專利名稱：鐵路道軌角式連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道軌角式連接方法，特別涉及各種道軌連接。
由于熱漲冷縮的原因，鐵路道軌與道軌連接的時(shí)候，必須留有縫隙，如圖1所示。現(xiàn)有的鐵路道軌與道軌連接技術(shù)方式是直縫連接，也就是連接直縫6與軌頂1和軌頂4成垂直角度(即b＝90°)。以火車為例火車從左向右運(yùn)行時(shí)，車輪與軌頂1接觸面成垂直角度，同道軌連接直縫6成平行狀態(tài)。當(dāng)車輪離開軌頂1的右端時(shí)，進(jìn)入連接直縫6內(nèi)，此時(shí)車輪與軌頂1和軌頂4端部平行接觸，接觸的同時(shí)產(chǎn)生撞擊，由于火車的車體較重，撞擊產(chǎn)生巨大振動(dòng)。平時(shí)我們乘火車時(shí)聽到當(dāng)、當(dāng)?shù)恼駝?dòng)噪音就來(lái)源于此，特別是冬季，火車經(jīng)過(guò)橋梁或隧道時(shí)更為明顯。由于車輪撞擊軌頂端部產(chǎn)生的振動(dòng)，連接直縫6處的軌頂1和軌頂4磨損過(guò)快，路枕也容易損壞，車輛容易損壞，車輪軸承容易磨損，同時(shí)也造成噪音污染。
本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)方式的不足之處，而提供一種角式道軌連接方法。本發(fā)明是將道軌兩端加工成斜角(即a＝20°-50°)，斜縫越大，角a越小)，也就是道軌端部與道軌端部成斜縫連接。本發(fā)明的有益效果減少振動(dòng)噪音，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)，減少車輛的損壞和軸承磨損，減輕接縫處的軌頂磨損和路枕的損壞。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)方法的俯視示意圖；圖2為本發(fā)明技術(shù)方法的俯視示意圖；附圖件號(hào)表示1、道軌(軌頂)；2、連接夾板；3、軌底；4、道軌(軌頂)；5、連接斜縫；6、連接直縫；下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖2表示本發(fā)明的實(shí)施方式，軌頂1的右端和軌頂4的左端成斜角，中間留有連接斜縫5。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例是a＝40°。軌頂1的右端和軌頂4的左端用夾板2連接固定，軌頂1和軌頂4下部是軌底3，對(duì)軌頂1和軌頂4起支撐作用。這里以火車為例加以說(shuō)明火車從左向右運(yùn)行時(shí)，車輪與軌頂1的接觸面成垂直角度，同道軌連接斜縫5成斜角狀態(tài)。當(dāng)車輪運(yùn)行至連接斜縫5處時(shí)，由于軌頂1的右端和軌頂4的左端都是斜角，車輪在沒有離開軌頂1右端中心支點(diǎn)的時(shí)候，已經(jīng)同軌頂4的左端接觸，這種重合接觸過(guò)程是一種緩沖的過(guò)度接觸過(guò)程，因此車輪在經(jīng)過(guò)連接斜縫5時(shí)是不會(huì)與軌頂1的右端和軌頂4的左端產(chǎn)生撞擊的，從而使車輛運(yùn)行的更平穩(wěn)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道軌角式連接。其特征在于道軌端部與道軌端部成斜角，用連接夾板連接固定，中間留有連接斜縫(即a＝20°-50°，斜縫越大，角a越小)。
全文摘要
一種鐵路道軌角式連接。本方法主要是將道軌兩端加工成斜角(即a＝20°－50°，斜縫越大，角a越小)，也就是軌頂與軌頂之間成斜縫連接。當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)連接斜縫時(shí)，車輪與連接斜縫兩端的軌頂同時(shí)接觸，也就是重合接觸。這種接觸過(guò)程是一種緩沖的過(guò)度接觸過(guò)程。因此，車輪在經(jīng)過(guò)連接斜縫時(shí)不會(huì)產(chǎn)生撞擊所帶來(lái)的振動(dòng)噪音，使車輛運(yùn)行更平穩(wěn)。從而減少車輛的損壞和軸承的磨損，也減輕了接縫處的軌頂磨損和路枕的損壞。
文檔編號(hào)E01B11/24GK1873096SQ20051001006
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者李天成 申請(qǐng)人:李天成