專利名稱：一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車廂構(gòu)造，尤其涉及一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在目前已經(jīng)公開或者已經(jīng)實施的一些自動化軌道交通技術(shù)提出的載客車廂均可以為多個或者多組互不相識的乘客提供共乘條件。但是，這種共乘的車廂環(huán)境難以為互不相識的共乘者提供互不干擾的單獨的乘坐空間。這種情況是一般乘客在心理上認為共乘環(huán)境不如單獨乘坐環(huán)境好的主要原因。陌生人同艙共乘的狀況造成了互不相識的乘客的拘束、不方便和不安全感，個人隱私得不到維護，不利于公共場所的傳染病防治，降低了旅途環(huán)境的舒適性。
在200410015857.7號中國專利申請中公開了一種可向私人提供自動行駛載人車輛的軌路交通系統(tǒng)，其中介紹的私人車輛的車廂構(gòu)造為車主提供了很舒適很自由的乘車環(huán)境，車廂內(nèi)有床具、桌臺、衛(wèi)生間、座椅、視聽音響等等條件，使車主可以像在自己家中小臥室內(nèi)一般在車廂內(nèi)自由休息、生活和工作。
當這種新型軌路交通路網(wǎng)逐步擴大，并且出現(xiàn)了大量的私人車輛時，為了更大效率地充分利用整個軌路路網(wǎng)和運載工具，以解決沒有私人車輛的乘客以及暫時不便于乘坐自己車輛的乘客的搭車需求，管理部門顯然希望能利用在路網(wǎng)中行駛的有閑置空間的大量私人車輛搭載隨時出現(xiàn)的眾多散客。然而，在完全屬于私人空間的私車中頻繁而隨意地搭載陌生乘客，顯然無法被眾多私車車主所接受。其道理很簡單雖然順路搭客一般影響車主的行程和時間，而且可以分擔車主出行的車費，但是，這種共乘必然會使私車車主本來擁有的舒適、方便、自由、安全、衛(wèi)生的“小臥室”私密空間完全被破壞，車主自身的安全受到威脅，衛(wèi)生狀況受到破壞、私人財物也將面臨丟失危險。
另外，上述的私人車輛雖然可以相互編組停放，并利用可對接的車門相互連通形成共享空間，但連通后的大車廂將很難解決其中每個私車車主的私密要求與各個車廂整體連通后形成的沒有隱私的共享連通空間之間的矛盾。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種既可以搭載乘客、相互編組形成共享空間，又能夠保護車主私密空間的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的這是一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個艙室；其特征是車廂中的艙室分為客艙和主艙；客艙有直接通向車廂外的帶鎖車門；客艙與主艙之間由牢固的隔墻完全分隔；客艙內(nèi)有座椅、行李存放位置以及可觀察車外的車窗；主艙有可直接通向車廂外的帶鎖車門；客艙和主艙內(nèi)各有獨立的行車監(jiān)控裝置，該裝置可與控制該車輛運行的交通控制中心通訊。
在出行過程中，交通控制中心可以通過自動配客程序為具有上述特征的私人客車提供有償順路搭乘業(yè)務(wù)。當車輛在交通控制中心控制下在指定搭客地點自動停穩(wěn)后，搭乘人從車廂外直接自行開門進入獨立的客艙，并在客艙內(nèi)通過客用行車監(jiān)控裝置刷卡核實身份和確定費用。關(guān)門后，車輛自動啟動繼續(xù)運行，至搭乘人的目的地再次?？?，搭乘人自行攜卡離車，車費自動結(jié)算。在此過程中，主艙內(nèi)的車主無需任何操作，他完全不必理會什么人在什么地方搭上自己的車在什么地方下車，他甚至可以始終在主艙中酣睡。搭乘過程中，客艙與主艙之間完全隔離，互相之間不能窺視?？团搩?nèi)的搭乘人無法知曉主艙內(nèi)的車主身份年齡，也無法進入主艙。反過來，主艙內(nèi)的車主在行程中也無法觀察客艙內(nèi)的情況，更無法進入客艙。這樣，即便主艙和客艙內(nèi)分別是互不相識的有歹意的漢子和弱小的女孩，也可以相安無事，不必擔心安全問題?？