專利名稱：一種傳力構件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵的建筑類，特別涉及一種用于鐵路站臺踏步板安裝的傳力構件。
背景技術：
在我國的地鐵建設中，需要在站臺邊緣做一條與有效站臺等長的金屬材料(一般為不銹鋼或鋁合金)踏步板，特別是在采用屏蔽門系統(tǒng)的車站中，這條金屬踏步板的安裝有很高的要求，它既可以作為固定門的下支承，又可以作為活動門的底部導向裝置，而且整個踏步板要求在安裝時能夠多自由度地調整位置，在實際施工時，又不允許進行焊接連接，以滿足地鐵工程的實際需要。為此，現(xiàn)有技術的站臺板結構如圖一、二所示，采用這類結構安裝踏步板時，首先在完成站臺板的土建結構時，在其邊緣留出一個呈L型的空間，空間的高度通常在150mm左右，在該空間的水平面上依次設置預埋件、調節(jié)機構和踏步板，預埋件安裝在土建結構上部，安裝好的踏步板與站臺表面裝飾層持平，由于踏步板直接安裝在站臺邊緣的上部，可以將踏步板上承受的力直接傳至站臺板，所以感覺上比較直觀，但缺點也是十分明顯的，主要表現(xiàn)在以下幾個方面(1)踏步板的安裝空間和調節(jié)余量都很小，在實際安裝過程中不容易實現(xiàn)多自由度調節(jié)踏步板的目的，特別是在調線調坡后，踏步板的安裝空間將進一步減小，安裝作業(yè)將顯得更加困難；(2)站臺邊緣的土建結構和受力不理想，由于需要在站臺邊緣切出一塊空間用于踏步板下部鋼結構的安裝，站臺板的土建結構需進行錯位設計，這對站臺板的配筋、強度和剛度等均有很大的不利影響；(3)在安裝屏蔽門的車站，如果無法預先確定列車編組和列車形式，由于需要將屏蔽門和列車門一一對應，所以也就無法確定預埋件的確切位置，影響土建設計的進度，也影響到地鐵項目的建設進度；(4)由于在制作站臺板時，需對混凝土進行振搗作業(yè)，所以即使預埋件位置設計和制作得都很準確，但經(jīng)過振搗、成型后，預埋件的實際位置一般與設計位置偏離很大，不能滿足設計要求，對踏步板的調節(jié)和安裝也將造成無法預知的不利影響，只能采取事后補救措施；(5)站臺的有效長度內外的寬度不一致，所以在相關接點處必須進行錯位設計，這給土建結構設計增加了布置和配筋上的困難。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種傳力構件，該構件具有踏步板的安裝面以及垂直和水平方向上的受力面，踏步板受到的力可以通過該構件傳遞至站臺板，既解決了現(xiàn)有技術結構上存在的問題，如安裝空間和調節(jié)余量小、錯位設計引致結構受力不理想等，又適當降低了工程造價。
本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成一種傳力構件，該構件主要由安裝面、水平力的受力面和垂直力的受力面構成，其中水平力的受力面與安裝面互相垂直連接，同時水平力的受力面與垂直力的受力面呈小于或等于90°角度連接。
上述面與面之間的連接可以是焊接關系，也可以為一個鑄件結構。
本實用新型的優(yōu)點是，通過使用該構件，可以增大踏步板的安裝空間以及調節(jié)余量、改善了土建結構的受力狀況和配筋條件、降低了對預埋件位置上的精度預期、保證了預埋件與實際受力點的一致，因而使得工程進度加快、施工質量大大提高、工程造價下降。
附圖概述附
圖1為現(xiàn)有技術站臺平面示意圖；附圖2為現(xiàn)有技術的站臺A-A剖面示意圖；附圖3為應用本實用新型的站臺A-A剖面示意圖；附圖4為本實用新型實施例1的三面視圖；4.1為主視圖；4.2為側視圖；4.3為俯視圖；附圖5為本實用新型實施例2的三面視圖；5.1為主視圖；
5.2為側視圖；5.3為俯視圖；附圖6為本實用新型實施例3的三面視圖；6.1為主視圖；6.2為側視圖；6.3為俯視圖；附圖7為本實用新型實施例4的三面視圖；7.1為主視圖；7.2為側視圖；7.3為俯視圖；具體技術方案
以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解如
圖1-7所示，總參考標號1-14分別表示站臺板(1)、踏步板(2)、土建結構(3)、裝飾層(4)、裝飾面(5)、調節(jié)機構(6)、預埋件(7)、傳力構件(8)、T型螺栓(9)、傳力構件的安裝面(10)、傳力構件水平力的受力面(11)、垂直力的受力面(12)、T型固定螺栓孔(13)、加強筋(14)。
實施例1如圖4所示，本實施例所述的傳力構件(8)主要由安裝面(10)、水平力的受力面(11)和垂直力的受力面(12)構成，水平力的受力面(11)與安裝面(10)互相垂直連接，水平力的受力面(11)又與垂直力的受力面(12)呈一定角度連接，在水平力的受力面(11)上開有腰子型固定螺栓孔(13)，該孔(13)分別位于安裝面(10)的上下兩側，螺栓間距大；垂直力受力面(12)傾斜設計，即垂直力受力面(12)與水平力的受力面(11)呈一定夾角，通常夾角的選擇為75°角，以利于構件(8)水平和垂直方向上的受力和定位。
