專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道轉(zhuǎn)向架，其包括至少一個(gè)液壓彈簧和軸箱，該液壓彈簧具有用于所述液壓彈簧的功能性所需的罩。
背景技術(shù)：
由UIC標(biāo)準(zhǔn)已知具有螺旋彈簧的轉(zhuǎn)向架，由此，軸箱懸掛由與摩擦阻尼結(jié)合的螺旋彈簧構(gòu)成。因此，彈簧置于與軸箱外殼下部成一體的支撐臂上，且采用與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架成一體的并位于彈簧頂部的罩而與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連。
US2002-0089102A1公開(kāi)了一種包括膜的液壓彈簧。其中，還公開(kāi)了所述液壓彈簧特別是作為主彈簧而用在有軌車(chē)輛中。
另外，1998年10月出版公開(kāi)的德國(guó)漢諾威(Hannover，Germany)ContiTech Luftfedersysteme GmbH公司的產(chǎn)品目錄“用于現(xiàn)代有軌車(chē)輛的空氣彈簧系統(tǒng)”(Air Spring Systems for Modern RailVehicles)公開(kāi)了將包括膜的液壓彈簧用在兩軸式轉(zhuǎn)向架中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的軌道轉(zhuǎn)向架，其包括至少一個(gè)軸箱和液壓彈簧，這樣，該軌道轉(zhuǎn)向架具有簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，因此制造成本便宜。
本發(fā)明的目的通過(guò)權(quán)利要求1的主題而實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中描述了優(yōu)選實(shí)施例。
根據(jù)權(quán)利要求1，一種軌道轉(zhuǎn)向架，其包括至少一個(gè)液壓彈簧和軸箱，該液壓彈簧具有用于所述液壓彈簧的功能性所需的罩，該軌道轉(zhuǎn)向架的特征在于，所述軸箱的至少一部分形成所述罩的至少一部分。
由于軸箱的任何一部分被設(shè)計(jì)和用來(lái)形成液壓彈簧罩的一部分，所以部件的總數(shù)量減少了，這樣，可以減小故障的可能性，且成本更有利。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，其中圖1是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)輪子的區(qū)域的縱向橫截面，以及圖2是沿圖1中B-B線的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了所謂Y25型轉(zhuǎn)向架的一個(gè)輪子2的區(qū)域的縱向橫截面，其中根據(jù)由第一和第二液壓彈簧旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的軸線所限定的平面來(lái)剖開(kāi)。圖示的轉(zhuǎn)向架部分包括具有滾動(dòng)軸承4的軸箱10，其中滾動(dòng)軸承4安裝在軸箱10的中間區(qū)域中。滾動(dòng)軸承4支撐著轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)軸的其中一個(gè)軸的一端。
軸箱10底部向左側(cè)和右側(cè)延伸，從而在每一所述側(cè)形成一個(gè)杯形部分12。每個(gè)所述液壓彈簧均包括彈簧元件20，彈簧元件20連到軸箱10的每個(gè)所述杯形部分12。金屬中心件26位于每個(gè)彈簧元件20的中心。
這兩個(gè)中心件26連到一個(gè)橋接轉(zhuǎn)接器50上。因此，中心件26和橋接轉(zhuǎn)接器50具有經(jīng)由圖1和2所示未剖開(kāi)的兩個(gè)螺栓52而將中心件26與橋接轉(zhuǎn)接器50相連的孔。在其他實(shí)施例中，螺栓52可以是中心件26的組成部分，或是橋接轉(zhuǎn)接器50的組成部分，或者中心件26可以通過(guò)任何其他連接方式而被連接到橋接轉(zhuǎn)接器50。
橋接轉(zhuǎn)接器50連到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6的縱梁上，其中，該縱梁沿平行于軌道的縱向延伸，且在圖1中沒(méi)有剖開(kāi)。優(yōu)選地，橋接轉(zhuǎn)接器50通過(guò)焊接來(lái)連接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6。