团搩?nèi)除了座椅、行李架、固定前臺和客用行車監(jiān)控裝置之外，并沒有其他容易被盜的東西。所以，主艙內(nèi)的主人不必擔心財物的安全。有了可靠的隔墻的阻隔，主艙與客艙之間也不會存在病菌的交叉?zhèn)魅締栴}和相互污染問題。不論主艙還是客艙，相互之間能夠最大限度地維護各自的隱私和人身安全?？团摰目臻g最好能夠容許2人同時搭乘。對于車主來說，容許搭乘的很有吸引力的好處是能夠減少此次出行的行車費用。對于搭乘人來說，他可以用相對于使用自己的私車所需的費用要少得多的花銷就能完成這次行程。對于交通管理部門和社會來說，這種廣泛推行的搭乘方式會極大地提高私人車輛的利用效率和路網(wǎng)的利用效率，緩解部分路段在高峰時段的交通壓力。
當由于某種原因車主暫時不想有償搭客，而希望自己或者親友同時利用主艙和客艙的寶貴空間，那么，上述特征中的客艙與主艙之間完全隔離的隔墻就不合適了。為此，本發(fā)明進一步提出的特征是客艙與主艙之間的隔墻上有牢固的門，該門有具有雙向反鎖功能的門鎖。
這里所說的“雙向反鎖功能的門鎖”是指主艙和客艙內(nèi)的人都可以通過特定操作動作使對方艙室內(nèi)的人無法進入本艙內(nèi)。只有主艙內(nèi)的人和客艙內(nèi)的人同時做開鎖操作才能打開此門。
當這樣的私車進行有償搭乘業(yè)務(wù)時，有了這種鎖的作用，客艙與主艙之間的帶門的墻壁仍然可以保持有效的相互隔離作用。只有兩邊艙室內(nèi)的人都同意開門，并且都對門鎖進行了規(guī)定的操作，才能開門連通。
而當車主不想搭客，并且客艙內(nèi)沒有搭乘人時，車主可以在啟程前預(yù)先打開客艙與主艙之間的門，使自己能夠在旅行中自由利用客艙空間。
當然，這種帶門的隔墻有時候還是存在安全隱患。比如，一方通過大聲說話成功地誘騙另一方開門后，會產(chǎn)生不可預(yù)測的治安問題。所以，本發(fā)明可以進一步采取如下特征所述的具有雙向反鎖功能的門鎖還同時具有由外部的交通控制中心的遠程監(jiān)督和控制的功能。
這樣，交通控制中心會在該車搭客過程中實時監(jiān)督這個門的開閉情況，并且可以通過對門鎖的遙控操作強行封閉此門。
為了實現(xiàn)本發(fā)明提出的使多輛私車能夠相互編組形成共享空間的目的，在上述發(fā)明特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明進一步提出了如下技術(shù)特征所述的客艙共有一個，且位于車廂內(nèi)的前側(cè)方；所述的主艙有至少三個直接通向車廂外的車門，其中兩個是具有相同寬高尺寸且對稱布置在車廂左右壁的后部的側(cè)門，另一個是位于車廂的后壁中央的后門；這三個車門采用向車廂內(nèi)開啟的平開門或者移門。
當多個具有上述兩個側(cè)門的車廂左右橫向并排貼靠時，各車廂內(nèi)的人員可以通過各個車廂的側(cè)門相互進出。當兩個具有上述后門的車廂背靠背對齊貼靠時，各車廂內(nèi)的人員可以通過各車廂的后門相互進出。當多個具有上述三種車門的車廂橫向排成兩排并且各排又背靠背對齊貼靠時，各車廂內(nèi)的人員可以通過各個車廂的側(cè)門和后門相互進出。
為了在實現(xiàn)上述的共享空間的發(fā)明目的的同時，進一步使其中單個車廂保留私密空間，本發(fā)明更進一步提出如下技術(shù)特征車廂的后部有左右方向布置的走廊，該走廊左右兩端是所述的左右側(cè)門，走廊后壁中央是所述的后門，走廊與主艙之間有隔墻，該隔墻上有帶鎖的門。
有了這種走廊的車廂就能夠在與其他車輛形成共享的通行通道空間的情況下保留自己的一部分私密空間，使相互整齊并攏的多個車廂能夠共同形成一個具有公共走廊和多個私密小房間的人居空間。
為了使上述車廂的主艙具備更便利的人居條件，本發(fā)明進一步提出如下特征所述的主艙內(nèi)有至少一個帶門的子艙，該子艙內(nèi)有衛(wèi)生間用具；車廂的下部有用于暫存污水的容器，該容器有可控的排放口；車廂內(nèi)有水箱。
更進一步，所述的主艙內(nèi)還可以設(shè)置臥具、坐具、桌臺和儲藏柜等等生活用具。
