專利名稱：一種用于軌道交通站的防護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道交通站的防護(hù)欄，特別是用軌道交通站臺(tái)邊緣的升降式防護(hù)欄。
背景技術(shù)：
城市軌道交通給人們帶來(lái)了極大的方便，但軌道交通站臺(tái)的安全存在以下二個(gè)安全問(wèn)題1)軌道交通站臺(tái)與列車軌道之間僅有一條無(wú)形的安全線，由于擁擠、疏忽大意、孩童玩耍等跌入軌道中造成人身傷害而影響正常運(yùn)營(yíng)的事件時(shí)有發(fā)生；2)列車?？空九_(tái)后，車廂與站臺(tái)之間存在著一條不小的空隙，以至于使不少上下車的乘客把腳卡在了空隙里或如手機(jī)、錢包等小物件掉入空隙里，造成不必要的傷害和麻煩。為避免上述事件的發(fā)生，有在站臺(tái)邊緣安裝多扇屏蔽門(mén)，該屏蔽門(mén)可左右移動(dòng)，當(dāng)乘客侯車時(shí)呈關(guān)閉狀態(tài)，上車時(shí)呈開(kāi)啟狀態(tài)。這類屏蔽門(mén)雖可起隔離作用，但不能解決因車廂與站臺(tái)之間存在的空隙而引起的傷害和麻煩，且結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于軌道交通站的防護(hù)欄，它可作上下移動(dòng)，既可在乘客侯車時(shí)軌道與站臺(tái)之間筑起一道有效的安全屏障，又可填補(bǔ)列車靠站時(shí)車廂與站臺(tái)之間的空隙。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括固定護(hù)欄板、移動(dòng)門(mén)及驅(qū)動(dòng)裝置，固定護(hù)欄板固定在站臺(tái)的臺(tái)階上，移動(dòng)門(mén)位于兩塊固定護(hù)欄板之間，每一移動(dòng)門(mén)配有一套驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于還包括腳踏護(hù)板，腳踏護(hù)板固定在移動(dòng)門(mén)的頂端，每一套驅(qū)動(dòng)裝置均由二只多級(jí)油缸、單向閥、背壓閥、變量葉片泵、溢流閥、換向閥和節(jié)流閥組成，二只多級(jí)油缸的推桿分別連接腳踏護(hù)板，二只多級(jí)油缸中有推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管相互導(dǎo)通，并通過(guò)油管與換向閥連接，二只多級(jí)油缸中無(wú)推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管連接節(jié)流閥，節(jié)流閥連接換向閥的輸出端，換向閥的回油口連接背壓閥，背壓閥通過(guò)過(guò)濾器與油箱導(dǎo)通，換向閥的輸入口分別連接單向閥的輸出口和溢流閥的輸入口，單向閥的輸入口連接變量葉片泵的輸出口，溢流閥輸出口通過(guò)過(guò)濾器與油箱導(dǎo)通，變量葉片泵的吸油口裝有進(jìn)油過(guò)濾器，過(guò)濾器浸入油箱油液中。當(dāng)需關(guān)閉移動(dòng)門(mén)時(shí)，變量葉片泵啟動(dòng)，換向閥換向，壓力油經(jīng)單向閥、換向閥、節(jié)流閥分兩路進(jìn)入二只多級(jí)油缸中無(wú)推桿的內(nèi)腔，使油缸內(nèi)的活塞驅(qū)動(dòng)推桿向外伸出，以帶動(dòng)移動(dòng)門(mén)上升，同時(shí)處在二只多級(jí)油缸有推桿內(nèi)腔中的油經(jīng)換向閥、背壓閥及過(guò)濾器返回油箱；當(dāng)需打開(kāi)移動(dòng)門(mén)時(shí)，變量葉片泵啟動(dòng)，換向閥換向，壓力油經(jīng)單向閥、換向閥進(jìn)入二只多級(jí)油缸中有推桿的內(nèi)腔，使油缸內(nèi)的活塞驅(qū)動(dòng)推桿向內(nèi)縮進(jìn)，以帶動(dòng)移動(dòng)門(mén)下降，同時(shí)處在二只多級(jí)油缸無(wú)推桿內(nèi)腔中的油經(jīng)節(jié)流閥、換向閥、背壓閥及過(guò)濾器返回油箱；當(dāng)移動(dòng)門(mén)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，壓力油經(jīng)單向閥、換向閥、背壓閥及過(guò)濾器返回油箱。
