專利名稱：鐵路轉(zhuǎn)轍器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，尤其是一種用于在鐵軌尾端移動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)換裝置。特別的，本發(fā)明涉及一種連接于鐵軌尾端的道岔轉(zhuǎn)轍器，或是一種可移動(dòng)的轍岔裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器包含兩條呈錐形的鐵軌尾端，它可以在兩個(gè)不同的位置進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，這樣可以使道岔轉(zhuǎn)轍器在通過目標(biāo)鐵路的時(shí)候更容易確定軸向。道岔轉(zhuǎn)轍器包含兩個(gè)可偏轉(zhuǎn)或可移動(dòng)鐵軌尾端，其在第一和第二個(gè)可轉(zhuǎn)換的方向來回移動(dòng)。在其中第一個(gè)位置時(shí)，這些可移動(dòng)鐵軌尾端的第一組與固定的基本軌成一條直線，以便通過道岔轉(zhuǎn)換裝置使全部車軌與固定軌的第一組成一條直線。在第二個(gè)位置時(shí)，第二組可移動(dòng)鐵軌尾端與第二個(gè)固定基本軌成一條直線，以便使全部車軌通過第二組固定基本軌順利通過。曲導(dǎo)軌遠(yuǎn)端通常在第一組固定軌轉(zhuǎn)移到第二組固定軌的位置是交叉的。
在交叉的曲導(dǎo)軌末端，有必要提供一種方法使全部車軌的軌輪穿過并非順接的固定軌，從而而使曲導(dǎo)軌到達(dá)目標(biāo)固定軌。道岔轉(zhuǎn)轍器就是基于這一目的而設(shè)置的，這一裝置的左右軌在與曲導(dǎo)軌交叉處形成一個(gè)V-點(diǎn)。這樣，曲導(dǎo)軌遠(yuǎn)端在V-點(diǎn)的任一側(cè)都可以形成“翼軌”。
有些轍岔轉(zhuǎn)換器上設(shè)有一個(gè)固定的V-點(diǎn)，一個(gè)固定的翼軌和一個(gè)在軌輪通過時(shí)可以發(fā)生偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)翼軌，這樣就可以使全部車軌通過目標(biāo)固定軌道。這就是“固定點(diǎn)”轍岔轉(zhuǎn)換器。還有一些轍岔轉(zhuǎn)換器，其上設(shè)有固定的翼軌和可以根據(jù)全部車軌所要通過的目標(biāo)軌道與翼軌的任一側(cè)成一直線的可移動(dòng)或可偏轉(zhuǎn)的V-點(diǎn)。這些通常叫做“可移動(dòng)點(diǎn)”轍岔轉(zhuǎn)換器。
在現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器中，兩條曲導(dǎo)軌可以靠從道岔轉(zhuǎn)轍器的對(duì)應(yīng)末端伸出來的桿進(jìn)行移動(dòng)。在道岔轉(zhuǎn)轍器內(nèi)部，桿與一個(gè)能夠做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝置相連，這一裝置由放置在曲導(dǎo)軌一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。對(duì)于尖軌運(yùn)動(dòng)，目前技術(shù)中包含大量的道岔轉(zhuǎn)轍器。例如，Biagiotti的EP1245469描述了這樣一種道岔轉(zhuǎn)轍器。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝有這種轉(zhuǎn)轍器，并且他只能用于移動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍器的尖軌。
因此，現(xiàn)在需要提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且既可以用于移動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍器的曲導(dǎo)軌，也可以移動(dòng)可移動(dòng)轍岔器的可偏轉(zhuǎn)V-點(diǎn)的轉(zhuǎn)換裝置。

發(fā)明內(nèi)容
以起到鋪設(shè)在相交鋼軌下面的鐵路枕木的作用，并且，適合道岔轉(zhuǎn)換裝置在他們之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。固定殼體內(nèi)部設(shè)置至少一個(gè)固定板和至少一個(gè)可以接收控制桿上的控制銷釘?shù)淖?。?qū)動(dòng)滑動(dòng)機(jī)械裝置的動(dòng)力系統(tǒng)與控制銷釘和固定板相互作用，使控制桿能夠向著目標(biāo)方向移動(dòng)。控制桿可以與可移動(dòng)鐵軌尾端相連以操控道岔轉(zhuǎn)轍器，也可以與可移動(dòng)V-點(diǎn)相連以操控轍岔轉(zhuǎn)換器。


