專利名稱：用于磁懸浮列車的行駛道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的用于磁懸浮列車的行駛道路。
背景技術(shù)：
磁懸浮列車需要特殊方式設(shè)計(jì)的行駛道路結(jié)構(gòu)。該道路結(jié)構(gòu)通常由建在基架上的、主要設(shè)計(jì)為單跨梁的、由鋼，鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)成的行駛道路梁組成。在該行駛道路梁上有所謂的裝備件，在這些裝備件上再次構(gòu)成了用于懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、到控制中心的數(shù)據(jù)傳輸和到車輛內(nèi)的電流傳輸所必須的功能面。這些裝備件位于突出于支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)件上，該結(jié)構(gòu)件在用于快速軌道車的交通線路上向外對(duì)準(zhǔn)(“外部環(huán)繞”)，并且在用于公共交通的線路上向內(nèi)對(duì)準(zhǔn)(“內(nèi)部環(huán)繞”)。
在一種已知的用于一條電磁的高速軌道的行駛道路中，所述行駛道路梁由預(yù)應(yīng)力混凝土(DE 37 16 260 C1)制成，并且具有一個(gè)閉合的約成梯形的橫截面，該橫截面帶有一個(gè)上覆蓋板，該覆蓋板形成了在兩側(cè)超出縱向梁的板條。在該板條的部位上存在功能面，該功能面在下列地方上形成在固定在板條下方的用于驅(qū)動(dòng)快速軌道車的定子疊片上、在板條側(cè)面設(shè)置的用于對(duì)車輛側(cè)面導(dǎo)向的側(cè)面導(dǎo)向軌道上、以及在行駛道路梁的上側(cè)定子上方設(shè)置的用于緊急下降運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)面上形成。
此外，還已知一種平地的行駛道路，其中由鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制的板形行駛道路元件鋪在一個(gè)底部結(jié)構(gòu)上，在該板形行駛道路元件的縱向邊緣上利用功能面固定裝備件，所述底部結(jié)構(gòu)支承在盡可能直的地基橫梁上。這樣具有限定長(zhǎng)度的行駛道路元件(例如系統(tǒng)尺寸約為6.2米)擁有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，即可以在保持照特別小的制造公差的情況下經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行工廠生產(chǎn)。
在任何情況下，支承功能面的裝備件在車輛以高速行駛的時(shí)候最精確地進(jìn)行定位。
磁懸浮軌道車輛無接觸地在行駛道路上浮動(dòng)；它們通過磁力懸浮、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)并且導(dǎo)向。在此，在行駛道路上的和車輛上的功能面之間只有一個(gè)非常狹小的中間區(qū)，即所謂的懸浮縫隙。因此雖然取消了輪軌車輛上不可避免的滾動(dòng)噪聲；但是在磁懸浮軌道車輛中也存在聲輻射，該輻射的界限特別對(duì)于穿過建造地點(diǎn)或者自然和風(fēng)景保護(hù)區(qū)的行駛道路路線是有意義的。主要的聲源位于磁懸浮軌道車輛的懸浮和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里，該系統(tǒng)由固定在車輛上的懸浮磁鐵和安裝在行駛道路里的縱向定子構(gòu)成。所述兩個(gè)組成部分具有空氣動(dòng)力學(xué)上不利成型的表面，該表面以較小距離的懸浮間隙相互對(duì)置并且以較高的速度相對(duì)運(yùn)動(dòng)。除了此處產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)的噪聲，懸浮系統(tǒng)也產(chǎn)生機(jī)械擺動(dòng)，擺動(dòng)的頻率位于可聽到的范圍內(nèi)。