有了衛(wèi)生間、床、桌子、椅子、儲藏柜的主艙，儼然就是一個微型的臥室了。這樣的車廂不論處于旅行狀態(tài)還是?？繝顟B(tài)，都是很舒適的居住空間。使車廂超越了交通工具的范疇，變成了可移動的住所，也就是所謂房車。當然，如果加入了冰箱、空調(diào)、視聽音響、微型廚房、微型洗衣機、自用電腦、寬帶通訊系統(tǒng)等等裝備，這個車廂就變成了任何現(xiàn)代轎車都無法與之相比的超級房車了。當這樣的多臺房車在停靠站相互編組連通，所形成的可以成為超級公寓或者超級旅館了。
當然，在某些情況下，上述的客艙并非是車主所需要的。他可能更希望取消這個客艙，使有限的車內(nèi)空間都由自己支配。而且，主艙內(nèi)也可能并不需要像居室那樣安排衛(wèi)生間、床具，而是用來作為其他功能，比如移動商鋪、多床位寢室、移動倉庫、移動展室、移動機房、移動工作室等等。但車主可能仍然希望其具備與其他車廂形成共享空間的功能。所以，本發(fā)明為此提出的一種車廂構(gòu)造是這樣的一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個艙室；其獨特之處在于有至少三個直接通向車廂外的車門，其中兩個是具有相同寬高尺寸且對稱布置在車廂左右壁的后部的側(cè)門，另一個是位于車廂的后壁中央的后門；這三個車門采用向車廂內(nèi)開啟的平開門或者移門。左右側(cè)門之間是走廊，走廊主艙之間有隔墻，走廊與主艙之間由隔墻上的帶鎖的門連通。
綜上所述，本發(fā)明提出的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造具有既能提供有償搭乘功能又能有效滿足車主和搭乘人的隱私、安全、衛(wèi)生方面的要求，成功地兼顧了車主、搭乘人、交通管理部門的合理要求。并且，更進一步地，本發(fā)明還不僅使符合一定標準的多個車廂能夠方便地相互連通，形成共享空間，而且還能保留各個車廂的私密空間，解決了編組車廂的公共空間與私密空間的矛盾，實現(xiàn)了發(fā)明目的。
以下將根據(jù)本發(fā)明的基本原理結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)特征作進一步的具體描述。
圖1是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計的一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖；圖2是圖1所示的車廂安裝在車底盤上后形成的完整車輛的立體圖；圖3、圖4是圖1所示的車廂內(nèi)布局的透視效果圖；圖5是圖1中A-A剖視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計的另一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖；圖7是圖1所示車輛橫向并排編組后的平面布局示意圖；圖8是圖1所示車輛按兩排背向縱橫編組后的平面布局示意圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計的另一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖。
具體實施例方式
一種根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計的車廂，其內(nèi)部布局如圖1、圖3、圖4所示。
這個車廂[1]的廂體[2]呈四方形，邊長約3.5米。它的內(nèi)部有四個部分主艙[4]、客艙[20]、衛(wèi)生間[15]和走廊[7]。
客艙[20]和主艙[4]之間由牢固的復(fù)合隔墻[23][17]完全隔開。該隔墻[23][17]具有很可靠的防破壞、隔音、隔潮、防水、遮光、防火、隔煙氣、防窺視作用。隔墻[23][17]上沒有窗口，主艙[4]和客艙[20]內(nèi)的人無法相互窺視。