本發(fā)明的特征以及發(fā)明體根據(jù)附圖及

可以很好的理解，附圖當(dāng)中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)，說明如下圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的示意圖，采用一個(gè)控制銷釘；圖2為本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的示意圖，采用兩個(gè)控制銷釘；圖3為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的示意圖，采用兩個(gè)彈簧支撐控制銷釘；圖4a至圖4e為圖1所示裝置在工作狀態(tài)下的示意圖；圖5a為本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例的垂直剖面圖；圖5b為圖5a顯示的裝置的水平剖面圖；具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供一種可以操縱尖軌道岔或活動(dòng)轍岔的鐵路轉(zhuǎn)換裝置。尖軌是鐵路道岔中可移動(dòng)的轉(zhuǎn)換裝置，轍叉是鐵路轍岔中可移動(dòng)的轉(zhuǎn)換裝置。如圖1所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，裝置10包括殼體1，設(shè)置在殼體1上的同定板2，可滑動(dòng)的控制桿4。固定殼體1的鋪設(shè)，使其可以起到鐵路枕木的作用，典型地，可以根據(jù)鋼軌的鋪設(shè)，將其設(shè)置在鋼軌的下面以作支撐。在本領(lǐng)域中，鐵路枕木的要求眾所周知。此外，特別地，固定的殼體1可以安置在鐵路軌道相交面的下面和軌道之間的鐵路轍岔下面充當(dāng)鐵路枕木，如圖5a所示。在任一個(gè)實(shí)施例中，殼體1可以延伸的足夠遠(yuǎn)，以致可以設(shè)置在一些鋼軌下方充當(dāng)鐵路枕木，這些鋼軌位于本裝置的任一側(cè)。為了使其表達(dá)的清晰，殼體的延伸部分沒有在附圖中顯示。
滑板6設(shè)置在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43如氣壓缸或液壓缸上，其中氣壓缸或液壓缸的缸體可以移動(dòng)?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)43有兩個(gè)從可移動(dòng)缸體內(nèi)伸出的操作桿44，如活塞桿。內(nèi)部供電設(shè)備80或外部供電設(shè)備82為滑板6的移動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力。眾所周知，供電設(shè)備80、82可以是用來驅(qū)動(dòng)機(jī)械操作桿的電機(jī)，或是電動(dòng)泵，通過活塞桿44的管接頭46提供流體動(dòng)力，將滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的缸體從一個(gè)位置變化到另一個(gè)位置。流體動(dòng)力可以是氣壓或是液壓。
滑板6與控制桿4的下表面接觸。控制銷釘42設(shè)置在控制桿4的垂直孔內(nèi)且可以滑動(dòng)?？刂其N釘42的端部為圓形。固定板2有兩個(gè)固定的墊板41，可以與控制銷釘42的上端相配合?；?的上表面有一個(gè)可移動(dòng)的墊板61與控制銷釘42的下端相配合?？刂茥U4的兩端與道岔中的曲導(dǎo)軌A1和A2連接，曲導(dǎo)軌可以在與兩個(gè)基本軌C1、C2觸點(diǎn)之間橫向移動(dòng)。
滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43中活塞桿44兩端固定在殼體1上。如果需要，通過管接頭46，給滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43增壓，從而推動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的缸體移動(dòng)，活塞桿44相對(duì)于殼體1保持固定。也可選擇使用一個(gè)或更多的操作桿代替氣壓或液壓機(jī)構(gòu)，將外部電機(jī)與滑板6機(jī)械連接，這在本領(lǐng)域中是眾所周知的。行程限制機(jī)構(gòu)8與滑板6相連接，限制滑板6相對(duì)于殼體1的行程。