為了減小聲輻射進(jìn)行了很多嘗試；但是最常用的是通過行駛道路附近的噪聲防護(hù)墻減小在車輛和行駛道路之間產(chǎn)生的聲的傳播。此外還建議，行駛道路梁的表面的造型和特性考慮到較小的聲反射進(jìn)行優(yōu)化。與此相關(guān)還已知的是，在一個(gè)行駛道路梁的上方的梁部分和/或下方的梁部分和/或一個(gè)支承部分的部位上聲保護(hù)元件以吸收體或者板諧振器的形式進(jìn)行布置，以便使聲輻射衰減(DE 101 11 919A1)。
以這種或者相似的方式的聲衰減措施已經(jīng)在通用的軌道道路中已知了，該措施的缺點(diǎn)是只有到達(dá)聲衰減元件的聲音才被衰減；但是這只不過是所出現(xiàn)的聲輻射的一部分。所面臨的是，所有這些聲衰減措施都要經(jīng)受環(huán)境的影響，因而這種影響的效果可至少起到破壞作用。
在這樣的背景下，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種盡可能經(jīng)濟(jì)的、在任何情況下有效的并且與環(huán)境影響在很大程度上無關(guān)的解決方案，用于在磁懸浮軌道車輛的運(yùn)行過程中使噪聲降低。
按照本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1中給出的特征來解決。
有利的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求中給出。
本發(fā)明的構(gòu)思是，在聲已經(jīng)產(chǎn)生的地方封閉該聲，并且避免在行駛道路下和/或旁邊的地方或者在行駛道路梁上采取如此費(fèi)事的措施。在此，磁懸浮軌道車輛用到的實(shí)情是，車輛上包圍功能組件的懸浮框架在列車行駛時(shí)沿著行駛道路的輪廓尺寸以只是微小的毫米范圍內(nèi)的偏差行駛，并且車輛的車廂相對(duì)于懸浮框架減震。磁懸浮軌道車輛連同它的行駛道路結(jié)構(gòu)上的獨(dú)特性形成這樣的前提條件，懸浮系統(tǒng)中的聲源相對(duì)于周圍環(huán)境最大程度上被關(guān)閉，從而阻擋必然產(chǎn)生的聲的向外擴(kuò)散。


本發(fā)明在下文中借助附圖詳細(xì)進(jìn)行說明。附圖示出圖1通過一個(gè)建在基架上的、用于帶有一個(gè)行駛道路梁的磁懸浮列車的行駛道路的橫截面圖，也即按照背景技術(shù)的圖1a和按照本發(fā)明的圖1b，和圖2通過一個(gè)平地的行駛道路的相應(yīng)橫截面，即按照現(xiàn)有技術(shù)的圖2a和按照本發(fā)明的圖2b。
具體實(shí)施例方式
在圖1的示例中，行駛道路由通常設(shè)計(jì)成由鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土所制成的單跨梁的行駛道路梁2構(gòu)成，該行駛道路梁具有封閉的箱形橫截面；為了清晰度起見，放棄示出對(duì)置于地基的行駛道路梁2的支承裝置。上行駛道路板2a在兩側(cè)縱向邊緣處超出了由傾斜的梁板條2b和底部結(jié)構(gòu)2c構(gòu)成的箱形橫截面向外伸出。
只是畫出其輪廓的磁懸浮車輛由一個(gè)車廂1構(gòu)成，該車廂位于一個(gè)在行駛道路板2a的側(cè)面縱向棱邊處呈U形環(huán)繞該道路板的懸浮框架4上。在懸浮框架4上，在下邊端部處設(shè)置懸浮磁鐵5和側(cè)面的導(dǎo)向磁鐵6。在行駛道路梁2上在懸浮磁鐵和導(dǎo)向磁鐵的對(duì)面分別對(duì)應(yīng)著由定子疊片和線圈構(gòu)成的縱向定子7和側(cè)面導(dǎo)向軌道8。這些元件的共同作用形成一個(gè)懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在很小的限度內(nèi)調(diào)節(jié)支承間隙9的高度和側(cè)面導(dǎo)向縫隙10的寬度。
