專利名稱：帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車車廂，特別是一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的火車貨運(yùn)車廂一般是一層，貨物重疊堆放，對于一些怕擠壓的貨物，也只能堆放一層，車廂的空間未能充分利用，浪費運(yùn)力，且裝卸很不方便，“多用途鐵路側(cè)開門雙層平車”實用新型專利(專利號02246597.9)公開了一種對已有“隔板固定、專用于運(yùn)輸汽車的平車”改進(jìn)后的隔板固定的雙層平車，其發(fā)明點在于側(cè)開門及防碰撞裝置的設(shè)計，但帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂目前還沒有。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有火車貨運(yùn)車廂貨物重疊堆放，對車廂的空間未能充分利用，浪費運(yùn)力，且貨物裝卸很不方便的問題，提供一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，該貨運(yùn)車廂內(nèi)的升降平臺的平衡性能較好、其升降高度可任意調(diào)整、方便裝卸貨物，操作簡單、方便。
解決其上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，包括車廂、側(cè)門，其特征在于該火車貨運(yùn)車廂內(nèi)還有m個升降平臺及升降平臺提升系統(tǒng)以及與之配套的升降平臺液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動裝置，每個升降平臺提升系統(tǒng)包括4個同步動作的平臺自升降裝置，每個平臺自升降裝置由橫梁、n-1個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端的動滑輪組、位于中心立柱頂部的定滑輪組、n條牽引鋼絲繩，n-1個換向定滑輪，n個吊耳構(gòu)成，立柱及中心立柱是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運(yùn)車廂廂體底板上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、鋼絲繩、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內(nèi)部，換向定滑輪對應(yīng)固定在立柱上，吊耳固定在升降平臺外側(cè)，所述的動滑輪組由n個動滑輪并聯(lián)構(gòu)成，所述的定滑輪組由n個定滑輪并聯(lián)構(gòu)成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、其末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳固定相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，中心立柱上有油管接頭，液壓千斤頂油缸的進(jìn)油管與該油管接頭相連，立柱、中心立柱上分別有2～4個銷孔，所述的4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布，上述m、n的取值范圍為m＝1～8，2≤n≤6；一般一個升降平臺及其升降平臺提升系統(tǒng)配置一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)、一個動力驅(qū)動裝置，也可以用一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)、一個動力驅(qū)動裝置同時控制多個升降平臺提升系統(tǒng)；當(dāng)一個升降平臺提升系統(tǒng)配置一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)時，共需要m個升降平臺液壓控制系統(tǒng)，每個升降平臺液壓控制系統(tǒng)由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、控制閥、第一級分流集流閥組、第二級分流集流閥組組成，使用時，第二級分流集流閥組輸出端的快裝接頭與位于中心立柱上的油管接頭相連；當(dāng)一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)同時控制m個升降平臺提升系統(tǒng)時，所述的升降平臺液壓控制系統(tǒng)由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、控制閥、m個第一級分流集流閥組、2m個第二級分流集流閥組組成，第一級分流集流閥組的各分流集流閥上有控制開關(guān)，使用時，將第二級分流集流閥組各分流集流閥之輸出端的快裝接頭與位于中心立柱上的油管接頭相連、打開控制開關(guān)即可，并可以根據(jù)需要升降的平臺的數(shù)目而決定開啟多少個控制開關(guān)。
