專利名稱：鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊，屬鐵路車輛聯(lián)接部位用減沖部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
旅客列車在運行中要經(jīng)過起動、加速、調(diào)速、下坡、上坡、停車等操作過程，由于車輛之間車鉤間隙的伸張、壓縮，造成車輛之間的沖撞和列車縱向的沖動，極大的影響了旅客列車的平穩(wěn)和舒適；目前國外干線高速列車和國內(nèi)地鐵等列車，車鉤采用密接式，車鉤間隙一般是1～2mm，而我國的大量客車車輛采用的為15號車鉤，車鉤的間隙為20mm，這樣一列編組為19輛客車縱向的拉伸量總和就為380mm，較密接式車鉤的車輛多出342mm，因此就造成了客運車輛間在運行中出現(xiàn)沖撞的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
為解決客運車輛間在運行中出現(xiàn)沖撞的問題而設(shè)計出一種鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊，鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊由兩片減沖墊、聯(lián)接件和固定件組成，減沖墊為扁長方體，上端加工有聯(lián)接孔，聯(lián)接件為槽鋼形結(jié)構(gòu)，上端也加工有聯(lián)接孔，聯(lián)接件的兩端經(jīng)固定件、聯(lián)接孔固定在兩片減沖墊上端的前后部位；本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易、減沖撞、使客車在運行中平穩(wěn)舒適的有益效果和優(yōu)點。


圖1本實用新型的主視圖。
圖2本實用新型的俯視圖。
圖3本實用新型的左視圖。
圖4未安鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊的車鉤聯(lián)接俯視圖。
圖5安有鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊的車鉤聯(lián)接俯視圖。
圖中1.減沖墊，2.減沖墊，3.聯(lián)接件，4.固定件，5.車鉤，6.車鉤，7.車鉤間隙，8.車鉤間隙。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖再說明一下本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和實施方式如圖1至圖3所示鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊由兩片減沖墊1、2、聯(lián)接件3和固定件4組成，聯(lián)接件3的兩端經(jīng)固定件4、聯(lián)接孔固定在兩片減沖墊1、2上端的前后部位；兩片減沖墊1、2是由特制耐磨有彈性的膠質(zhì)材料制成的后度為15～18mm的扁長方體膠墊，聯(lián)接件3是由抗拉的非鋼性材料制成的槽鋼形結(jié)構(gòu)部件，聯(lián)接好的鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊置于聯(lián)接車鉤5、6的車鉤間隙7、8內(nèi)(見圖4、圖5)，以一列編組為19輛的列車為例可使列車縱向拉伸量減少為40～80mm，這樣一來就可以解決客車沖動的問題，使客車在運行中既平穩(wěn)又舒適。
權(quán)利要求1.一種鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊，由兩片減沖墊(1、2)、聯(lián)接件(3)和固定件(4)組成，其特征在于兩片減沖墊(1、2)為扁長方體，上端加工有聯(lián)接孔，聯(lián)接件(3)為槽鋼形結(jié)構(gòu)，上端也加工有聯(lián)接孔，聯(lián)接件(3)的兩端經(jīng)固定件(4)、聯(lián)接孔固定在兩片減沖墊(1、2)上端的前后部位。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊，屬鐵路車輛聯(lián)接部位用減沖部件技術(shù)領(lǐng)域，為解決客運車輛間在運行中出現(xiàn)沖撞的問題而設(shè)計出一種鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊，鐵路機車客車車鉤間隙減沖墊由兩片減沖墊1、2、聯(lián)接件和固定件組成，聯(lián)接件的兩端經(jīng)固定件固定在兩片減沖墊上端的前后部位；本實用新型置于聯(lián)接車鉤5、6的車鉤間隙7、8內(nèi)起減沖作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易、減沖撞、使客車在運行中平穩(wěn)舒適的有益效果和優(yōu)點。
文檔編號B61C7/00GK2721469SQ20042001904
公開日2005年8月31日 申請日期2004年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月1日
發(fā)明者桑立國 申請人:桑立國