該構件(8)受力加載后，傳力構件(8)能夠自行緊貼在站臺土建結構(3)上不會脫落或滑出，T型螺栓(10)和傳力構件(9)的受力都比較合理，同時，由于加強筋(14)全部設置在安裝面(11)的下方，所以其本身的安裝以及踏步板的安裝調節(jié)都是很方便的，本實施例最好采用鑄件結構。本實施例適用于管槽垂直布置的預埋件。
實施例2如圖5所示，本實施例所述的傳力構件(8)主要由安裝面(10)、水平力的受力面(11)和垂直力的受力面(12)構成，水平力的受力面(11)與安裝面(10)互相垂直連接，水平力的受力面(11)又與垂直力的受力面(12)呈直角連接，在水平力的受力面(11)上開有腰子型固定螺栓孔(13)，該孔(13)均位于踏步板安裝面(10)的上面，螺栓間距較小，水平力由T型螺栓(9)承受，但踏步板的安裝空間相對實施例1要大一些，在安裝面(10)的兩側設有加強筋(14)，所以安裝面(10)的受力穩(wěn)定性好。本實施例以鑄件結構為好。本實施例適用于管槽垂直布置的預埋件。
實施例3如圖6所示，本實施例所述的傳力構件(8)為焊接結構，制造方便，成本低，踏步板的安裝空間與實施例2相當，加強筋(14)能夠保證安裝面(10)的受力穩(wěn)定性，本實施例適用于管槽水平布置的預埋件。
實施例4如圖7所示，本實施例所述的傳力構件(8)為鑄件結構，其它內容與均與實施例3相同。
實施例1-4在使用時，安裝面(10)用于安裝踏步板(2)及其調節(jié)機構(6)，垂直受力面(12)作用在站臺板(1)的土建結構(3)上，承受由踏步板(2)傳來的垂直方向上的力，水平受力面(10)同與之配套的預埋件用T型螺栓(9)固定連接，承受由踏步板(2)傳來的水平方向上的力。
本實施例在完成上述安裝固定后，通過調整調節(jié)機構上的調節(jié)螺栓，直至踏步板(2)與站臺裝修面(5)等高即可。
采用本實施例結構安裝的踏步板(2)所受到的力就可以通過本實施例產(chǎn)品傳遞至站臺板的土建結構(3)了，這種結構既解決了現(xiàn)有技術結構上存在的問題，如安裝空間和調節(jié)余量小、錯位設計引致結構受力不理想等，又適當降低了工程造價。
權利要求1.一種傳力構件，其特征在于該構件主要由安裝面、水平力的受力面和垂直力的受力面三個面構成，其中水平力的受力面與安裝面互相垂直連接，水平力的受力面與垂直力的受力面呈小于或等于90°角度連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種傳力構件，其特征在于所述的安裝面、水平力的受力面和垂直力的受力面三個面，其面與面之間的連接可以是焊接，也可以為鑄件結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種傳力構件，其特征在于垂直力的受力面與水平力的受力面呈75°夾角。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種傳力構件，其特征在于在水平力的受力面上開有固定螺栓孔。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的一種傳力構件，其特征在于在水平力的受力面上所開的螺栓孔為腰子型固定螺栓孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種傳力構件，其特征在于安裝面的下方設有加強筋。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種傳力構件，其特征在于在安裝面的兩側設有加強筋。
專利摘要本實用新型涉及地鐵的建筑類，特別涉及一種用于鐵路站臺踏步板安裝的傳力構件，該構件主要由安裝面、水平力的受力面和垂直力的受力面構成，其中水平力的受力面與安裝面互相垂直連接，同時水平力的受力面與垂直力的受力面呈小于或等于90°角度連接，其優(yōu)點是，通過使用該構件，可以增大踏步板的安裝空間以及調節(jié)余量、改善了土建結構的受力狀況和配筋條件、降低了對預埋件位置上的精度預期、保證了預埋件與實際受力點的一致。
文檔編號B61B1/00GK2673927SQ20042001975
公開日2005年1月26日 申請日期2004年1月19日 優(yōu)先權日2004年1月19日
發(fā)明者張海, 宋振華, 祝平, 周蔚然 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院