主艙[4]內(nèi)有一張床[3]、一個靠近前窗的桌子[27]、一個位于床頭的綜合柜[5]，還有一把椅子[24]。桌[27]上有一個可變換角度且基座固定的顯示器[25]和一個活動鍵盤[26]。桌[27]下有電腦主機。這個顯示器[25]既是主艙[4]內(nèi)的行車監(jiān)控裝置的操作窗口，也是車主自用電腦的顯示窗口。主艙[4]內(nèi)的人可以在這個顯示器[25]上查詢各種行車數(shù)據(jù)，并且可以通過此客戶端窗口通過專用軟件與交通控制中心通訊。還可以通過這個顯示器[25]操作車主自己的個人電腦。綜合柜[5]內(nèi)有衣柜、冰箱和儲藏箱。主艙[4]內(nèi)還有視聽系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車載電話和寬帶通訊系統(tǒng)。主艙[4]的床鋪[3]可以折疊成沙發(fā)。
衛(wèi)生間[15]的門[13]通向主艙[4]。衛(wèi)生間[15]內(nèi)有坐便器[16]和洗面盆[12]。衛(wèi)生間[15]與主艙[4]之間有朝向主艙[4]的書柜[14]。
客艙[20]有外開式艙門[19]。由于自動行駛系統(tǒng)的控制，客艙艙門[19]在行駛狀態(tài)下不能開啟。客艙[20]內(nèi)有1.2米長的雙人軟座椅[18]，前方窗下有固定的異型桌[21]，桌[21]面有嵌入式的監(jiān)視器[22]，該監(jiān)視器[22]是客艙[20]專用的行車監(jiān)控裝置的操作窗口。客艙[20]內(nèi)的人可以在這個顯示器[25]上查詢各種行車數(shù)據(jù)，并且可以通過此客戶端窗口通過專用軟件與交通控制中心通訊。
主艙[4]和客艙[20]內(nèi)都有緊急報警按鈕、火警檢測和自動報警裝置以及自動滅火裝置。客艙[20]內(nèi)的人無法破壞主艙[4]內(nèi)的上述裝置，反之亦然。
主艙[4]與走廊[7]之間也有隔墻[11]，在隔墻[11]上有帶鎖的移門[9]。
走廊[7]兩端盡頭是兩個可向內(nèi)平開的帶鎖側(cè)門[6][10]。這兩個側(cè)門[6][10]外形尺寸相同，其門框外面有可以用于與其他車輛的對應(yīng)側(cè)門相互對接的密封防水膠環(huán)。走廊[7]外墻中間有橫移對開式帶鎖后門[8]。
上述車廂[1]與車底盤[29]的整體外觀如圖2所示。該車的底盤[29]的上臺面也呈正方形，并且與車廂[1]鉸接。車廂[1]可在底盤[29]上360度往復(fù)回轉(zhuǎn)。
客艙[20]與主艙[4]的衛(wèi)生間[15]之間的隔墻[17]的剖面依照座椅后背[18]的曲面呈曲線型延伸(如圖5所示)，座椅[18]上方安排行李架[31]。在曲線形隔墻[17]的下凹處安排衛(wèi)生間[15]的坐便器[16]。
圖6所示的車廂稍有不同，其客艙[20]和主艙[4]之間的隔墻[23]上有帶可雙向反鎖的門[30]。該門[30]的鎖必須由客艙[20]、主艙[4]以及交通控制中心三方的操作才能開啟。而且，該門[30]在鎖閉狀態(tài)下的牢固度和密封性應(yīng)當非常好。
參見圖7，當多個上述車廂[1]左右并排編組對接時，可以形成很長的相互通過走廊連通共享空間。當有人通過時，雖然每個車廂[1]的走廊[7]兩側(cè)的側(cè)門[6][10]都需要打開，但每個車廂[1]的主艙[4]與走廊[7]之間的移門[9]卻可以關(guān)閉起來，使主艙[4]能夠保留獨立的私密性空間。
參見圖8，當有兩排如圖7中所示的編組車輛反向背靠背形成陣列時，會進一步形成更寬敞的共享走廊和面積更大的組合空間，就像常見的旅館樓層一樣。
圖9是取消了客艙時的情況。在這樣的車廂中，車主擁有更寬敞的起居空間。
權(quán)利要求
