專利名稱：鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛部門檢修車輛時使用的鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)是鐵路車輛部門檢修車輛時經(jīng)常使用的一種機(jī)器，其一般由走行底盤、置于其上的機(jī)身、不可轉(zhuǎn)動的升降機(jī)構(gòu)、液壓泵站、電氣系統(tǒng)、左右移動機(jī)構(gòu)等部分組成，而其核心為車鉤緩沖器的杠桿機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的杠桿機(jī)構(gòu)由液壓油缸、兩片杠桿、將兩片杠桿穿在一起的支點銷軸組成，使用時杠桿上的重臂壓點壓縮車鉤緩沖器的后從板，從而壓縮緩沖器，其存在的缺點是由于兩片杠桿的厚度受限制，超過厚度則插不進(jìn)縫隙內(nèi)無法工作，致使杠桿的重臂壓點經(jīng)常損壞；杠桿在壓縮緩沖器的后從板時，重臂壓點是以支點銷軸為圓心轉(zhuǎn)動，所以重臂壓點和后從板的接觸是個滑動過程。幾十噸的重力壓在重臂壓點上，而且還是滑動，故重臂壓點經(jīng)常損壞，或崩裂飛出，很不安全，致使整個兩片杠桿報廢，無法工作。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長、杠桿不易損壞的鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)。
本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)，它設(shè)于裝卸壓機(jī)的機(jī)身上，它由液壓油缸、與液壓油缸相配的杠桿、固定杠桿的支點銷軸、與杠桿重臂壓點相配的壓頭、壓頭兩側(cè)壓板及兩前止鐵擋板構(gòu)成，壓頭兩側(cè)壓板與壓頭的后板固接為一體，兩前止鐵擋板設(shè)于車鉤緩沖器鉤套前端的兩側(cè)，且擋住車鉤緩沖器鉤套的兩側(cè)及下端部。
本實用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實用新型的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)粗大有力，不易損壞，而壓頭機(jī)構(gòu)兩側(cè)板可以很順利的插入縫隙內(nèi)施壓，在施壓的整個過程中壓頭的兩側(cè)壓板與被壓緩沖器的從板，是立面整體接觸，沒有滑動現(xiàn)象，接觸面大，堅固不易損壞。本杠桿壓頭機(jī)構(gòu)改變了以往兩片板的杠桿機(jī)構(gòu)，它的優(yōu)點是堅固而不損壞；壓頭的兩側(cè)壓板和比較厚的后從板焊成了“ㄈ”型，兩側(cè)壓板較薄，很容易插入縫隙內(nèi)，而且立面與從板是整體接觸，無滑動承受壓力大，安全可靠。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步的描述。


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的背景技術(shù)中對比技術(shù)方案的主視圖；圖4是本實用新型的背景技術(shù)中對比技術(shù)方案的俯視圖；圖5是鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的主視圖；圖6是鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的俯視圖。
上圖中，1-液壓油缸，2-杠桿，3-支點銷軸，4-杠桿重臂壓點，5-滑動軸，6-壓頭，7-壓頭兩側(cè)壓板，8-緩沖器后從板，9-緩沖器，10-前從板，11-車鉤緩沖器鉤套，12-止鐵擋板，13-兩片杠桿，14-擋鐵，15-走行底盤，16-機(jī)身，17-升降轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，18-液壓泵站，19-電氣系統(tǒng)，20-左、右移動機(jī)構(gòu)。