圖4a至圖4b顯示了圖1中描述的裝置10不同的工作狀態(tài)，以及各部件的相對(duì)位置。圖4a中，在行程右端的起始位置，右側(cè)鋼軌端部A2與右側(cè)基本軌C2接觸。在這個(gè)位置，由于控制銷釘42的上端與固定板2上的右側(cè)固定座41相銜接，控制桿4相對(duì)于固定板2固定。位于右側(cè)的滑板6向控制銷釘42施加向上的力，使其停留在上部位置。此時(shí)，控制銷釘42的下端從滑板6上的移動(dòng)座61內(nèi)脫離。
圖4b顯示，在上面提到的流體壓力作用下，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43和滑板6開始向左移動(dòng)?？刂其N釘42的下端沿著滑板6的上表面滑動(dòng)，但尚未抵達(dá)滑板6上的移動(dòng)座61處。所以，控制桿4沒有從右側(cè)位置移開。
圖4c中，滑板6上表面的移動(dòng)座61與控制銷釘42的下端已經(jīng)接觸。從而，控制銷釘42從固定板2上的右側(cè)固定座41內(nèi)脫離?？刂茥U4與固定板2解除配合，而與滑板6相配合。之后，在滑板6、控制銷釘42及控制桿42之間的相互作用下，滑板6的移動(dòng)帶動(dòng)控制桿4向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)右側(cè)軌道端部A2離開右側(cè)基本軌C2。
如圖4d所示，控制桿4相對(duì)于板2滑動(dòng)，直到左側(cè)軌道端部A1與左側(cè)基本軌C1接觸。此時(shí)，控制銷釘42上端與固定板2上的左側(cè)固定座41對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)滑板6繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，控制桿4產(chǎn)生的阻力使控制銷釘42上升脫離滑板6上的移動(dòng)座61，同時(shí)滑板6的上表面向上推動(dòng)控制銷釘42，從而促使控制銷釘42的上端進(jìn)入左側(cè)固定座41內(nèi)。
如圖4e所示，隨著控制銷釘42的上端進(jìn)入左側(cè)固定座41內(nèi)，控制桿4再一次相對(duì)于固定板2固定，從而保持左側(cè)軌道端部A1與左側(cè)基本軌C1相接觸?；?隨同滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43繼續(xù)向左移動(dòng)，直到行程末端，行程限制機(jī)構(gòu)8與殼體1接觸。向右端的移動(dòng)與向左端的移動(dòng)類似。
如圖2所示，本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例100有兩個(gè)控制銷釘42。在該情況下，滑板6有兩個(gè)與控制桿4軸平行的凹槽61。固定板2和圖1中顯示的相同。本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例運(yùn)行類似，不同之處在于，在滑板6向左移動(dòng)時(shí)，卡在左側(cè)凹槽61內(nèi)的左側(cè)控制銷釘42，在滑板6的推動(dòng)下，帶動(dòng)控制桿4向左移動(dòng)。當(dāng)左側(cè)導(dǎo)軌端部A1與左側(cè)基本軌C1接觸時(shí)，左側(cè)控制銷釘42與左側(cè)固定座41對(duì)準(zhǔn)。此時(shí)，控制桿4產(chǎn)生的阻力導(dǎo)致左側(cè)控制銷釘42上升脫離左側(cè)凹槽61，同時(shí)迫使左側(cè)控制銷釘42進(jìn)入固定板2上的左側(cè)固定座41內(nèi)。這樣使控制桿4在其左側(cè)位置鎖緊。
滑板6從此位置向右移動(dòng)，使左側(cè)控制銷釘42落入左側(cè)凹槽61內(nèi)，從而控制桿4從固定板2上釋放。之后，當(dāng)滑板6向右移動(dòng)時(shí)，右側(cè)控制銷釘42在右側(cè)凹槽61的推動(dòng)下，帶動(dòng)控制桿4向右移動(dòng)。當(dāng)右側(cè)導(dǎo)軌端部A2與右側(cè)基本軌C2接觸時(shí)，右側(cè)控制銷釘42與右側(cè)固定座41對(duì)準(zhǔn)。此時(shí)，控制桿4產(chǎn)生的陽力導(dǎo)致右側(cè)控制銷釘42上升脫離右側(cè)凹槽61，同時(shí)迫使右側(cè)控制銷釘42的上端進(jìn)入右側(cè)固定座41內(nèi)。
