專利名稱：高速鐵路客車門系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種高速鐵路客車門系統(tǒng)。屬于鐵道運輸機械領域。
背景技術：
鐵路客車用塞拉門是鐵路旅客列車旅客上下列車的通道，塞拉門的可靠性和安全性關系到列車的正常運行和旅客的安全。目前國內(nèi)普通自動塞拉門的密封型式基本采用單唇密封，門扇的剛度、隔音、隔熱也只是針對準高速以下的車輛設計的。對于高速鐵路客車，由于空氣動力學的原因使得車輛對門系統(tǒng)除了對門系統(tǒng)的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，還對門系統(tǒng)的密封性能、隔音性能、隔熱性能提出了更高的要求，以保證高速列車的乘座舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種新穎結構的高速鐵路客車門系統(tǒng)，從而滿足高速鐵路客車對密封、隔音、隔熱、乘座舒適性能提出的更高要求。本發(fā)明的技術解決方案，其結構是驅(qū)動承載機構裝有車體上，通過驅(qū)動承載機構上的驅(qū)動攜門架與門扇相接，隔離鎖裝置設在門扇上與車體上的鎖擋相接，裝在車體上的外操作裝置、內(nèi)操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過電纜線與門控器相接，外操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過鋼絲繩與裝在車體上的雙點同步鎖閉裝置相接，雙點同步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構與門扇上的鎖銷相接，下擺臂機構裝在車體上，通過下擺臂機構上的滾輪與門扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設在門扇上，通過門扇上的滾輪與車體上的斜楔塊相接。
本發(fā)明的優(yōu)點在現(xiàn)有自動塞拉門的基礎上進行了以下的發(fā)明創(chuàng)新采用雙點同步鎖閉裝置，增加門系統(tǒng)的安全性和可靠性。采用多唇密封的方式，并增加主動式輔助壓緊裝置，確保門系統(tǒng)良好的密封性。在門系統(tǒng)的前部增加輔助楔緊裝置，增加門扇的約束支持點，提高門系統(tǒng)的安全性。對現(xiàn)有門系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，門驅(qū)動機構可以采用電機或氣缸的驅(qū)動。門扇可采用特殊的輕質(zhì)、高強度復合夾層結構，滿足高速客車門系統(tǒng)對門扇的剛度要求和隔音隔熱要求以及安全性要求。門控器具有完善的智能化網(wǎng)絡控制功能。本專利滿足門系統(tǒng)在高速客車上應用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。
圖1是本發(fā)明的結構正面示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖中的1是車體、2是驅(qū)動承載機構、3是主動式輔助壓緊裝置、4是隔離鎖裝置、5是外操作裝置、6是雙點同步鎖閉裝置、7是門扇、8是下擺臂機構、9是輔助楔緊裝置、10是周邊密封壓條、11是內(nèi)操作裝置、12是車門緊急解鎖裝置、13是門控器(DCU)。
具體實施例方式
對照附圖1、2，其結構是驅(qū)動承載機構2裝有車體1上，通過驅(qū)動承載機構2上的驅(qū)動攜門架與門扇7相接，隔離鎖裝置4設在門扇7上與車體1上的鎖擋相接，裝在車體1上的外操作裝置5、內(nèi)操作裝置11、車門緊急解鎖裝置12通過電纜線與門控器14相接，外操作裝置5、車門緊急解鎖裝置12通過鋼絲繩與裝在車體1上的雙點同步鎖閉裝置6相接，雙點同步鎖閉裝置6中的上鎖鉤、下鎖構與門扇7上的鎖銷相接，下擺臂機構8裝在車體1上，通過下擺臂機構8上的滾輪與門扇7上的下滑道相接，輔助楔緊裝置9設在門扇7上，通過門扇7上的滾輪與車體1上的斜楔塊相接。
