專利名稱：鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種鐵路、城市地鐵、有軌電車、礦山等運(yùn)輸用鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)背景技術(shù)眾所周知，鋼軌的長(zhǎng)度因溫度變化而產(chǎn)生伸與縮，所以鋼軌在聯(lián)接時(shí)必須留有間隙，而目前的間隙都是與鋼軌長(zhǎng)度方向呈垂直，在火車等車輛運(yùn)行時(shí)，該間隙就相當(dāng)一個(gè)凹坑，當(dāng)車輪駛過時(shí)，便產(chǎn)生震動(dòng)和響聲，車速越快，震動(dòng)和響聲越大，其危害性也越大，嚴(yán)重制約了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是火車的提速運(yùn)輸。目前解決間隙震響的技術(shù)措施主要是采用焊切法，即分時(shí)間端分路段的控制和調(diào)節(jié)間隙的大小和數(shù)量，在特定季節(jié)，將多根鋼軌焊接相連，以減少間隙數(shù)量，而到另一特定季節(jié)，再將焊接聯(lián)接后的長(zhǎng)鋼軌再鋸開，滿足鋼軌脹伸需要，既又增加了間隙點(diǎn)數(shù)，其缺點(diǎn)是1、不能從根本上解決因間隙而產(chǎn)生的震動(dòng)和響聲，只是在特定季節(jié)內(nèi)減少了間隙點(diǎn)數(shù)，而到另一季節(jié)內(nèi)又恢復(fù)了間隙點(diǎn)數(shù)；2、在實(shí)施焊切法時(shí)，需要大量的人力、物力，造成人力、物力的大量浪費(fèi)，且實(shí)施時(shí)，不同程度的影響了交通運(yùn)輸和給作業(yè)人員帶來危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為鐵路、地鐵、有軌電車、礦山等運(yùn)輸提供一種鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)，它可以從根本上解決因間隙產(chǎn)生的震動(dòng)和響聲，使用時(shí)可減少大量人力、物力。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將原與鋼軌長(zhǎng)度方向呈垂直的間隙改為與長(zhǎng)度方向呈斜交的間隙。即兩根相互連接的鋼軌之間的間隙與鋼軌長(zhǎng)度方向呈斜交，間隙與鋼軌長(zhǎng)度方向斜交的夾角不大于45°。
由于本實(shí)用新型將兩根相互連接的鋼軌之間的間隙與鋼軌長(zhǎng)度方向呈斜交，當(dāng)車輪駛過間隙時(shí)，間隙從車輪的一側(cè)逐步移向另一側(cè)，防止車輪“陷入”間隙的“凹坑”產(chǎn)生沖擊力而引起的震動(dòng)和響聲，從而從根本上解決了因鋼軌聯(lián)接處的間隙而引起的震動(dòng)和響聲，因此本實(shí)用新型具有從根本上解決因間隙產(chǎn)生的震動(dòng)和響聲，也不受氣溫、季節(jié)的影響，不需要對(duì)鋼軌聯(lián)接處進(jìn)行焊接和鋸口，節(jié)省了大量人力、物力，避免了焊切時(shí)對(duì)作業(yè)人員的危險(xiǎn)，不影響交通的正常運(yùn)行等特點(diǎn)，為鐵路提速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。


圖為本實(shí)用新型示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，由附圖中可見，兩根相互聯(lián)接的鋼軌1之間的間隙2與鋼軌1長(zhǎng)度方向呈斜交斜交的夾角α不大于45°，本實(shí)施例的夾角α為30°。這樣車輪在駛過間隙2時(shí)，相對(duì)車輪來說，間隙2由車輪的一側(cè)逐漸移向另一側(cè)，這樣避免了車輪“陷入”間隙的“凹坑”而沖擊鋼軌1引起的震動(dòng)和響聲，也不需要因季節(jié)不同對(duì)鋼軌1聯(lián)接處采取焊切法。對(duì)于已焊接聯(lián)接的鋼軌，在鋸口時(shí)，可直接進(jìn)行斜鋸。而對(duì)于沒有焊接的接口，可先焊接，然后再進(jìn)行鋸口，都可在已有的鋼軌聯(lián)接處實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
因此本實(shí)用新型具有從根本上解決了因鋼軌1聯(lián)接處的間隙而引起的震動(dòng)和響聲，不受氣溫、季節(jié)的影響，不需要對(duì)鋼軌1聯(lián)接處進(jìn)行焊接和鋸口，節(jié)省了大量人力、物力，避免了焊切時(shí)操作人員的危險(xiǎn)，不影響交通的正常運(yùn)行等特點(diǎn)，為鐵路提速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。
權(quán)利要求1.一種鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包含有兩根相互聯(lián)接的鋼軌(1)，其特征是所說的兩根相互聯(lián)接的鋼軌(1)之間的間隙(2)與鋼軌(1)長(zhǎng)度方向呈斜交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征是所說的間隙(2)與鋼軌長(zhǎng)度方向斜交的夾角α不大于45°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路、地鐵、有軌電車、礦山等運(yùn)輸用鋼軌斜角聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即兩根相互連接的鋼軌(1)之間的間隙(2)與鋼軌長(zhǎng)度方向呈斜交，間隙(2)與鋼軌長(zhǎng)度方向斜交的夾角α不大于45°，這樣在車輪駛過間隙(2)時(shí)，避免了車輪“陷入”間隙(2)的“凹坑”產(chǎn)生沖擊力而引起的震動(dòng)和響聲，因此具有從根本上解決了因間隙(2)而引起的震動(dòng)和響聲，不受氣溫、季節(jié)的影響，不需要對(duì)鋼軌(1)聯(lián)接處進(jìn)行焊接和鋸口，節(jié)省了大量人力、物力，避免了焊切時(shí)操作人員的危險(xiǎn)，不影響交通的正常運(yùn)行等特點(diǎn)，為鐵路提速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2743406SQ20042009727
公開日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者劉家學(xué), 劉東林 申請(qǐng)人:劉家學(xué)