本裝置也可以使用電子接觸器或是其他傳感器裝置來檢測(cè)控制銷釘42進(jìn)入固定座41內(nèi)的時(shí)間，顯示控制桿4是在左側(cè)或右側(cè)鎖緊?？刂齐娐防眠@種狀態(tài)檢測(cè)，準(zhǔn)許火車前進(jìn)通過道岔，或是準(zhǔn)許其他裝換裝置的移動(dòng)。然而，即使控制桿4鎖在某一位置，如果基本軌C1、C2被移動(dòng)或是遺失，就會(huì)存在安全隱患。于是就希望當(dāng)基本軌C1、C2未在預(yù)期的位置時(shí)，電子檢測(cè)控制桿4的鎖緊位置，以提高安全性。因此，根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例200，轉(zhuǎn)換裝置附設(shè)承載彈力機(jī)構(gòu)，迫使控制銷釘42向下，如圖3所示。特別地，對(duì)于有兩個(gè)控制銷釘42的裝置，殼體1的上部有兩個(gè)彈膛24、25，內(nèi)部設(shè)置封閉托盤21、27，當(dāng)受到偏壓裝置，如彈簧22、26施加的向下的力時(shí)，封閉托盤21、27可以向下移動(dòng)，進(jìn)而封閉固定座41。在這個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)控制銷釘42在受到滑板6向上的推動(dòng)時(shí)，必須克服相應(yīng)彈簧22、26的反作用力，才能進(jìn)入固定板2上相應(yīng)的固定座41內(nèi)。這樣，僅在基本軌C1、C2都存在的情況下，控制桿4可以鎖定。如果沒有觸到基本軌，控制桿4將繼續(xù)移動(dòng)，控制銷釘42保持在滑板6上的凹槽61內(nèi)。也就是說，如果沒有基本軌提供阻力，就不會(huì)產(chǎn)生足夠的反作用力給控制桿4，使其促使控制銷釘42上升脫離凹槽61，對(duì)抗彈簧壓力并進(jìn)入固定座41內(nèi)。這種情況下，轉(zhuǎn)換裝置顯示控制銷釘42沒有進(jìn)入固定座41，進(jìn)而說明控制桿4的鎖緊沒有完成。
所提到的本發(fā)明，如轉(zhuǎn)換裝置中的尖軌裝置所描述的，也可以用于轍岔裝置中，如圖5a至5b的實(shí)施例300。如本領(lǐng)域中所熟知的，轍岔的動(dòng)軌尖端，兩個(gè)曲導(dǎo)軌端部相接且呈錐形。動(dòng)軌MP根據(jù)需要可以向左或向右移，從而和左翼軌B1或是右翼軌B2相接觸。本實(shí)施例中，活塞桿44可以同時(shí)向左和右自由移動(dòng)，而滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的缸體固定在殼體1上?；钊麠U44的兩外端分別和兩個(gè)滑板6連接。每個(gè)滑板6都和控制桿4的表面接觸?；?設(shè)置有凹槽61，每個(gè)凹槽61都可以和控制銷釘42的端部相配合?？刂其N釘42卡在穿過控制桿4的水平孔內(nèi)。此裝置還包括兩個(gè)固定板2，固定板2也和控制桿4相接觸，每個(gè)固定板2上都有固定座41，與相應(yīng)的控制銷釘42的另一端相配合。
裝置300和裝置100以相同的方式運(yùn)作，不同之處在于，本裝置中，流體對(duì)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43施加壓力推動(dòng)兩活塞桿44一起移動(dòng)，而不是推動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的缸體移動(dòng)。殼體1上或活塞桿44上的行程限制裝置50限制活塞桿44的行程。當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的活塞桿44移動(dòng)時(shí)，如前所述，由于與控制銷釘42相互作用，通過相應(yīng)滑板6將這個(gè)運(yùn)動(dòng)傳遞給控制桿4。當(dāng)其中一個(gè)控制銷釘42抵達(dá)固定板2上相應(yīng)的固定座41時(shí)，控制桿4相對(duì)于板2固定，滑板6自由移動(dòng)，直到如前所述的行程末端。控制桿4有一個(gè)中心護(hù)軌夾48，將控制桿4連接到轍岔的動(dòng)軌MP上。動(dòng)軌MP和左翼軌接觸或者和右翼軌接觸，圖中同時(shí)顯示了這兩個(gè)位置。
裝置300可以為活塞桿44配置穩(wěn)定活塞70。穩(wěn)定活塞70可以是承載的彈簧，對(duì)輪72施加向下的壓力使其抵在固定板76上。當(dāng)活塞桿44到達(dá)行程的末端時(shí)，輪72在固定板72的凹陷74處停止移動(dòng)，從而保持活塞桿44處于恰當(dāng)?shù)奈恢?。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以提供類似的穩(wěn)定活塞，以使滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的可移動(dòng)缸體在行程末端保持在某位置。
裝置300也可以配置轉(zhuǎn)換器71，在活塞桿44行程末端發(fā)出電信號(hào)，證實(shí)轍岔的動(dòng)軌MP已經(jīng)完成。圖中所示的轉(zhuǎn)換器71有一個(gè)從動(dòng)件73，相應(yīng)的滑板6上有一個(gè)成角度的凹槽75，以致滑板6的移動(dòng)可以推動(dòng)從動(dòng)件73，從而啟動(dòng)轉(zhuǎn)換器71。也可以使用接近開關(guān)，或其他類型的轉(zhuǎn)換器。在另一個(gè)實(shí)施例中，類似轉(zhuǎn)換器可以用來顯示滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43在行程末端的位置。