為防止移動(dòng)門(mén)升降時(shí)出現(xiàn)左右不平衡，在節(jié)流閥與二只多級(jí)油缸無(wú)推桿內(nèi)腔的油管中裝有同步閥和二只過(guò)載保護(hù)閥，同步閥的輸入口連接節(jié)流閥，兩輸出口分別連接二只多級(jí)油缸無(wú)推桿的內(nèi)腔，二只過(guò)載保護(hù)閥并聯(lián)在二只多級(jí)油缸無(wú)推桿內(nèi)腔與同步閥的輸出口之間的油管中。使用中，由于同步閥兩輸出口的出油量相同，從而可保證進(jìn)入二只多級(jí)油缸內(nèi)腔的油量相同，則確保移動(dòng)門(mén)平衡升降。當(dāng)移動(dòng)門(mén)上升中出現(xiàn)單邊卡滯現(xiàn)象時(shí)，過(guò)載保護(hù)閥即打開(kāi)，油液經(jīng)過(guò)載保護(hù)閥流到另一只多級(jí)油缸內(nèi)腔，以確保二只多級(jí)油缸內(nèi)腔的油壓相同，移動(dòng)門(mén)不傾斜。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，既在乘客侯車時(shí)軌道與站臺(tái)之間筑起一道有效的安全屏障，又填補(bǔ)列車靠站時(shí)車廂與站臺(tái)之間的空隙。此外，在驅(qū)動(dòng)裝置中采用同步閥和過(guò)載保護(hù)閥，可防止移動(dòng)門(mén)升降時(shí)出現(xiàn)左右不平衡的現(xiàn)象。


圖1、本實(shí)用新型的主視圖；圖2、本實(shí)用新型的左剖視圖；圖3、本實(shí)用新型移動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置。
具體實(shí)施方式
按圖1所示，固定護(hù)欄板6固定在站臺(tái)的臺(tái)階3上，移動(dòng)門(mén)1位于兩塊固定護(hù)欄板6之間，每一移動(dòng)門(mén)1有二只多級(jí)油缸2驅(qū)動(dòng)。
按圖2所示，腳踏護(hù)板7固定在移動(dòng)門(mén)1的頂端，二只多級(jí)油缸2的推桿分別連接腳踏護(hù)板7。腳踏護(hù)板7的寬度小于車廂5與站臺(tái)臺(tái)階3之間的空隙。二只多級(jí)油缸2通過(guò)基座4固定在站臺(tái)的地基上。
按圖3所示，移動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置由二只多級(jí)油缸2、二只過(guò)載保護(hù)閥13、14、同步閥12、單向閥10、背壓閥16、變量葉片泵9、溢流閥19、換向閥11和節(jié)流閥15組成。二只多級(jí)油缸2中有推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管相互導(dǎo)通，并通過(guò)油管與換向閥11連接，二只多級(jí)油缸2中無(wú)推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管分別連接同步閥12的兩輸出口，在其油管中還并聯(lián)二只過(guò)載保護(hù)閥13、14，同步閥12的輸入口通過(guò)油管連接節(jié)流閥15。節(jié)流閥15連接換向閥11的輸出端，換向閥11的回油口連接背壓閥16，背壓閥16通過(guò)過(guò)濾器17與油箱18導(dǎo)通。換向閥11的輸入口分別連接單向閥10的輸出口和溢流閥19的輸入口，單向閥10的輸入口連接變量葉片泵9的輸出口，溢流閥19輸出口通過(guò)過(guò)濾器17與油箱18導(dǎo)通，變量葉片泵9的吸油口裝有進(jìn)油過(guò)濾器8，過(guò)濾器8浸入油箱18油液中。當(dāng)需關(guān)閉移動(dòng)門(mén)6時(shí)，變量葉片泵9啟動(dòng)，換向閥11換向，壓力油經(jīng)單向閥10、換向閥11、節(jié)流閥15、同步閥12分兩路進(jìn)入二只多級(jí)油缸2中無(wú)推桿的內(nèi)腔，使油缸內(nèi)的活塞驅(qū)動(dòng)推桿向外伸出，以帶動(dòng)移動(dòng)門(mén)6上升，同時(shí)處在二只多級(jí)油缸2有推桿內(nèi)腔中的油經(jīng)換向閥11、背壓閥16及過(guò)濾器17返回油箱18。當(dāng)需打開(kāi)移動(dòng)2門(mén)時(shí)，變量葉片泵9啟動(dòng)，換向閥11換向，壓力油經(jīng)單向閥10、換向閥11進(jìn)入二只多級(jí)油缸2中有推桿的內(nèi)腔，使油缸內(nèi)的活塞驅(qū)動(dòng)推桿向內(nèi)縮進(jìn)，以帶動(dòng)移動(dòng)門(mén)6下降，同時(shí)處在二只多級(jí)油缸2無(wú)推桿內(nèi)腔中的油經(jīng)同步閥12、節(jié)流閥15、換向閥11、背壓閥16及過(guò)濾器17返回油箱18；當(dāng)移動(dòng)門(mén)6處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，壓力油經(jīng)單向閥10、換向閥11、背壓閥16及過(guò)濾器17返回油箱18。