所述的動力驅(qū)動裝置可以是電動機(jī)或由柴油機(jī)、變速器、取力器組成的動力驅(qū)動裝置系統(tǒng)，動力驅(qū)動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統(tǒng)的液壓泵相連。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂與上述普通單層以及隔板固定的雙層平車車廂相比，具有以下有益效果1、大大提高了火車貨運(yùn)車廂的運(yùn)力可以根據(jù)裝載物品的承壓情況，決定是否開啟升降平臺，以及升降平臺的高度，以適應(yīng)裝運(yùn)貨物的需要，并將車廂的裝載能力擴(kuò)大一倍。
2、第二層升降平臺可任意升降，裝卸貨物非常方便在空載狀態(tài)下，第二層升降平臺與火車貨運(yùn)車廂底層平臺處于貼合狀態(tài)，如不需升起第二層平臺，則可以直接將貨物裝載在此平臺上，此時，火車貨運(yùn)車廂與普通火車貨運(yùn)車廂一樣；在需要將貨物分層裝載時，本火車貨運(yùn)車廂內(nèi)的升降平臺可以實現(xiàn)在低層狀態(tài)，即標(biāo)準(zhǔn)貨車載貨臺高度(約1.4～1.6m)裝載貨物，裝載完貨物后，啟動升降平臺液壓控制系統(tǒng)，可以將升降平臺升起并固定在一定高度；卸貨時，可以先將第二層升降平臺向上升起5～10cm、卸掉下層貨物后，再降下第二層平臺至底部卸載上層貨物。
3、平臺自升降裝置采用動滑輪組和定滑輪組配合使用，在液壓油缸作用下，即可獲得雙倍油缸活塞行程的升降高度。
4、升降平臺的平衡性能較好本實用新型采用液壓與機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)合的平衡控制方式，可在一定程度上克服負(fù)載不均衡現(xiàn)象。在12.5m長度范圍內(nèi)，偏載小于2000kg的情況下可實現(xiàn)均勻同步升降。
5、操作方便動力驅(qū)動系統(tǒng)既可采用電動機(jī)直接帶動液壓泵，也可直接采用牽引車的柴油機(jī)和配套的取力器驅(qū)動液壓泵，即使在沒有外接電源的地方，操作亦非常方便。
下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。


圖1、圖2本實用新型實施例一所述帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的車廂及平臺自升降裝置安裝位置示意圖圖1-主視剖視圖、圖2-俯視圖；圖3、圖4、圖5一個升降平臺及平臺自升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3-主視剖視圖、圖4-俯視圖、圖5-圖3的A部局部放大圖；圖6-圖4的B部局部放大圖，圖7-圖4的C部局部放大圖，圖8圖4的D部局部放大圖；圖9本實用新型實施例一帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的液壓控制系統(tǒng)管線連接示意圖；圖10本實用新型實施例一帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的液壓控制系統(tǒng)及動力驅(qū)動裝置連接框圖；圖11本實用新型實施例二帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的液壓控制系統(tǒng)管線連接示意圖；圖12本實用新型帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂的液壓控制系統(tǒng)及動力驅(qū)動裝置連接框圖。
圖中圖中Q-牽引鋼絲繩31、32、33的首端固定點，P1-卸貨過程中升降平臺的位置，P2-運(yùn)輸過程中升降平臺的位置，S-升降平臺升起時液壓千斤頂活塞頂出的位置。
圖中其余標(biāo)號說明參見實施例。
具體實施方式