盡管本發(fā)明公開及顯示的內(nèi)容足可以實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，且產(chǎn)生預(yù)期的效果，應(yīng)該看出，此公開僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，包括；固定殼體；可以滑動(dòng)的控制桿，其可以在相對(duì)于殼體的兩個(gè)位置進(jìn)行滑動(dòng)，所述控制桿至少與鐵路道岔轉(zhuǎn)換裝置的一個(gè)可移動(dòng)轉(zhuǎn)換部件相接。固定板設(shè)置于所述殼體，所述固定板至少設(shè)有一個(gè)固定座，并且還至少包括一個(gè)控制銷釘，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述控制桿上，所述控制銷釘選擇性的插入至少一個(gè)所述固定座以鎖住相對(duì)于固定殼體在任一位置的控制桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器還包括有一個(gè)滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置包括一個(gè)缸體；至少一個(gè)設(shè)置在滑動(dòng)裝置上的滑板，所述至少一個(gè)滑板與所述控制桿相連；至少一個(gè)位于滑板上的可移動(dòng)座，所述至少一個(gè)可移動(dòng)座用來接收所述至少一個(gè)控制銷釘并且至少一個(gè)從所述滑動(dòng)裝置的缸體伸出的操作桿，所述滑動(dòng)裝置在所述缸體與所述操作桿之間進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)，以使所述至少一個(gè)滑板移動(dòng)，并且使操作桿與至少一個(gè)可移動(dòng)座相接合，以使控制桿運(yùn)動(dòng)，并且所述至少一個(gè)固定座用于鎖緊所述控制桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述至少一個(gè)滑板位于所述滑動(dòng)裝置的缸體上，并且所述至少一個(gè)操作桿固定的連接于所述固定殼體，這樣，所述滑動(dòng)裝置的缸體相對(duì)于所述固定殼體運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述至少一個(gè)滑板設(shè)于所述滑動(dòng)裝置的至少一個(gè)操作桿上，并且所述滑動(dòng)裝置的缸體固定的連接于所述固定殼體，這樣，所述至少一個(gè)操作桿相對(duì)于所述固定殼體運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，還包括有一個(gè)行程限制機(jī)構(gòu)，用于限制所述滑板相對(duì)于所述固定殼體的行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述行程限制機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述滑板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述行程限制機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述固定殼體。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，還包括有一個(gè)供電設(shè)備，用于驅(qū)動(dòng)所述缸體與所述滑動(dòng)裝置的操作桿之間的相對(duì)滑動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征是所述供電設(shè)備設(shè)在所述固定殼體的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征是所述供電設(shè)備設(shè)在所述固定殼體的外部。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述滑動(dòng)裝置的缸體包含有一個(gè)柱體；所述操作桿包括有一個(gè)活塞桿；并且所述供電設(shè)備包括有一個(gè)流體壓力單元。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述至少一個(gè)滑板設(shè)有兩個(gè)可移動(dòng)座；并且所述控制桿設(shè)有兩個(gè)控制銷釘。