當(dāng)移動(dòng)門(mén)6上升中出現(xiàn)單邊卡滯現(xiàn)象時(shí)，過(guò)載保護(hù)閥13或14即打開(kāi)，油液經(jīng)過(guò)載保護(hù)閥流13或14到另一只多級(jí)油缸2內(nèi)腔，以確保二只多級(jí)油缸2內(nèi)腔的油壓相同，使移動(dòng)門(mén)6不發(fā)生傾斜。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通站的防護(hù)欄，它包括固定護(hù)欄板(6)、移動(dòng)門(mén)(1)及驅(qū)動(dòng)裝置，固定護(hù)欄板(6)固定在站臺(tái)(3)的臺(tái)階上，移動(dòng)門(mén)(1)位于兩塊固定護(hù)欄板(6)之間，每一移動(dòng)門(mén)(1)配有一套驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于還包括腳踏護(hù)板(7)，腳踏護(hù)板(7)固定在移動(dòng)門(mén)(1)的頂端，每一套驅(qū)動(dòng)裝置均由二只多級(jí)油缸(2)、單向閥(10)、背壓閥(16)、變量葉片泵(9)、溢流閥(19)、換向閥(11)和節(jié)流閥(15)組成，二只多級(jí)油缸(2)的推桿分別連接腳踏護(hù)板(7)，二只多級(jí)油缸(2)中有推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管相互導(dǎo)通，并通過(guò)油管與換向閥(11)連接，二只多級(jí)油缸(2)中無(wú)推桿的內(nèi)腔通過(guò)油管連接節(jié)流閥(15)，節(jié)流閥(15)連接換向閥(11)的輸出端，換向閥(11)的回油口連接背壓閥(16)，背壓閥(16)通過(guò)過(guò)濾器(17)與油箱(18)導(dǎo)通，換向閥(11)的輸入口分別連接單向閥(10)的輸出口和溢流閥(19)的輸入口，單向閥(10)的輸入口連接變量葉片泵(9)的輸出口，溢流閥(19)輸出口通過(guò)過(guò)濾器(17)與油箱(18)導(dǎo)通，變量葉片泵(9)的吸油口裝有進(jìn)油過(guò)濾器(8)，過(guò)濾器(8)浸入油箱(18)油液中。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通站的防護(hù)欄，其特征在于在節(jié)流閥(15)與二只多級(jí)油缸(2)無(wú)推桿內(nèi)腔的油管中裝有同步閥(12)和二只過(guò)載保護(hù)閥(13)(14)，同步閥(12)的輸入口連接節(jié)流閥(15)，兩輸出口分別連接二只多級(jí)油缸(2)無(wú)推桿的內(nèi)腔，二只過(guò)載保護(hù)閥(13)(14)并聯(lián)在二只多級(jí)油缸(2)無(wú)推桿內(nèi)腔與同步閥(12)的輸出口之間的油管中。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軌道交通站的防護(hù)欄，特別是用軌道交通站臺(tái)邊緣的升降式防護(hù)欄。它由固定護(hù)欄板、移動(dòng)門(mén)、腳踏護(hù)板及驅(qū)動(dòng)裝置組成。固定護(hù)欄板固定在站臺(tái)的臺(tái)階上，移動(dòng)門(mén)位于兩塊固定護(hù)欄板之間，每一移動(dòng)門(mén)配有一套驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置由二只多級(jí)油缸、單向閥、背壓閥、變量葉片泵、溢流閥、同步閥、過(guò)載保護(hù)閥、換向閥和節(jié)流閥組成。使用中，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置可控制移動(dòng)門(mén)升降。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是在軌道與站臺(tái)之間筑起一道安全屏障，并填補(bǔ)列車靠站時(shí)車廂與站臺(tái)之間的空隙。
文檔編號(hào)B61B1/00GK2787526SQ20052003933
公開(kāi)日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月28日
發(fā)明者于煒, 王孝聰, 袁方 申請(qǐng)人:上海第二工業(yè)大學(xué)