下面僅詳細(xì)描述與左彈簧元件20相關(guān)聯(lián)的左杯形部分12，因?yàn)檫@同樣適用于與右彈簧元件20相關(guān)聯(lián)的右杯形部分12。因此，圖2示出了沿圖1B-B線的截面圖。該彈簧元件20包括套形彈性體元件22和中間的套形金屬元件24，它們以交替的順序設(shè)置，其中彈性體元件22和金屬元件24通過(guò)硫化的方式連接。同樣，中心件26也是通過(guò)硫化的方式與相鄰的彈性體元件22相連。
彈簧元件20經(jīng)由密封圈42而被固定到軸箱10的各個(gè)杯形部分12，該密封圈42經(jīng)由螺釘44而連到軸箱10上。在其他實(shí)施例中，彈簧元件20也可以直接硫化到杯形部分12。彈簧元件20與軸箱10的各杯形部分12一起形成了用于流體30特別是液壓流體的空間。該空間至少部分地填充有流體30。中心件26伸到所述空間中，從而形成了柱塞形部分28。因此，至少位于柱塞形部分28端部的盤(pán)形部分浸入流體30中，這樣，這種布置實(shí)現(xiàn)了減震器的功能。所以，軸箱10的杯形部分12和各彈簧元件20以及流體30一起形成了液壓彈簧。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，可以采用如根據(jù)已引用的US2002-0089102A1所述的液壓彈簧，其包括膜，以代替中心件26的柱塞形部分28，其中，軸箱10的杯形部分12還是液壓彈簧罩的一部分。
附圖標(biāo)記列表2 輪子4 滾動(dòng)軸承6 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10軸箱12杯形部分20彈簧元件22彈性體元件24金屬元件26中心件28柱塞形部分30流體42密封圈44螺釘50橋接轉(zhuǎn)接器52螺栓
權(quán)利要求
1.一種軌道轉(zhuǎn)向架，其包括至少一個(gè)液壓彈簧和軸箱，該液壓彈簧具有用于所述液壓彈簧的功能性所需的罩，該軌道轉(zhuǎn)向架的特征在于，所述軸箱的至少一部分形成所述罩的至少一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述軸箱的所述部分包括所述軸箱的杯形部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述軸箱的所述部分形成用于所述液壓彈簧的液壓流體的空間邊界的至少一部分。
4.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述液壓彈簧的彈簧元件連接到所述軸箱的所述部分。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈簧元件經(jīng)由密封裝置而被固定到所述軸箱的所述部分。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述密封裝置是被用螺釘固定到所述軸箱的所述部分上的密封圈。
7.如權(quán)利要求4或6所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈簧元件包括至少一個(gè)被直接連到所述軸箱的所述部分上的彈性體元件。
8.如權(quán)利要求4-7任意一項(xiàng)所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈簧元件包括中心件，該中心件伸到用于所述液壓流體的所述空間中，并形成柱塞形部分。
9.如權(quán)利要求4-8任意一項(xiàng)所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈簧元件包括以交替順序設(shè)置的彈性體元件和剛性元件。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈性體元件和剛性元件為套形。
11.如權(quán)利要求9或10所述的軌道轉(zhuǎn)向架，其中，所述彈性體元件通過(guò)硫化而被連接到所述剛性元件或所述中心件。
全文摘要
一種軌道轉(zhuǎn)向架，其包括至少一個(gè)液壓彈簧和軸箱，該液壓彈簧具有用于所述液壓彈簧的功能性所需的罩，該軌道轉(zhuǎn)向架的特征在于，所述軸箱的至少一部分形成所述罩的至少一部分。
文檔編號(hào)B61F5/30GK1942356SQ200480042567
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者V·格登克, F·霍普曼, R·施米興, J·斯基勒 申請(qǐng)人:Skf股份公司, 康迪技術(shù)空氣彈簧系統(tǒng)有限公司