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，還包括有至少一個(gè)設(shè)置于所述滑動(dòng)裝置上的穩(wěn)定活塞，用于選擇性地穩(wěn)定所述至少一個(gè)操作桿和所述滑動(dòng)裝置的缸體之間的相應(yīng)結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，其特征在于所述至少一個(gè)穩(wěn)定活塞設(shè)在所述滑動(dòng)裝置的操作桿上。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，還包括有在所述固定殼體上設(shè)有至少一個(gè)彈膛；所述至少一個(gè)彈膛內(nèi)設(shè)有一個(gè)密封托盤，所述密封托盤用于密封設(shè)置在所述固定板上的固定座，以此來抵抗所述控制銷釘進(jìn)入所述至少一個(gè)固定座。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器，還包括有，至少一個(gè)設(shè)置在所述彈膛內(nèi)的彈簧，所述彈簧用于使所述密封托盤密封所述固定座。
17.鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，包括固定殼體，起到與鋪設(shè)在鐵路軌道相交部分的鋼軌下面的鐵路枕木以及他們之間的尖軌的作用；一個(gè)控制桿設(shè)置在所述固定殼體內(nèi)，所述控制桿在相對(duì)于所述固定殼體的兩個(gè)位置進(jìn)行滑動(dòng)，所述控制桿連接于設(shè)置在所述固定殼體之上的可移動(dòng)V-點(diǎn)鐵路道岔裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，還包括固定于所述固定殼體上的固定板，所述固定板上至少設(shè)有一個(gè)固定座；并且至少一個(gè)控制銷釘可滑動(dòng)地設(shè)置于所述控制桿中，所述控制銷釘可以選擇性地進(jìn)入至少一個(gè)固定座以鎖住相對(duì)于固定殼體在所述兩位置中任一位置上的控制桿。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，還包括一個(gè)滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置有一個(gè)缸體；至少一個(gè)滑板設(shè)置于所述滑動(dòng)裝置上，所述至少一個(gè)滑板與所述控制桿相連；所述滑板上設(shè)置有至少一個(gè)可移動(dòng)座，所述至少一個(gè)可移動(dòng)座用于接收所述至少一個(gè)控制銷釘；并且從所述滑動(dòng)裝置的缸體上伸出至少一個(gè)操作桿，所述滑動(dòng)裝置在所述缸體與所述操作桿之間作相對(duì)的滑動(dòng)，從而使所述至少一個(gè)滑板運(yùn)動(dòng)，并且可以使所述控制銷釘選擇性地與至少一個(gè)可移動(dòng)座相接，使所述控制桿運(yùn)動(dòng)，并且所述至少一個(gè)固定座用于鎖扣所述控制桿。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，還包括一套供電設(shè)備用于驅(qū)動(dòng)所述缸體與所述滑動(dòng)裝置的操作桿之間的相對(duì)滑動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，其特征在于所述固定殼體內(nèi)部設(shè)有供電設(shè)備。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V-點(diǎn)選擇性運(yùn)動(dòng)裝置，其特征在于所述滑動(dòng)裝置缸體包含有一個(gè)柱體；所述操作桿包含有一個(gè)活塞桿；并且所述供電設(shè)備包含有一個(gè)流體壓力單元。
全文摘要
一種用于移動(dòng)轉(zhuǎn)轍裝置的可移動(dòng)元件的器械，例如鐵路道岔轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轍器，或鐵路轍岔系統(tǒng)的可移動(dòng)V－點(diǎn)裝置。其具有一個(gè)滑動(dòng)裝置，該滑動(dòng)裝置能選擇性地將控制桿與固定座或移動(dòng)座之間的相結(jié)合，從而在適當(dāng)?shù)奈恢靡苿?dòng)或鎖住可移動(dòng)元件。
文檔編號(hào)B61L5/10GK1882467SQ200480034145
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者毛里齊奧·比亞加提 申請(qǐng)人:Ge運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司