驅(qū)動承載機構2安裝在車體1上，通過驅(qū)動承載機構2上的攜門架與門扇7固定連接后承受門扇7的全部重量，并驅(qū)動門扇7沿著設定的門扇運動軌跡進行開啟或關閉的動作。由驅(qū)動承載機構2中的滑道和門下部的下擺臂機構8共同作用，使門扇按照塞拉運動的軌跡運動。當門關閉到位時，門扇7上的雙唇密封膠條與周邊密封壓條10緊密貼合并產(chǎn)生彈性變形；雙點同步鎖閉裝置6在門扇7關閉到位后將門扇7鎖閉在正確的安全位置，與此同時輔助楔緊裝置9也處于楔緊狀態(tài)提供相應位置約束支持力；主動式輔助壓緊裝置3在門扇關閉后再將門扇7進一步向前推使得門扇的雙唇密封膠條與安裝在車體上的周邊密封壓條10充分緊密貼合，確保門系統(tǒng)的密封性能滿足要求。通過操作外操作裝置5、內(nèi)操作裝置11、車門緊急解鎖裝置12給門控器14發(fā)送開關門信號，門控器(DCU)13接受到開關門請求信號后發(fā)出指令，使驅(qū)動承載機構2、主動式輔助壓緊裝置3、雙點同步鎖閉裝置6執(zhí)行相應動作，從而完成門的開啟、關閉和自動踏板的伸出和收回。車門關閉后，門系統(tǒng)對門扇在8個點位置對門扇7進行約束，他們分別是雙點同步鎖閉裝置6上的上鎖鉤、下鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖銷；兩個主動式輔助壓緊裝置上的兩個鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖緊銷；兩個輔助楔緊裝置9上的滾輪插入斜楔內(nèi)；攜門架與門扇7剛性連接；下擺臂機構8的滾輪與門扇7下部的導軌中對門扇產(chǎn)生約束力。通過以上約束可以確保門系統(tǒng)可靠性和安全性。
基于微處理器的門控器(DCU)13可以全面準確地控制門的動作，同時完成安全保護功能如智能障礙檢測、門隔離監(jiān)測、降級模式功能、安全電路等。電子門控單元還具有自動故障監(jiān)視、診斷和報告功能。診斷程序能夠識別不同類型的故障，也可以記錄門在循環(huán)工作中不同的故障數(shù)據(jù)，以及這些故障出現(xiàn)的次數(shù)，以便于檢測周期性故障。這些記錄的數(shù)據(jù)還可以傳遞給車輛信息系統(tǒng)或下載到PC機中進行故障分析。門控器(DCU)13支持的網(wǎng)絡通訊類型有MVB，CAN，RS485，LON和ISO3309/4335等，可將全面的門狀態(tài)信息和記錄的故障數(shù)據(jù)傳遞給車輛信息系統(tǒng)。以便于司機根據(jù)當前門的狀態(tài)和故障情況，及時進行適當?shù)奶幚怼?br>
權利要求
1.高速鐵路客車門系統(tǒng)，其特征是驅(qū)動承載機構(2)裝有車體(1)上，通過驅(qū)動承載機構(2)上的驅(qū)動攜門架與門扇(7)相接，隔離鎖裝置(4)設在門扇(7)上與車體(1)上的鎖擋相接，裝在車體(1)上的外操作裝置(5)、內(nèi)操作裝置(11)、車門緊急解鎖裝置(12)通過電纜線與門控器(14)相接，外操作裝置(5)、車門緊急解鎖裝置(12)通過鋼絲繩與裝在車體(1)上的雙點同步鎖閉裝置(6)相接，雙點同步鎖閉裝置(6)中的上鎖鉤、下鎖構與門扇(7)上的鎖銷相接，下擺臂機構(8)裝在車體(1)上，通過下擺臂機構(8)上的滾輪與門扇(7)上的下滑道相接，輔助楔緊裝置(9)設在門扇(7)上，通過門扇(7)上的滾輪與車體(1)上的斜楔塊相接。
全文摘要
本發(fā)明是高速鐵路客車門系統(tǒng)，驅(qū)動承載機構裝有車體上，通過驅(qū)動承載機構上的驅(qū)動攜門架與門扇相接，隔離鎖裝置設在門扇上與車體上的鎖擋相接，裝在車體上的外操作裝置、內(nèi)操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過電纜線與門控器相接，外操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過鋼絲繩與裝在車體上的雙點同步鎖閉裝置相接，雙點同步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構與門扇上的鎖銷相接，下擺臂機構裝在車體上，通過下擺臂機構上的滾輪與門扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設在門扇上，通過門扇上的滾輪與車體上的斜楔塊相接。優(yōu)點滿足門系統(tǒng)在高速客車上應用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。門控器具有完善的智能化網(wǎng)絡控制功能。
文檔編號B61D19/00GK1613704SQ200410065389
公開日2005年5月11日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權日2004年11月30日
發(fā)明者劉斌坤, 徐松南, 丁瑞權, 馬濤, 李恒文 申請人:南京康尼機電新技術有限公司