實施例一一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，包括車廂I、4個側(cè)門II、位于車廂內(nèi)的4個升降平臺III，4個升降平臺提升系統(tǒng)IV、4個升降平臺液壓控制系統(tǒng)V、4個動力驅(qū)動裝置VI(參見圖1、圖2、圖10)，每個升降平臺提升系統(tǒng)包括4個同步動作的平臺自升降裝置IV1、IV2、IV3、IV4，每個平臺自升降裝置由橫梁10、立柱11、12，中心立柱2、底部固定在中心立柱2上方的液壓千斤頂6、緊固在千斤頂活塞7頂端的動滑輪組8、位于中心立柱2頂部的定滑輪組5、牽引鋼絲繩31、32，換向定滑輪41、42，吊耳91、92構(gòu)成，立柱11、12及中心立柱2是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運(yùn)車廂廂體底板12上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁10固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、牽引鋼絲繩31、32、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內(nèi)部，換向定滑輪41、42對應(yīng)固定在立柱11、12上，吊耳91、92、93固定在升降平臺III外側(cè)，所述的動滑輪組8由3個動滑輪并聯(lián)構(gòu)成，所述的定滑輪組5由3個定滑輪并聯(lián)構(gòu)成，各牽引鋼絲繩31、32、33的首端均固定在中心立柱2的上部(參見圖3)，牽引鋼絲繩31、32、33的末端穿過動滑輪組8后再繞過定滑輪組5，其中牽引鋼絲繩33直接與升降平臺吊耳93固定相連，牽引鋼絲繩31、32通過位于不同位置的立柱11、12頂部的換向定滑輪41、42換向后與升降平臺吊耳91、92固定相連，中心立柱2上有油管接頭14，液壓千斤頂6油缸的進(jìn)油管13與油管接頭14相連，立柱11、12、中心立柱2上分別有2～4個銷孔111，并相應(yīng)配備有1～2個限位銷112，4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布，(參見圖3～圖8)；本實施例為一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)控制一個升降平臺提升系統(tǒng)，每個升降平臺液壓控制系統(tǒng)由油箱24、液壓泵21、依次與液壓泵21相連的液壓提升控制集成塊22、三位四通手控閥19、第一級分流集流閥組17、第二級分流集流閥組161、162組成，第二級分流集流閥組161、162輸出端的快裝接頭15與位于中心立柱2上的油管接頭14相連，液壓泵21上同時接有溢流閥23及壓力表20(參見圖9)，本實施例的升降平臺液壓控制系統(tǒng)可以配備4個，即一個升降平臺提升系統(tǒng)配置一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)，則可以控制4個升降平臺同時升降，也可以只配備一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)對4個升降平臺提升系統(tǒng)分別進(jìn)行控制，則每次只能控制1個升降平臺升降。
作為本實用新型實施例的一種變換，所述的升降平臺可以為m個，m＝1～8，則相應(yīng)有m個升降平臺提升系統(tǒng)、對應(yīng)的可以配備m個升降平臺液壓控制系統(tǒng)及驅(qū)動裝置，也可以配備一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)及驅(qū)動裝置分別對m個升降平臺提升系統(tǒng)進(jìn)行控制。
所述的動力驅(qū)動裝置可以是電機(jī)28，也可以是由牽引汽車的柴油機(jī)25、變速器26、取力器27構(gòu)成的驅(qū)動裝置系統(tǒng)，動力驅(qū)動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統(tǒng)的液壓泵21相連(參見圖10)。
作為本實用新型實施例的一種變換，所述的4個平臺自升降裝置的位置均布，特殊場合下其中心柱亦可呈正多邊形分布，但應(yīng)相應(yīng)多布置轉(zhuǎn)向滑輪將牽引鋼絲繩轉(zhuǎn)向。
實施例二一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，其基本結(jié)構(gòu)同實施例一，所不同之處在于用一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)同時控制4個升降平臺提升系統(tǒng)IV，該升降平臺液壓控制系統(tǒng)由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、帶控制開關(guān)的4個第一級分流集流閥組171、172、173、174，8個第二級分流集流閥組161、……168組成，第一級分流集流閥組的各分流集流閥上有控制開關(guān)181、182、183、184，使用時，將第二級分流集流閥組各分流集流閥之輸出端的快裝接頭151、……158與位于中心立柱上的油管接頭141、……148相連，打開控制開關(guān)即可，并可以根據(jù)需要升降的平臺的數(shù)目而決定開啟多少個控制開關(guān)(參見圖11)。
