專利名稱：一種列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
〔技術(shù)領(lǐng)域〕本實(shí)用新型列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置涉及一種下水道的關(guān)閉裝置。
〔背景技術(shù)〕由于列車的提速以及原有的安全、平穩(wěn)、價(jià)低的特點(diǎn)，出外旅行、經(jīng)商、打工等各種人群乘座列車仍居大多數(shù)。隨著人們生活質(zhì)量的提高，對鐵路部門服務(wù)要求也不斷升級，建立完善的服務(wù)體系，實(shí)行人性化最佳服務(wù)已成共識，但受設(shè)施條件的限制，種種問題依然存在。當(dāng)今，列車進(jìn)站，為了維持車站內(nèi)的衛(wèi)生，一般在進(jìn)站時(shí)迫不得已要關(guān)閉廁所，這一傳統(tǒng)做法已經(jīng)存在許多問題1、列車乘務(wù)員每次進(jìn)、出站要關(guān)、開廁所，工作繁瑣、工作量大；2、常遇進(jìn)站時(shí)有旅客正在使用或列車超員擁擠，則進(jìn)站時(shí)廁所關(guān)閉不了；3、關(guān)閉后，遇旅客屎、尿頻、急、痛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致旅客不方便和痛苦難受；4、有時(shí)甚至旅客與乘務(wù)員發(fā)生不必要的誤會(huì)和沖突等，損壞鐵路部門形象。因此，科學(xué)的方法是列車進(jìn)站時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道，車內(nèi)廁所能正常使用，污物暫不排放到車站鐵路上。既保持了站內(nèi)衛(wèi)生，也減輕了乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，更給廣大旅客帶來了極大的方便。
〔發(fā)明內(nèi)容〕本實(shí)用新型的目的是提供一種專供列車在靠站停站時(shí)關(guān)閉廁所下水道的自動(dòng)化程度高、造價(jià)低廉、安裝方便，可供停車時(shí)旅客能正常使用廁所的列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是一種列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置是由鍋形堵板〔1〕、連桿〔4〕、風(fēng)葉片〔7〕通過軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕、固緊螺桿〔5〕與下水道管〔6〕連接且組成該裝置。其中鍋形堵板〔1〕是由半球面〔9〕、圓形平臺〔10〕、圓柱螺母〔11〕組成，鍋形堵板〔1〕中心是可以存裝少量污物的半球形容器，連桿〔4〕上部有通過固緊螺桿〔5〕與頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿相連的圓孔，連桿〔4〕桿體上有多個(gè)圓孔以便安裝風(fēng)葉片〔7〕，風(fēng)葉片〔7〕底部有一與之垂直兜風(fēng)板〔8〕，風(fēng)葉片〔7〕在連桿〔4〕上可以任意調(diào)整片數(shù)及選擇受風(fēng)力面積和力矩。
本實(shí)用新型裝置通常安裝在廁所蹲便器下方車外下水道管〔6〕上，由軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕穿過下水道管〔6〕與鍋形堵板〔1〕連接固緊，鍋形堵板〔1〕在下水道管〔6〕中水平擺放且活動(dòng)靈活，連桿〔4〕通過固緊螺桿〔5〕緊固在頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕上，風(fēng)葉片〔7〕緊固在連桿〔4〕上，安裝時(shí)鍋形堵板〔1〕中的半球面〔9〕開口向上，連桿〔4〕垂直于鐵路，風(fēng)葉片〔7〕豎直鐵路，面向列車前進(jìn)方向，列車靜止或低速行駛時(shí)，由于連桿〔4〕、風(fēng)葉片〔7〕、半球面〔9〕存放物的重力作用，下水道呈關(guān)閉狀態(tài)，鍋形堵板〔1〕存裝和堵塞污物而不落至車站鐵道上。當(dāng)列車達(dá)到設(shè)置的速度時(shí)，風(fēng)力大于裝置的自重力，而風(fēng)葉片〔7〕向后傾斜，從而使連桿〔4〕、鍋形堵板〔1〕一并傾斜，鍋形堵板〔1〕中半球面〔9〕內(nèi)污物隨即倒出且下水道管〔6〕呈開啟狀態(tài)。顯然，本實(shí)用新型裝置是對稱性的，因此，列車調(diào)頭行駛也能正常使用。
