8)分別設(shè)在車身(6)內(nèi)的兩端車頭，數(shù)個(gè)側(cè)向?qū)蜉?12)設(shè)置在導(dǎo)向輪架(13)上，多組導(dǎo)向輪架(13)固定在車架(1)兩側(cè)的下部，兩部維修升降梯(14)分別設(shè)置在車架(1)的兩側(cè)車身(6)下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道巡檢車，其特征在于，車身(6)的兩側(cè)各設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門(15)，其對(duì)應(yīng)位置分別在兩部維修升降梯(14)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道巡檢車，其特征在于，車身(6)的兩端均為車頭，或者在車身(6)的兩端車頭各設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門(16)，或者車身(6)的兩端車頭中只有一端車頭設(shè)有一扇側(cè)開式或上掀式或水平滑移式車門(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道巡檢車，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(7)在車身(6)內(nèi)的部分封閉，其底部開有雙向的進(jìn)風(fēng)孔道(17)和導(dǎo)流板(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道巡檢車，其特征在于，維修升降梯(14)為兩邊由多組平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)組成的剪叉折疊式升降工作平臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道巡檢車，其特征在于，液力變扭器(3)或者采用離合器替代。
全文摘要
一種屬于軌道交通工程領(lǐng)域的磁浮軌道巡檢車，包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、軸間差速器、車身、儀表駕駛臺(tái)、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋、車輪、側(cè)向?qū)蜉?、維修升降梯。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、軸間差速器安置在車架上車身內(nèi)，軸間差速器的二個(gè)輸出端分別通過萬向節(jié)傳動(dòng)四根驅(qū)動(dòng)橋和車輪，驅(qū)動(dòng)橋直接固定于車架上，車身內(nèi)的兩端車頭各設(shè)有儀表駕駛臺(tái)，多個(gè)側(cè)向?qū)蜉喸O(shè)在車架兩側(cè)的下部用于沿磁浮軌道梁行駛作導(dǎo)向，維修升降梯設(shè)置在兩側(cè)車門的下方。本發(fā)明可以作雙向工程牽引或巡檢行駛，操作人員在維修升降梯上進(jìn)行磁浮軌道梁的維護(hù)檢修保養(yǎng)作業(yè)。本發(fā)明車輛系統(tǒng)組成合理、驅(qū)動(dòng)牽引力大、雙向平穩(wěn)行駛、維護(hù)檢修作業(yè)方便。
文檔編號(hào)B61D15/00GK1583485SQ20041002477
公開日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者張建武, 顧力強(qiáng), 何大海, 黃宏成, 李進(jìn)軍 申請(qǐng)人:上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心, 上海交通大學(xué)