作為本實用新型實施例二的一種變換，所述的升降平臺可以為m個，m＝1～8，相應(yīng)有m個升降平臺提升系統(tǒng)，可用一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)及驅(qū)動裝置同時控制m個升降平臺提升系統(tǒng)，此時，所述的第一級分流集流閥組的數(shù)目為171、……17m，第二級分流集流閥組的數(shù)目為2m個，第一級分流集流閥組的各分流集流閥上相應(yīng)有m個控制開關(guān)181、……18m，其連接關(guān)系同上。
作為本實用新型實施例一、實施例二的一種變換，每個升降平臺上平臺自升降裝置的動滑輪組8還可以是由n個動滑輪并列構(gòu)成，位于立柱頂部的定滑輪組5也可以是n個定滑輪并列構(gòu)成，長度長的升降平臺，其動滑輪組、定滑輪組的數(shù)量多一些，長度短的升降平臺，其動滑輪組、定滑輪組的數(shù)量少一些，一般至少2個，多可達(dá)6個，對應(yīng)的立柱1、牽引鋼絲繩組3、換向定滑輪4、吊耳6的數(shù)量亦應(yīng)相應(yīng)的變化，立柱、換向定滑輪的個數(shù)為n-1個，記作立柱11、12、……1n-1，換向定滑輪41、42、……4n-1，牽引鋼絲繩組3的牽引鋼絲繩根數(shù)、吊耳9的數(shù)目為n個，即牽引鋼絲繩31、32、……3n，吊耳91、92、……9n，式中n的取值范圍一般為2≤n≤6，根據(jù)需要，n也可以大于6。為方便裝卸，貨運(yùn)車廂上開有側(cè)門II，側(cè)門II的數(shù)目，根據(jù)升降平臺的個數(shù)而定，一般一個升降平臺對應(yīng)有一個側(cè)門，更方便裝卸貨物。
作為本實用新型實施例一、實施例二的一種變換，車廂內(nèi)各升降平臺提升系統(tǒng)中平臺自升降裝置的橫梁10可以連成一體。
作為本實用新型實施例一、實施例二的一種變換，所述的升降平臺液壓控制系統(tǒng)中的三位四通手控閥19也可以是電動的控制閥19，其控制電路應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。
作為本實用新型實施例一、實施例二的一種變換，該升降平臺液壓控制系統(tǒng)及動力驅(qū)動裝置可以每個火車貨運(yùn)車廂配置一個至多個，也可以僅在火車站裝卸貨物的汽車上配備。
操作升降平臺升降的過程如下(以實施例一牽引汽車的柴油機(jī)提供的動力為例)A、接通升降平臺液壓控制系統(tǒng)與升降平臺提升系統(tǒng)油路快裝接頭的聯(lián)接采用交叉式聯(lián)接，即牽引車上的四個接頭對應(yīng)貨運(yùn)車廂上各升降平臺提升系統(tǒng)之中心立柱的四個連接油缸的油管接頭；B、啟動動力驅(qū)動裝置、升降平臺液壓控制系統(tǒng)工作C、升降平臺提升系統(tǒng)工作
1、升降平臺的升起啟動液壓升降系統(tǒng)動力柴油機(jī)，此時取力器、液壓泵開始工作，拉三位四通手控?fù)Q向閥手柄至下方工作位置，升降平臺即開始上升，當(dāng)升降平臺上升至所需位置后，放開手控?fù)Q向閥(手控?fù)Q向閥在彈簧的作用下可自動回位)，拴好限位銷，反向操作，將第二層裝載平臺(升降平臺)降落在限位銷上，此時升降平臺固定在貨運(yùn)車廂立柱上(參見圖3、圖5中P2位置)。
2、升降平臺的下降按前述操作將升降平臺升起40-50mm后(參見圖3、圖5中的P1位置)，將固定在貨運(yùn)車廂上的限位銷取出，推三位四通手控?fù)Q向閥手柄至上方工作位置，負(fù)載平臺即開始下降，當(dāng)負(fù)載平臺下降至所需位置時，放開手控?fù)Q向閥，此時打開兩側(cè)貨運(yùn)車廂側(cè)門即可開始卸載二層平臺的貨物。
D、關(guān)閉動力驅(qū)動裝置、解除升降平臺液壓控制系統(tǒng)工作當(dāng)采用電動機(jī)作驅(qū)動裝置時，只需將升降平臺液壓控制系統(tǒng)第二級分流集流閥組16的輸出端快裝接頭15與位于中心立柱2上的油管接頭14連接，啟動電動機(jī)即可通過升降平臺液壓控制系統(tǒng)控制各升降平臺的整體升降。
