專利名稱：氣墊懸浮列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣墊懸浮列車。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，各式各樣的交通方式相繼出現(xiàn)了，在鐵路交通方面，目前有普通輪軌列車、高速輪軌列車和磁懸浮列車。普通輪軌列車和高速輪軌列車由于列車車輪和鐵軌接觸產(chǎn)生摩擦阻力，列車運行時震動和噪音大、速度提高有限，而且鐵路維護(hù)費用高；磁懸浮列車雖然無車輪和鐵軌的機械接觸，運行速度快，但其投資大、造價高、技術(shù)要求高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣墊懸浮列車，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案1.由電動機帶動鼓風(fēng)機通過列車頂部或兩側(cè)的風(fēng)道吸入空氣并通過車身四周的排氣孔將吸入的空氣高速排向列車的雙層車底。由于車底是平的，再加之軌道路面的阻擋，氣流在車底積聚形成氣墊，并產(chǎn)生一股強大的升力，把列車托離路面。列車借助車上的螺旋漿產(chǎn)生的巨大推動力向前高速行進(jìn)。
2.氣墊懸浮列車的車底為雙層設(shè)計，其目的是為了增加氣墊的受力面積，受力面積越大，升力越大。
3.軌道路基也采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計，它分為U字型路基和T字型路基兩部分。
4.氣墊懸浮列車的氣墊為雙層，兩層氣墊分別形成在T字型路基的上下面，T字型路基的豎直支撐基上有圓孔，下層氣墊通過T字型路基中的圓孔相連通。本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案，它具有以下優(yōu)點1.經(jīng)濟(jì)氣墊懸浮列車車身和車底可以用重量輕的橡膠和高強度的鋁合金制造，軌道路基可以用鋼筋混凝土鋪設(shè)，所以投資成本和維修費用比普通列車低得多，也比磁懸浮列車的投資成本低很多。
2.環(huán)保由于采用電能作動力，氣墊懸浮列車達(dá)到了真正的“零排放”，所以不污染環(huán)境。列車向前運動時車身與軌道路面是無機械接觸運行，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌之間的摩擦阻力、機械震動和噪音等問題。
3.結(jié)構(gòu)簡單氣墊懸浮列車沒有車輪和復(fù)雜的車底構(gòu)造，車身和車底為橡膠和高強度的鋁合金制造，車身結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；軌道路基可用鋼筋混凝土鋪設(shè)，構(gòu)造也非常簡單。
4.速度快氣墊懸浮列車靠車上的螺旋漿產(chǎn)生的推動力向前行進(jìn)。列車向前運動時車身與軌道路面無機械接觸，只受空氣阻力，所以能在軌道上高速滑行。
5.安全氣墊懸浮列車上裝有供停車和緊急著陸時用的輔助支持小車輪，電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，車底的氣墊不會立即消失，懸浮的列車就可以慢慢落在U字型的導(dǎo)軌上借助輔助支持小車輪慢慢停下來。所以乘坐氣墊懸浮列車安全舒適。該氣墊懸浮列車既可以作城市內(nèi)部的交通工具又可以充當(dāng)城市與城市之間的交通工具。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明附

圖1為氣墊懸浮列車及其氣墊懸浮式鐵路的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為鼓風(fēng)機，2為風(fēng)道，氣墊懸浮列車的每一節(jié)車廂上都有鼓風(fēng)機，車底四周有排氣孔，電動機帶動鼓風(fēng)機5的風(fēng)扇通過列車頂部的風(fēng)道2吸入空氣并通過車底四周的排氣孔將吸入的空氣高速排向列車雙層車底。氣流在車底積聚形成氣墊，并產(chǎn)生一股強大的升力，把列車托離路面；圖中3為輔助支持小車輪，4為導(dǎo)軌，小車輪的作用是供懸浮列車停車和緊急著陸時用，電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，車底的氣墊不會立即消失，懸浮的列車就可以慢慢落在U字型的導(dǎo)軌上借助輔助支持小車輪慢慢停下來；圖中9為U字型軌道路基，10為T字型軌道路基，氣墊懸浮列車為雙層氣墊，兩層氣墊分別形成在T字型路基10的上下面，T字型路基的豎直支撐基上有圓孔，下層氣墊通過T字型路基中的圓孔相連通，氣墊懸浮列車靠氣墊的升力懸浮在軌道上，同時它也靠氣墊來保持車體的平衡，列車車體與雙層軌道路基之間都有氣體填充，能保證列車車體不與軌道路基接觸摩擦，氣體通過列車車體與雙層軌道路基之間的空隙排出。圖中11為氣墊懸浮列車的上層車底，12為其下層車底，氣墊懸浮列車的車底為雙層設(shè)計，其目的是為了增加車底與氣墊的受力面積，受力面積越大，升力越大；圖中14為車體，15為柔性圍裙。