懸浮框架4在車輛行駛時(shí)在很大程度上沿著行駛道路的幾何尺寸運(yùn)行，在此期間，車廂1相對(duì)于懸浮框架4被柔和地減振，從而在懸浮系統(tǒng)中出現(xiàn)的搖擺和振動(dòng)只會(huì)在車輛內(nèi)部被強(qiáng)烈地衰減。在車廂1的內(nèi)飾和懸浮框架4的過渡區(qū)上，對(duì)應(yīng)于軟彈性懸掛的相對(duì)位移通過一個(gè)柔性的結(jié)構(gòu)23吸收了。
在懸浮系統(tǒng)停止工作的時(shí)候，懸浮框架4通過滑橇11下降到集成在行駛道路梁2的表面中的滑動(dòng)板12上；在此，車輛按照規(guī)定的下降尺寸下降。
在圖1中，分別在附圖(圖1a)的俯視圖的左側(cè)中通過箭頭14示出按照現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)的聲向下和向側(cè)面方向的幅射和傳播，而在右側(cè)(圖1b)中示出懸浮系統(tǒng)中對(duì)聲源按照本發(fā)明的一個(gè)可能的封閉的實(shí)施形式。這種解決方案的基礎(chǔ)是對(duì)磁懸浮軌道車輛和懸浮系統(tǒng)特別屬性的恰當(dāng)利用。
在已知解決方案中，懸浮系統(tǒng)的聲輻射(箭頭14)通過梁板條2b的外表面反射并且傳播到周圍，與此相反，按照本發(fā)明的解決方案在懸浮系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了一個(gè)聲源的封閉機(jī)構(gòu)。在這里利用了這種事實(shí)懸浮框架4在車輛行駛中沿行駛道路的幾何尺寸只是微小地在毫米范圍內(nèi)變動(dòng)。這使得可以在行駛道路梁2和懸浮框架4之間的中間區(qū)域減小到非常小的迷宮形縫隙。圖1b的例子中，該縫隙通過一個(gè)平行于行駛道路梁2的縱向延伸的而且為角形的構(gòu)件18和一個(gè)擋板防護(hù)的構(gòu)件20來實(shí)現(xiàn)，其中，構(gòu)件18安裝在支架2b的外側(cè)面上，構(gòu)件20安裝在懸浮框架4的下側(cè)面上。構(gòu)件18在裝配到行駛道路梁2上時(shí)校準(zhǔn)得-跟懸浮框架4一樣-可以精確地跟隨行駛道路尺寸。
通過這種方式形成的在行駛道路梁2和懸浮框架4之間的迷宮形縫隙的尺寸、即高度21和寬度22通過在車輛上的下降滑橇11和滑動(dòng)板12之間可利用的下降尺寸13的大小并且通過側(cè)面導(dǎo)向縫隙10的大小來確定，該尺寸以所需要的公差尺寸增大。
在圖1中示出了具有箱形行駛道路梁2的行駛道路，而圖2示出一種平地的行駛道路，其中由鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土制成的行駛道路板3放置在一個(gè)底部結(jié)構(gòu)16上，該底部結(jié)構(gòu)由盤狀的縱向延伸的支承元件16a構(gòu)成，該支承元件支承在地基橫梁16b上。
此處附圖的左半邊(圖2a)中通過箭頭14畫出這種類型的已知結(jié)構(gòu)中的聲輻射，其中還已知的是，為了減小噪聲在靠近行駛道路的地方設(shè)置聲吸收板17，必要時(shí)還安裝噪聲防護(hù)墻，在附圖的右半邊(圖2b)示出一種按照本發(fā)明的方案。在此，一個(gè)平行于底部結(jié)構(gòu)件16延伸的、角形的構(gòu)件19以一個(gè)水平彎臂置于地基橫梁16b上，而伸出的垂直彎臂與擋板防護(hù)的、固定在懸浮框架4上的構(gòu)件20構(gòu)成了一個(gè)狹窄的迷宮式縫隙，該縫隙的高度21a和寬度22a如所述的那樣通過下降尺寸13和側(cè)面導(dǎo)向縫隙10來決定，總是以所需要的公差尺寸增大。
在單獨(dú)的情況下，分別通過構(gòu)件18或者19和20形成的迷宮式縫隙的詳細(xì)形式相應(yīng)于聲學(xué)的和結(jié)構(gòu)的要求來確定。在圖1和圖2中通過平的表面構(gòu)成的彎折形式的縫隙只是示例性的。
此外，構(gòu)件18或者19和20分別面對(duì)縫隙的表面可以附加地具有特殊的吸聲的特性。為了在高速度時(shí)避免所述結(jié)構(gòu)遭受過壓或者低壓，必要時(shí)把構(gòu)件18或者19和20打孔。為了避免在冬天里結(jié)冰，可以為這些構(gòu)件設(shè)計(jì)一個(gè)加熱機(jī)構(gòu)，例如借助于燈絲保持這些構(gòu)件的溫度在冰點(diǎn)以上。
