專(zhuān)利名稱(chēng)：地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采礦技術(shù)，尤其是列車(chē)檢修地溝在地下礦石運(yùn)輸中的應(yīng)用技術(shù)，特別涉及地下礦山鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和采用地下運(yùn)輸?shù)穆短斓V山的列車(chē)維護(hù)、保養(yǎng)、檢查工作。
背景技術(shù)：
礦石運(yùn)輸是礦山生產(chǎn)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)外90％以上的地下礦山采用鐵路運(yùn)輸方式，部分露天礦山也采用地下鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?。通常地，礦山運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)中均配套列車(chē)維修設(shè)施，要求機(jī)車(chē)及車(chē)輛的修理盡量地放在一個(gè)硐室內(nèi)，并將硐室的位置選擇在進(jìn)出車(chē)方便、通風(fēng)良好、干燥的地方。在檢修硐室內(nèi)設(shè)檢修地溝，為了節(jié)省工程量，檢修硐室、檢修地溝的長(zhǎng)度均較短，尤其是地溝設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度僅有10m左右，無(wú)法對(duì)電機(jī)車(chē)和礦車(chē)進(jìn)行日常的點(diǎn)檢、維護(hù)工作，因此，難以保證列車(chē)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備管理要求，礦山應(yīng)定期開(kāi)展電機(jī)車(chē)及礦車(chē)的檢查、小修、中修和大修工作。下表為20t電機(jī)車(chē)、6.5~10m3礦車(chē)修理周期表。
20t電機(jī)車(chē)、6.5~10m3礦車(chē)修理周期表

對(duì)一個(gè)大型礦山來(lái)說(shuō)，由于每天的礦石運(yùn)輸量很大，修理周期會(huì)縮短，修理量很大，如果忽視運(yùn)輸設(shè)備的日常維護(hù)，那么將難以滿足礦山生產(chǎn)的需要。盡管如此，在列車(chē)檢修硐室中，開(kāi)展運(yùn)輸設(shè)備的檢查、小修、中修和大修工作也是非常困難的。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)是礦石生產(chǎn)鏈的極為重要的一環(huán)，地下礦山大多采用地下鐵路運(yùn)輸，隨著礦山現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)展，采掘設(shè)備、地下運(yùn)輸車(chē)輛等礦山設(shè)備正在向大型高效化發(fā)展，14t、20t等電機(jī)車(chē)構(gòu)成了礦山運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)車(chē)，由機(jī)車(chē)牽引的運(yùn)礦車(chē)輛一般為底卸式車(chē)輛、底側(cè)卸式車(chē)輛，車(chē)輛的自身重量達(dá)10t以上，每列編組由6-8節(jié)礦車(chē)組成。地下礦山采出的原礦經(jīng)溜井到達(dá)運(yùn)輸水平后，均按照一定的路徑運(yùn)送到卸載站，為了完成足夠的地下運(yùn)輸工作量，在礦山生產(chǎn)中鐵路系統(tǒng)非常繁忙，行車(chē)間隔很短，有些礦山兩列車(chē)輛之間設(shè)計(jì)的間隔甚至只有十分鐘左右，只有當(dāng)車(chē)輛的性能處于正常工作狀態(tài)時(shí)，才能保證礦山生產(chǎn)的正常進(jìn)行。否則，對(duì)于像每天原礦運(yùn)量在萬(wàn)噸以上這樣的礦山，在生產(chǎn)中要配置多列運(yùn)礦列車(chē)編組、多個(gè)列車(chē)檢修硐室和存車(chē)巷道、同時(shí)還要配備大量的礦車(chē)檢修人員。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，采用這種方法能快速地檢查列車(chē)的完好情況和運(yùn)行狀況、快速地診斷列車(chē)的故障位置，解決了在列檢硐室內(nèi)無(wú)法進(jìn)行電機(jī)車(chē)以及礦車(chē)日常的檢修、維護(hù)的技術(shù)缺陷，從而為礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的正常生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法是在礦石運(yùn)輸線路上，選擇一段巷道，將該段巷道加寬，鋪設(shè)成雙軌線路，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸，另一條軌道用于列車(chē)檢修，在用于列車(chē)檢修線路的軌道下面開(kāi)挖地溝構(gòu)成列檢地溝，在列檢地溝內(nèi)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢修保養(yǎng)；或者是在礦石運(yùn)輸線路上，另行增設(shè)一段并聯(lián)巷道，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸，另一條軌道用于列車(chē)檢修，在用于列車(chē)檢修的軌道下面開(kāi)挖地溝構(gòu)成列檢地溝，在列檢地溝內(nèi)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢修保養(yǎng)。
列檢地溝、雙軌線路的長(zhǎng)度根據(jù)運(yùn)礦列車(chē)的總長(zhǎng)度確定；列檢地溝的結(jié)構(gòu)參數(shù)為長(zhǎng)度＝列車(chē)的總長(zhǎng)度加3000-5000mm左右，寬度＝軌距+200~350mm，溝深＝1300~1500mm，溝底面在長(zhǎng)度方向按3~5‰坡度鋪面，端部設(shè)600mm×600mm×600mm的集水坑。
尤其是選擇一段巷道為直線巷道，根據(jù)目前車(chē)輛的長(zhǎng)度，直線段長(zhǎng)度取145-155m左右。為了保證列車(chē)的行車(chē)安全、方便檢修人員的操作，在列檢地溝中，每隔一段距離設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)用于支撐兩條軌道，軌道兩側(cè)及中間均為架空的結(jié)構(gòu)。這樣既可以方便檢修人員在列檢地溝內(nèi)來(lái)回的走動(dòng)，又可以使檢修工作在車(chē)輛的兩側(cè)均能進(jìn)行檢修。
本發(fā)明具有的效果如下采用該技術(shù)可以快速地排除列車(chē)故障，提高運(yùn)輸工作效率，確保采礦生產(chǎn)均衡、有序、穩(wěn)定地進(jìn)行。提供一種高效的工作環(huán)境，保證車(chē)輛的性能處于正常工作狀態(tài)，保證礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)的通暢。
(1)可以在每天、每班對(duì)運(yùn)礦列車(chē)進(jìn)行例行快速檢查，保證設(shè)備的完好性。
(2)在列檢地溝內(nèi)，可以方便、快速地開(kāi)展列車(chē)的小修工作。
(3)提高了運(yùn)輸設(shè)備的開(kāi)動(dòng)率，保證了原礦運(yùn)輸工作的正常進(jìn)行。
四

圖1是本發(fā)明方法實(shí)現(xiàn)的平面示意2是本發(fā)明方法所采用檢修地溝截面示意圖如圖所示，列檢地溝1、礦車(chē)2、行車(chē)線路3、列檢線路4、人行臺(tái)階5、集水坑6五具體實(shí)施方式
具體技術(shù)方案如下地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，在礦石運(yùn)輸線路上，選擇一段直線巷道(直線段長(zhǎng)度150m左右)，將該段巷道加寬，鋪設(shè)成雙軌線路，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸(行車(chē)線路3)，另一條軌道用于列車(chē)檢修(列檢線路4)，在用于列車(chē)檢修的軌道下面開(kāi)挖地溝，稱(chēng)為“列檢地溝”，在列檢地溝內(nèi)，操作工人可以方便地對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查。按照這一原理，也可以另行增設(shè)一段巷道專(zhuān)門(mén)用于列車(chē)檢查、保養(yǎng)。主要特點(diǎn)有(1)列檢地溝、雙軌線路的長(zhǎng)度根據(jù)運(yùn)礦列車(chē)的總長(zhǎng)度確定；(2)列檢地溝的結(jié)構(gòu)參數(shù)為長(zhǎng)度＝列車(chē)的總長(zhǎng)度+3000mm左右，寬度＝軌距+200~350mm，溝深＝1300~1500mm；(3)溝底面在長(zhǎng)度方向按3~5‰坡度鋪面，列檢地溝設(shè)有水流坡度，如0.3-0.5％。端部設(shè)600mm×600mm×600mm的集水坑；(4)為了便于檢修人員上下，在列檢地溝另一端設(shè)人行臺(tái)階5。
-330m水平是梅山鐵礦二期采礦階段運(yùn)輸水平，它擔(dān)負(fù)著礦山400萬(wàn)噸原礦的運(yùn)輸任務(wù)，在環(huán)形運(yùn)輸線路上選擇了一段直線距離較長(zhǎng)的線路設(shè)置列車(chē)檢修地溝，該區(qū)域的巷道、軌道按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，兩輛列車(chē)錯(cuò)車(chē)時(shí)的安全距離大于50mm，列檢地溝的長(zhǎng)度為50m，寬度為1.2m，深度為1.5m。列車(chē)在每天運(yùn)礦以前進(jìn)入列檢地溝進(jìn)行日常檢查、保養(yǎng)，每列車(chē)檢查時(shí)間約一小時(shí)。
