專(zhuān)利名稱(chēng)：多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及多路換向閥，具體說(shuō)是鐵路道床石碴搗固機(jī)的液壓聯(lián)組閥控制部件，即多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路道床石渣搗固，一般均采用配重式搗固機(jī)、勾軌式搗固機(jī)等機(jī)械作業(yè)，但諸如此類(lèi)的機(jī)械普遍存在“一閥一控”的缺陷?！耙婚y一控”的結(jié)構(gòu)形式使得操作人員操縱一個(gè)閥時(shí)，欲想啟動(dòng)另一個(gè)閥，就必須將手從一個(gè)控制手柄桿移到另一個(gè)控制手柄桿，如此反復(fù)重復(fù)作業(yè)，繁瑣、費(fèi)時(shí)，極大地降低了工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，此新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由單手控制一個(gè)手柄，即可以控制多路液壓聯(lián)組閥的目的，以便簡(jiǎn)化操作程序，節(jié)省時(shí)間，提高作業(yè)效率。
多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，包括撥桿和控制桿；換向閥包括閥體和閥芯，閥芯與閥體滑動(dòng)連接(即閥芯可在閥體內(nèi)往復(fù)插拔)；撥桿為二個(gè)，二撥桿的一端分別固接于控制桿的下端，且二個(gè)撥桿間成45-135度的夾角；二撥桿的另一端分別插入換向閥的閥芯孔內(nèi)；在對(duì)應(yīng)于控制桿下端的多路換向閥閥體上設(shè)置有支座，支座與控制桿下端球鉸連接。
所述二個(gè)撥桿間的夾角通常可為75-105度，較好為85-95度，最好為90度，在控制桿上，于控制桿的手握端與撥桿間可設(shè)置控制桿限位板。
本實(shí)用新型的積極效果是控制桿沿一個(gè)方向(上下)移動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥桿可帶動(dòng)一個(gè)閥門(mén)啟動(dòng)，使設(shè)備自由升降成為可能；控制桿沿另一個(gè)方向(左右)移動(dòng)，撥桿可帶動(dòng)另一個(gè)閥門(mén)啟動(dòng)，使設(shè)備左右撥動(dòng)成為可能，即使搗固機(jī)快速下插，達(dá)到了單手控制多路液壓聯(lián)組閥的目的，縮短了作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率?？梢詮V泛推廣應(yīng)用于鐵路道床石碴搗固作業(yè)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型支座與控制桿下端連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1為控制桿，2為閥芯，3為支座，4為撥桿，5為閥體，6為控制桿限位板，7為塑料球體，8為球頭，9為銅套，箭頭示控制桿運(yùn)動(dòng)方向；具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步具體說(shuō)明如下實(shí)施例1由圖1可知，多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，包括撥桿4和(手動(dòng))控制桿1；換向閥包括二個(gè)閥體5和二個(gè)閥芯2，閥芯與閥體插接為一體，閥芯可在閥體內(nèi)往復(fù)插拔；控制桿1的手握端是一個(gè)軟質(zhì)塑料球體7，撥桿4為二個(gè)，二撥桿4的一端分別固接于控制桿1的下端，且二個(gè)撥桿4間最好成90度的夾角，二撥桿4與控制桿1剛性固接為一體，為了撥動(dòng)時(shí)省力，控制桿1最好與撥桿相垂直；二撥桿4的另一端分別插入換向閥的閥芯2孔內(nèi)；在對(duì)應(yīng)于控制桿1下端的多路換向閥閥體5上固定有支座3，支座3的上端為球頭8，控制桿的下端設(shè)置有可包容球頭的凹面，支座的球頭容置于控制桿的凹面內(nèi)；在控制桿上，于控制桿的手握端與撥桿間設(shè)置有控制桿限位板6。
本實(shí)用新型應(yīng)用于搗固機(jī)上，當(dāng)需要搗固機(jī)的搗固鎬上下移動(dòng)時(shí)，只需操作工人用單手按照箭頭上下指示方向操縱控制桿上下移動(dòng)，通過(guò)撥桿帶動(dòng)閥芯，就可以啟動(dòng)液壓缸閥，使搗固機(jī)的搗固鎬上、下移動(dòng)；若使搗固鎬撥動(dòng)(夾實(shí))時(shí)，則不需要換手，只需要操縱控制桿，按照箭頭所示方向左右移動(dòng)，通過(guò)撥桿帶動(dòng)閥芯，即可使搗固鎬撥動(dòng)(夾實(shí))道床石碴，且在下插過(guò)程中抵消石碴對(duì)搗固鎬的支反力。
實(shí)施例2與實(shí)施例1不同之處在于，二個(gè)撥桿4間的夾角為85度，二撥桿4與控制桿1剛性固接為一體，控制桿與撥桿所在平面成75度的夾角；在對(duì)應(yīng)于控制桿1下端的多路換向閥閥體5上固定有支座3，控制桿1的下端為球頭狀，支座3的上端設(shè)置有可包容球頭的凹面，控制桿1的球頭容置于支座的凹面內(nèi)。
實(shí)施例3與實(shí)施例1不同之處在于，二個(gè)撥桿4間的夾角為80度，二撥桿4與控制桿1剛性固接為一體，控制桿1與撥桿4所在平面成85度的夾角。
權(quán)利要求1.多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，包括撥桿(4)和控制桿(1)，其特征在于撥桿(4)為二個(gè)，二撥桿(4)的一端分別固接于控制桿(1)的下端，且二個(gè)撥桿(4)間成45-135度的夾角；二撥桿(4)的另一端分別插入換向閥的閥芯(2)孔內(nèi)；在對(duì)應(yīng)于控制桿(1)下端的換向閥閥體(5)上設(shè)置有支座(3)，支座(3)與控制桿(1)下端球鉸連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述二個(gè)撥桿(4)間的夾角為75-105度。
3.按照權(quán)利要求1所述的多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述二個(gè)撥桿(4)間的夾角為85-95度。
4.按照權(quán)利要求1所述的多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述二個(gè)撥桿(4)間的夾角為90度。
5.按照權(quán)利要求1所述的多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，其特征在于在控制桿(1)上，于控制桿的手握端與撥桿間設(shè)置有控制桿限位板(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及多路換向閥，具體說(shuō)是多路液壓聯(lián)組換向閥的單桿控制機(jī)構(gòu)，包括撥桿和控制桿，撥桿為二個(gè)，二撥桿的一端分別固接于控制桿的下端，且二個(gè)撥桿間成45－135度的夾角；二撥桿的另一端分別插入換向閥的閥芯孔內(nèi)；在對(duì)應(yīng)于控制桿下端的換向閥閥體上設(shè)置有支座，支座與控制桿下端球鉸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為可單手控制多路液壓聯(lián)組閥，縮短了作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率；可以廣泛推廣應(yīng)用于鐵路道床石碴搗固作業(yè)。
文檔編號(hào)E01B27/00GK2799940SQ200520090350
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者林鳳君 申請(qǐng)人:林鳳君