權(quán)利要求
1.用于一種磁懸浮列車的行駛道路，該行駛道路包括一個(gè)支承在地基上的、主要由鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)成的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在與車輛相聯(lián)系的部位上板狀地具有側(cè)向伸出的邊緣部位，在該邊緣部位上布置磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)的由車輛的懸浮框架呈U形環(huán)繞的功能組件-如滑動(dòng)板、定子和側(cè)面導(dǎo)向軌道，其特征在于，使在車輛懸浮框架(4)的端部部位和支承結(jié)構(gòu)(2，16)的端部部位之間的傳聲的縫隙的尺寸最小化，并且使該縫隙是迷宮形式的。
2.按照權(quán)利要求1所述的行駛道路，其特征在于，所述縫隙的高度(21)和寬度(22)大約對(duì)應(yīng)著在滑動(dòng)板(12)的和側(cè)面導(dǎo)向軌道(10)的部位上的磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)的公差尺寸。
3.按照權(quán)利要求1或者2所述的行駛道路，其特征在于，所述縫隙通過平的表面限定。
4.按照權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的行駛道路，其特征在于，所述縫隙是角形的。
5.按照權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的行駛道路，其特征在于，所述縫隙通過沿著行駛道路延伸的構(gòu)件(18或者19，20)形成，該構(gòu)件一方面布置在支承結(jié)構(gòu)(2或者16)上并且另一方面布置在車輛的懸浮框架(4)上。
6.按照權(quán)利要求5所述的行駛道路，其特征在于，構(gòu)件(18或者19，20)的面對(duì)所述縫隙的表面全部或者部分是吸聲的。
7.按照權(quán)利要求5或者6所述的行駛道路，其特征在于，構(gòu)件(18或者19，20)被打孔。
8.按照權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)所述的行駛道路，其特征在于，構(gòu)件(18或者19，20)可以加熱。
全文摘要
用于磁懸浮列車的一種行駛道路，該道路包括一個(gè)支承在地基上尤其由鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制成的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在與車輛相聯(lián)系的部位上板狀地具有側(cè)面伸出的邊緣部位，在該邊緣部位上布置磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)的被車輛的懸浮框架呈U形環(huán)繞的功能組件－如滑動(dòng)板、定子和側(cè)面導(dǎo)向軌道，使車輛懸浮框架的和支承結(jié)構(gòu)的端部部位之間的傳輸聲的縫隙的尺寸最小化，并且使該縫隙是迷宮形式的。此時(shí)，縫隙的高度和寬度大約對(duì)應(yīng)著在滑動(dòng)板的和側(cè)面導(dǎo)向軌道的部位上的磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)的公差尺寸。因此磁懸浮列車的懸浮系統(tǒng)中產(chǎn)生的聲音已在其形成處被封閉，從而避免在行駛道路梁上或者在建筑里采取費(fèi)事的聲防護(hù)措施。
文檔編號(hào)E01B19/00GK1621618SQ20041009736
公開日2005年6月1日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者T·鮑曼 申請(qǐng)人:沃爾特制造有限公司