本發(fā)明已在南京梅山鐵礦-330m階段運(yùn)輸水平應(yīng)用，梅山鐵礦是我國(guó)著名的大型黑色金屬礦山，設(shè)計(jì)年采選綜合生產(chǎn)能力400萬(wàn)噸。專(zhuān)利在礦山運(yùn)輸水平應(yīng)用后，既解決了運(yùn)礦列車(chē)日常的例行檢查問(wèn)題，確保了列車(chē)的完好率和開(kāi)動(dòng)率，又能快速地排除列車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中一些小的故障，還能進(jìn)行列車(chē)的小修等工作，滿足了礦山采礦生產(chǎn)的需要。自-330m水平投入使用以來(lái)，累計(jì)運(yùn)輸原礦量已達(dá)1500萬(wàn)噸，列車(chē)檢修地溝工藝技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)穩(wěn)定提高原礦產(chǎn)量起到了十分重要的作用。
權(quán)利要求
1.地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，其特征是在礦石運(yùn)輸線路上，選擇一段巷道，將該段巷道加寬，鋪設(shè)成雙軌線路，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸，另一條軌道用于列車(chē)檢修，在用于列車(chē)檢修的軌道下面開(kāi)挖地溝構(gòu)成列檢地溝，在列檢地溝內(nèi)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢修保養(yǎng)；或者在礦石運(yùn)輸線路上，另行增設(shè)一段并聯(lián)巷道，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸，另一條軌道用于列車(chē)檢修，在用于列車(chē)檢修的軌道下面開(kāi)挖地溝構(gòu)成列檢地溝，在列檢地溝內(nèi)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢修保養(yǎng)。
2.由權(quán)利要求1所述的地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，其特征是列檢地溝、雙軌線路的長(zhǎng)度根據(jù)運(yùn)礦列車(chē)的總長(zhǎng)度確定；列檢地溝的結(jié)構(gòu)參數(shù)為長(zhǎng)度＝列車(chē)的總長(zhǎng)度+3000mm左右，寬度＝軌距+200~350mm，溝深＝1300~1500mm；(3)溝底面在長(zhǎng)度方向按3~5‰坡度鋪面，端部設(shè)600mm×600mm×600mm的集水坑。
3.由權(quán)利要求1或2所述的地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，其特征是選擇一段巷道為直線巷道，直線段長(zhǎng)度50~150m。
4.由權(quán)利要求1所述的地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，其特征是列檢地溝中每隔一段距離在兩條軌道的下部有支撐、且軌道兩側(cè)均架空。
5.由權(quán)利要求1所述的地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，其特征是在列檢地溝的一端設(shè)人行臺(tái)階。
全文摘要
地下礦石運(yùn)輸列車(chē)檢修方法，在礦石運(yùn)輸線路上，選擇一段巷道，將該段巷道加寬，鋪設(shè)成雙軌線路，其中一條軌道用于礦石運(yùn)輸，另一條軌道用于列車(chē)檢修，在用于列車(chē)檢修的軌道下面開(kāi)挖地溝構(gòu)成列檢地溝，在列檢地溝內(nèi)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行檢修保養(yǎng)；或者在礦石運(yùn)輸線路上，另行增設(shè)一段并聯(lián)巷道同上述設(shè)置。本發(fā)明可以快速地排除列車(chē)故障，提高運(yùn)輸工作效率，確保采礦生產(chǎn)均衡、有序、穩(wěn)定地進(jìn)行。提供一種高效的工作環(huán)境，保證車(chē)輛的性能處于正常工作狀態(tài)，保證礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)的通暢。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1775605SQ20051009570
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者金闖 申請(qǐng)人:寶鋼集團(tuán)上海梅山有限公司