權(quán)利要求1.一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，包括車廂(I)、側(cè)門(II)，其特征在于該火車貨運(yùn)車廂內(nèi)還有m個升降平臺(III)、m個升降平臺提升系統(tǒng)(IV)以及與之配套的升降平臺液壓控制系統(tǒng)(V)、動力驅(qū)動裝置(VI)，每個升降平臺提升系統(tǒng)包括4個同步動作的平臺自升降裝置(IV1)、(IV2)、(IV3)、(IV4)，每個平臺自升降裝置由橫梁(10)，立柱(11)、(12)、……(1n-1)，中心立柱(2)，底部固定在中心立柱(2)上方的液壓千斤頂(6)，緊固在千斤頂活塞(7)頂端的動滑輪組(8)，位于中心立柱(2)頂部的定滑輪組(5)，牽引鋼絲繩(31)、(32)、……(3n)，換向定滑輪(41)、(42)、……(4n-1)，吊耳(91)、(92)、……(9n)構(gòu)成，立柱(11)、(12)、……(1n-1)及中心立柱(2)是一邊開口的折彎件、其底端固定在貨運(yùn)車廂廂體底板(12)上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁(10)固定在立柱頂端，液壓千斤頂(6)、牽引鋼絲繩(31)、(32)、……(3n)、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內(nèi)部，換向定滑輪(41)、(42、)……(4n-1)對應(yīng)固定在立柱(11)、(12)、……(1n-1)上，吊耳(91)、(92)、……(9n)固定在升降平臺(11)外側(cè)，所述的動滑輪組(8)由n個動滑輪并聯(lián)構(gòu)成，所述的定滑輪組(5)由n個定滑輪并聯(lián)構(gòu)成，各牽引鋼絲繩(31)、(32)、……(3n) 的首端均固定在中心立柱(2)的上部，牽引鋼絲繩(31)、(32)、……(3n)的末端穿過動滑輪組(8)后再繞過定滑輪組(5)，其中(3n)與升降平臺吊耳(9n)固定相連，(31)、……(3n-1)通過位于不同位置的立柱(11)、(12)、……(1n-1)頂部的換向定滑輪(41)、(42)、……(4n-1)換向后與升降平臺吊耳(91)、(92)、……(9n-1)固定相連，中心立柱(2)上有油管接頭(14)，液壓千斤頂(6)油缸的進(jìn)油管(13)與油管接頭(14)相連，立柱(11)、(12)、……(1n-1)、中心立柱(2)上分別有2～4個銷孔；采用一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)、一個動力驅(qū)動裝置分別或同時控制、帶動m個升降平臺提升系統(tǒng)，或者是采用m個升降平臺液壓控制系統(tǒng)、m個動力驅(qū)動裝置分別控制m個升降平臺提升系統(tǒng)，上述m、n的取值范圍為m＝1～8，2≤n≤6。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，其特征在于采用一個升降平臺液壓控制系統(tǒng)同時控制m個升降平臺提升系統(tǒng)(IV)，該升降平臺液壓控制系統(tǒng)由油箱(24)、液壓泵(21)、依次與液壓泵(21)相連的液壓提升控制集成塊(22)、控制閥(19)、m個第一級分流集流閥組(171)、(172)……(17m)、2m個第二級分流集流閥組(161)、(162)……(162m)組成，第一級分流集流閥組(171)、(172)……(17m)的各分流集流閥上有控制開關(guān)(181)、(182)……(18m)，所述的動力驅(qū)動裝置是電機(jī)(28)或是由柴油機(jī)(25)、變速器(26)、取力器(27)構(gòu)成的動力驅(qū)動裝置系統(tǒng)，動力驅(qū)動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統(tǒng)的液壓泵(21)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，其特征在于所述的4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布。
專利摘要一種帶升降平臺的火車貨運(yùn)車廂，包括車廂、側(cè)門，車廂內(nèi)有m個升降平臺、m個升降平臺提升系統(tǒng)以及與之配套的升降平臺液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動裝置，每個升降平臺提升系統(tǒng)包括4個同步動作的平臺自升降裝置，該裝置由橫梁、n－1個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端由n個動滑輪并聯(lián)構(gòu)成的動滑輪組、位于中心立柱頂部由n個定滑輪并聯(lián)構(gòu)成的定滑輪組、n條牽引鋼絲繩，n－1個換向定滑輪，n個吊耳構(gòu)成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，上述m＝1～8，2≤n≤6，該車廂大大提高了火車貨運(yùn)車廂的運(yùn)力。
文檔編號B61D3/04GK2725130SQ200420065778
公開日2005年9月14日 申請日期2004年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月30日
發(fā)明者劉勇, 許俊亮, 吳國剛 申請人:柳州鐵路機(jī)車車輛工業(yè)貿(mào)易總公司