附圖2為氣墊懸浮列車及其氣墊懸浮式鐵路的側(cè)面圖圖中5為螺旋漿，8為網(wǎng)罩，螺旋漿裝在車頭的兩側(cè)，螺旋漿能產(chǎn)生巨大的推動力推動列車在軌道上向前高速滑行，網(wǎng)罩8在螺旋漿的外面，它對螺旋漿起保護(hù)作用；圖中6為高壓電線，7為能伸縮的集電桿，氣墊懸浮列車通過集電桿7與高壓電線6接觸導(dǎo)電運行和補給能源；圖中13為列車車窗。
權(quán)利要求
1.一種氣墊懸浮列車。該氣墊懸浮列車的基本特征是由電動機帶動鼓風(fēng)機通過列車頂部或兩側(cè)的風(fēng)道吸入空氣并通過車身四周的排氣孔將吸入的空氣高速排向列車的雙層車底。由于車底是平的，再加之軌道路面的阻擋，氣流在車底積聚形成氣墊，并產(chǎn)生一股強大的升力，把列車托離路面。列車借助車上的螺旋漿產(chǎn)生的巨大推動力在軌道上向前高速滑行。該氣墊懸浮列車為雙層車底雙層氣墊設(shè)計，其目的是為了增加車底與氣墊的受力面積，受力面積越大，升力越大。軌道路基也為雙層結(jié)構(gòu)，它分為U字型路基和T字型路基兩部分。該氣墊懸浮列車靠軌道上面的高壓電提供動力和能源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征一在于氣墊懸浮列車車身和車底可以用重量輕的橡膠和高強度的鋁合金等材料制造，列車由于沒有車輪等復(fù)雜的車底構(gòu)造，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，整個列車車身很低，看起來像貼在軌道上一樣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征二在于氣墊懸浮列車頂部有可以伸縮的集電桿7，它與軌道上面的高壓電線6接觸導(dǎo)電給列車提供動力和能源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征三在于氣墊懸浮列車的每一節(jié)車廂上都有鼓風(fēng)機，車底四周有排氣孔，電動機帶動鼓風(fēng)機5的風(fēng)扇通過列車頂部的風(fēng)道2吸入空氣并通過車底四周的排氣孔將吸入的空氣高速排向列車雙層車底11和12。氣流在車底積聚形成氣墊，并產(chǎn)生一股強大的升力，把列車托離路面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征四在于氣墊懸浮列車為雙層氣墊，兩層氣墊分別形成在T字型路基10的上下面，T字型路基的豎直支撐基上有圓孔，下層氣墊通過T字型路基中的圓孔相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車車，其特征五在于氣墊懸浮列車靠氣墊的升力懸浮在軌道上，同時它也靠氣墊來保持車體的平衡，列車車體與雙層軌道路基之間都有氣體填充，能保證列車車體不與軌道路基接觸摩擦，氣體通過列車車體與雙層軌道路基之間的空隙排出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征六在于氣墊懸浮列車的車底為雙層設(shè)計，11為列車的上層車底，12為其下層車底。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征七在于氣墊懸浮列車車頭的車身兩側(cè)裝有螺旋漿5，它的外圍設(shè)有保護(hù)網(wǎng)罩8，螺旋漿能產(chǎn)生巨大的推動力推動列車在軌道上向前高速滑行。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征八在于氣墊懸浮列車上裝有供停車和緊急著陸時用的輔助支持小車輪3，電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，車底的氣墊不會立即消失，懸浮的列車可以慢慢落在U字型軌道的導(dǎo)軌4上并借助輔助支持小車輪4慢慢停下來。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊懸浮列車，其特征九在于軌道路基為雙層結(jié)構(gòu)，它分為U字型路基9和T字型路基10兩部分，U字型路基9是用鋼筋混凝土鋪設(shè)，T字型路基10用鋼材或鋼筋混凝土作成，軌道的上面有高壓電線6。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣墊懸浮列車。該氣墊懸浮列車的特征是由電動機帶動鼓風(fēng)機通過列車頂部或兩側(cè)的風(fēng)道吸入空氣并通過車身四周的排氣孔將吸入的空氣高速排向雙層車底。由于軌道路面的阻擋，氣流在車底積聚形成雙層氣墊，并產(chǎn)生一股強大的升力，把列車托離路面。列車借助車上的螺旋槳產(chǎn)生的推動力向前行進(jìn)。氣墊懸浮列車向前運動時車身與軌道無機械接觸，只受空氣阻力，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦阻力、機械震動和噪音等問題，所以能在軌道上高速滑行。氣墊懸浮列車車身和車底可以用重量輕的橡膠和高強度的鋁合金等材料制造，軌道路基可以用鋼筋混凝土鋪設(shè)，無論車身還是軌道，其結(jié)構(gòu)都很簡單，投資成本和維護(hù)費比普通列車低得多。
文檔編號B61B13/08GK1712288SQ20041005998
公開日2005年12月28日 申請日期2004年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月27日
發(fā)明者袁哲 申請人:袁哲