1.一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個艙室；其特征是車廂[1]中的艙室分為客艙[20]和主艙[4]；客艙[20]有直接通向車廂[1]外的帶鎖車門[19]；客艙[20]與主艙[4]之間由牢固的隔墻[23][17]完全分隔；客艙[20]內(nèi)有座椅[18]、行李存放位置[31]以及可觀察車外的車窗；主艙[4]有可直接通向車廂[1]外的帶鎖車門[6][8][10]；客艙[20]和主艙[4]內(nèi)各有獨立的行車監(jiān)控裝置[22][25]，該裝置[22][25]可與控制該車輛運行的交通控制中心通訊。
2.一種如權(quán)利要求1所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是客艙[20]與主艙[4]之間的隔墻[23]上有牢固的門[30]，該門[30]有具有雙向反鎖功能的門鎖。
3.一種如權(quán)利要求2所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的具有雙向反鎖功能的門鎖還同時具有由外部的交通控制中心的遠程監(jiān)督和控制的功能。
4.一種如權(quán)利要求1、2或3所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的客艙[20]共有一個，且位于車廂[1]內(nèi)的前側(cè)方；所述的主艙[4]有至少三個直接通向車廂[1]外的車門[6][8][10]，其中兩個是具有相同寬高尺寸且對稱布置在車廂[1]左右壁的后部的側(cè)門[6][10]，另一個是位于車廂[1]的后壁中央的后門[8]；這三個車門[6][8][10]采用向車廂[1]內(nèi)開啟的平開門或者移門。
5.一種如權(quán)利要求4所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是車廂[1]的后部有左右方向布置的走廊[7]，該走廊[7]左右兩端是所述的左右側(cè)門[6][10]，走廊[7]后壁中央是所述的后門[8]，走廊[7]與主艙[4]之間有隔墻[11]，該隔墻[11]上有帶鎖的門[9]。
6.一種如權(quán)利要求5所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的主艙[4]內(nèi)有至少一個帶門[13]的子艙[15]，該子艙[15]內(nèi)有衛(wèi)生間用具[16][12]；車廂[1]的下部有用于暫存污水的容器，該容器有可控的排放口；車廂[1]設(shè)有水箱。
7.一種如權(quán)利要求6所述的可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的主艙[4]內(nèi)有臥具[3]、坐具[24]、桌臺[27]和儲藏柜[5]。
8.一種可在專用軌路上自動行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個艙室；其特征是有至少三個直接通向車廂[1]外的車門[6][8][10]，其中兩個是具有相同寬高尺寸且對稱布置在車廂[1]左右壁的后部的側(cè)門[6][10]，另一個是位于車廂的后壁中央的后門[8]；這三個車門[6][8][10]采用向車廂[1]內(nèi)開啟的平開門或者移門。左右側(cè)門[6][10]之間是走廊[7]，走廊[7]與主艙[4]之間有隔墻[11]，走廊[7]與主艙[4]之間由隔墻[11]上的帶鎖的門[9]連通。
全文摘要
針對已有技術(shù)方案中的私人所有的自動行駛車輛在共乘、搭客以及編組時不能保證乘車人隱私和安全的問題，本發(fā)明提出了與主艙[4]完全隔離的客艙[20]方案，客艙[20]有直接通向車外的門[19]，主艙[4]也有直接通往車外的門[6][8][10]。在車廂[1]后面設(shè)置兩側(cè)有對稱的側(cè)門[6][10]后墻有后門[8]的走廊[7]。橫排編組或者雙排反向陣列編組時，各車走廊[7]相互連通形成不影響各車主艙[4]私密性的共享空間。
文檔編號B61D1/00GK1636812SQ20041009328
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者于君 申請人:于君