具體實施方式
如
圖1-6所示，鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)，它設(shè)于裝卸壓機(jī)的機(jī)身上，它由液壓油缸、與液壓油缸相配的杠桿、固定杠桿的支點銷軸、與杠桿重臂壓點相配的壓頭、壓頭兩側(cè)壓板及兩前止鐵擋板構(gòu)成，壓頭兩側(cè)壓板與壓頭的后板固接為一體，兩前止鐵擋板設(shè)于車鉤緩沖器鉤套前端的兩側(cè)，且擋住車鉤緩沖器鉤套的兩側(cè)及下端部。這樣，杠桿壓頭機(jī)構(gòu)對車鉤緩沖器施壓時，壓頭的兩側(cè)壓板的兩立面與后從板的接觸是兩立面與從板平面接觸，沒有滑動現(xiàn)象，而壓頭可由滑動軸在滑槽內(nèi)移動，這種新結(jié)構(gòu)堅固，不易損壞。其工作原理如下當(dāng)需要卸下更換車輛的車鉤緩沖器時，將鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)，電動行至車鉤緩沖器的下部，將機(jī)身通過升降機(jī)構(gòu)升起，而且可左右轉(zhuǎn)動，通過左、右移動對正，并將壓頭機(jī)構(gòu)兩側(cè)壓板插入車鉤緩沖器和車輛牽引梁中，車鉤緩沖器及車鉤鉤套座落在杠桿壓頭和前擋板及止鐵之間，開動壓機(jī)，油缸推動杠桿經(jīng)支點銷軸、重臂壓點壓向壓頭，壓頭的兩側(cè)壓板壓向車鉤后從板，壓頭可同滑動軸一起向前滑動，由于兩塊止鐵擋板及擋鐵擋住了整體車鉤的鉤套，致使緩沖器被壓縮，這時車鉤緩沖器就可很容易的從車輛牽引梁內(nèi)落下，完成卸下車鉤緩沖器的目的。裝上車鉤緩沖器時，與之相反，先將整體車鉤緩沖器組裝在一起后，吊至放入杠桿壓頭機(jī)構(gòu)的位置中間，將載著車鉤緩沖器的裝卸壓機(jī)行至車輛的牽引梁下部。開動壓機(jī)經(jīng)油缸、活塞桿、杠桿、支點、重臂壓點壓縮壓頭，壓頭的兩側(cè)壓板壓向后從板，致使整個緩沖器被壓縮。升起機(jī)身及整個杠桿壓頭機(jī)構(gòu)對正，并將成套的車鉤緩沖器裝入車輛的牽引梁內(nèi)部。緩解油缸，緩沖器內(nèi)的彈簧松開，使后從板、前從板卡在了牽引梁之內(nèi)。杠桿壓頭機(jī)構(gòu)及機(jī)身落下，車鉤緩沖器壓機(jī)開出車輛下部。完成了車鉤緩沖器的卸下與裝上的工作。
權(quán)利要求1.鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)，它設(shè)于裝卸壓機(jī)的機(jī)身上，其特征在于它由液壓油缸、與液壓油缸相配的杠桿、固定杠桿的支點銷軸、與杠桿重臂壓點相配的壓頭、壓頭兩側(cè)壓板及兩前止鐵擋板構(gòu)成，壓頭兩側(cè)壓板與壓頭的后板固接為一體，兩前止鐵擋板設(shè)于車鉤緩沖器鉤套前端的兩側(cè)，且擋住車鉤緩沖器鉤套的兩側(cè)及下端部。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛車鉤緩沖器裝卸壓機(jī)的杠桿壓頭機(jī)構(gòu)，它設(shè)于裝卸壓機(jī)的機(jī)身上，它由液壓油缸、與液壓油缸相配的杠桿、固定杠桿的支點銷軸、與杠桿重臂壓點相配的壓頭、壓頭兩側(cè)壓板及兩前止鐵擋板構(gòu)成，壓頭兩側(cè)壓板與壓頭的后板固接為一體，兩前止鐵擋板設(shè)于車鉤緩沖器鉤套前端的兩側(cè)，且擋住車鉤緩沖器鉤套的兩側(cè)及下端部。本杠桿壓頭機(jī)構(gòu)改變了以往兩片板的杠桿機(jī)構(gòu)，它的優(yōu)點是堅固而不損壞；壓頭的兩側(cè)壓板較薄，很容易插入縫隙內(nèi)，而且立面與從板是整體接觸，無滑動承受壓力大，安全可靠。
文檔編號B61G7/00GK2763148SQ20052002339
公開日2006年3月8日 申請日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者姚明, 李國剛, 婁丙西, 陳志剛, 馬云嶺, 孟進(jìn)才, 趙建明, 吳宏, 左志東 申請人:石家莊鐵路分局石家莊車輛段