綜上所述，本實(shí)用新型列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置有如下優(yōu)勢和特點(diǎn)一、自動(dòng)化程度高。只需根據(jù)列車種類、車速，確定風(fēng)葉片〔7〕受力面積與連桿〔4〕自重及力矩，就能達(dá)到列車在一定速度范圍內(nèi)關(guān)閉下水道；二、節(jié)省人力，維護(hù)環(huán)境衛(wèi)生。使用本裝置無需乘務(wù)員每到一站都要開、關(guān)廁所，改善列車停站時(shí)旅客已在使用和其它原因無法關(guān)閉廁所而對站內(nèi)造成的環(huán)境污染，真正保證站內(nèi)的清潔衛(wèi)生。三、安裝方便，造價(jià)低廉。安裝十分方便，運(yùn)行中的車只需在車外下水道管〔6〕管壁上鉆與地面平行與鐵軌垂直的通孔，安裝上本裝置即可，新車安裝更為方便，特別是造價(jià)非常低，應(yīng)用廣泛，前景廣闊，對維護(hù)鐵路車站衛(wèi)生、方便廣大旅客，具有十分積極的重要意義。
下面，結(jié)合附圖
對發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明。
圖一，裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖二，鍋形堵板三視圖圖三，頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿零件圖〔最佳實(shí)施例〕本實(shí)用新型列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置是由鍋形堵板〔1〕、軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕、連桿〔4〕、固緊螺桿〔5〕和風(fēng)葉片〔7〕組成。本實(shí)用新型裝置通常安裝在廁所蹲便器下方車外下水道管〔6〕上，由軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕穿過下水道管〔6〕與鍋形堵板〔1〕連接固緊，鍋形堵板〔1〕在下水道管〔6〕中水平擺放且活動(dòng)靈活，連桿〔4〕通過固緊螺桿〔5〕緊固在頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕上，風(fēng)葉片〔7〕緊固在連桿〔4〕上，安裝時(shí)鍋形堵板〔1〕中的半球面〔9〕開口向上，連桿〔4〕垂直于鐵路，風(fēng)葉片〔7〕豎直鐵路，面向列車前進(jìn)方向，列車靜止或低速行駛時(shí)，由于連桿〔4〕、風(fēng)葉片〔7〕、半球面〔9〕存放物的重力作用，下水道呈關(guān)閉狀態(tài)，鍋形堵板〔1〕存裝和堵塞污物而不落至車站鐵道上。當(dāng)列車達(dá)到設(shè)置的速度時(shí)，風(fēng)力大于裝置的自重力，而風(fēng)葉片〔7〕向后傾斜，從而使連桿〔4〕、鍋形堵板〔1〕一并傾斜，鍋形堵板〔1〕中半球〔9〕內(nèi)污物隨即倒出且下水道管〔6〕呈開啟狀態(tài)。制作的主要數(shù)據(jù)為鍋形堵板〔1〕、圓形平臺〔10〕最大尺寸與下水道管〔6〕內(nèi)徑尺寸同，公差取-3mm，軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕圓柱部分尺寸與下水道管〔6〕管壁厚尺寸同，公差取+4mm，連桿〔4〕長取360mm，風(fēng)葉片〔7〕每塊取120mm×160mm，兜風(fēng)板取80mm×160mm。本裝置宜用不銹鋼材料制作生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置，其特征是由鍋形堵板〔1〕、連桿〔4〕、風(fēng)葉片〔7〕組成，鍋形堵板〔1〕與連桿〔4〕、風(fēng)葉片〔7〕通過軸位螺桿〔2〕、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿〔3〕、固緊螺桿〔5〕與下水道管〔6〕相互連接，且組成列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置，鍋形堵板〔1〕是由半球面〔9〕、圓形平臺〔10〕、圓柱螺母〔11〕組成，其特征鍋形堵板〔1〕中心以半球面〔9〕為底，邊緣為與下水道管〔6〕內(nèi)壁相配合的圓形平臺〔10〕，二個(gè)圓柱螺母〔9〕中心線平行穿過圓形平臺〔10〕中心在圓形平臺〔10〕上對稱各焊一個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置涉及一種下水道關(guān)閉裝置。它由鍋形堵板(1)、連桿(4)、風(fēng)葉片(7)組成，通過軸位螺桿(2)、頭含內(nèi)螺孔軸位螺桿(3)、固緊螺桿(5)與下水道管(6)連接且組成列車停站自動(dòng)關(guān)閉廁所下水道裝置。列車靜止或低速時(shí)，下水道呈關(guān)閉狀態(tài)，而當(dāng)列車行駛速度達(dá)到一定時(shí)，下水道自動(dòng)呈開啟狀態(tài)。該裝置是對稱性的，列車前后調(diào)頭行駛也能正常使用。本裝置能充分保持站內(nèi)衛(wèi)生，自動(dòng)化程度高，造價(jià)低廉，安裝方便。
文檔編號B61D35/00GK2683477SQ200420001310
公開日2005年3月9日 申請日期2004年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月1日
發(fā)明者顧小平 申請人:顧小平