專利名稱：鐵路液壓可控停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種安裝在鐵路編組場(chǎng)調(diào)車線尾部或其它需要停車防溜的鐵路線上(到發(fā)線除外)，用于車輛制動(dòng)停車的液壓可控停車器。
背景技術(shù)：
目前，鐵路部門所應(yīng)用的液壓可控停車器主要由制動(dòng)軌、支撐臂、液壓控制裝置組成。其中，支撐臂主要有兩種形式一種是靠彈簧制動(dòng)、液壓緩解；另一種是直接靠液壓制動(dòng)和緩解。它們存在的主要問題是彈簧制動(dòng)、液壓緩解式，為克服制動(dòng)時(shí)車輪對(duì)支撐臂的外力偶產(chǎn)生的向下彎曲，在支撐臂下部增設(shè)了與支撐臂平行的托梁(或垂直的托板)，以限制支撐臂變形，結(jié)構(gòu)不合理；而油缸直接制動(dòng)、緩解式，由兩端的滑動(dòng)支座承受支反力，由于支撐臂上的油缸兩端均與支撐臂固接，使油缸承受彎矩，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用壽命高的鐵路液壓可控停車器，既可保證制動(dòng)性能，又可防止支撐臂向下彎曲而降低壽命。
本設(shè)計(jì)的鐵路液壓可控停車器，由置于鐵路兩走行基本軌之間的兩制動(dòng)軌、支撐臂和液壓控制裝置組成，其特征是支撐臂包括位于走行基本軌內(nèi)的兩個(gè)支撐頭，通過端板與油缸彈簧組件的外端板用螺栓固定；兩個(gè)支撐頭的承重板分別壓在滾支座的滾輪上，兩鉤板突出端插入軌底；兩個(gè)滾支座分別由兩個(gè)軌夾通過支座體上的螺栓固定在兩走行基本軌內(nèi)側(cè)底部。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是取消了與支撐臂平行的托梁(或垂直的托板)，變滑動(dòng)支座為滾支座，油缸為柱塞式，且位于兩組彈簧中間，其柱塞桿外端為球形，可推動(dòng)從動(dòng)頭，進(jìn)而反向壓縮彈簧，使支撐臂縮短，結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，可消除支撐臂和油缸向下彎曲變形，提高使用壽命，確保制動(dòng)的可靠性。


圖1是安裝在鐵軌上的本設(shè)計(jì)停車器示意圖；圖2是使用狀態(tài)的支撐臂2結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是支撐頭4結(jié)構(gòu)主視圖；圖5是支撐頭4結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6是油缸彈簧組件5結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是左臂7結(jié)構(gòu)主視圖；圖8是左臂7結(jié)構(gòu)左視圖；圖9是右臂12結(jié)構(gòu)主視圖；圖10是右臂12結(jié)構(gòu)左視圖；圖11是從動(dòng)頭11結(jié)構(gòu)俯視剖面圖；圖12是滾支座6結(jié)構(gòu)主視圖；圖13是滾支座6結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的鐵路液壓可控停車器，主要由置于鐵路兩走行基本軌間的兩制動(dòng)軌1和支撐臂2以及液壓控制裝置3構(gòu)成，見圖1和圖2；液壓控制裝置3用油管路、電纜線及行程開關(guān)與支撐臂2的預(yù)留接口、接點(diǎn)連接，其特征在于支撐臂2包括位于走行基本軌內(nèi)的兩個(gè)支撐頭4，通過支撐頭的內(nèi)端板與油缸彈簧組件5的外端板用螺栓固定；兩個(gè)支撐頭4的承重板15分別壓在滾支座6的滾輪19上，兩鉤板14突出端插入軌底。兩個(gè)滾支座6分別由兩個(gè)軌夾20通過支座體17上的螺柱固定在兩走行基本軌內(nèi)側(cè)底部。
兩制動(dòng)軌1分別用螺栓固定在支撐臂2的承軌板16上，制動(dòng)軌1以軌底為摩擦面，摩擦面與承軌板16的承軌面垂直；支撐臂2主要由兩個(gè)左右對(duì)稱布置的兩個(gè)支撐頭4、油缸彈簧組件5和滾支座6構(gòu)成，見圖3；其特征是支撐頭4主要由支撐體13、兩鉤板14(與軸線對(duì)稱)、承重板15和承軌板16構(gòu)成，見圖4、圖5；其特征是支撐體13由工字鋼兩端垂直焊鋼板構(gòu)成工字體，工字鋼上平面一側(cè)有立筋板，大端為外端板，外端板外部焊有與軸線對(duì)稱的兩個(gè)鉤板14，兩鉤板14的上沿垂直焊有承軌板16，承軌板上有軌底面朝外的制動(dòng)軌，承重板15有立筋面朝上、垂直焊在兩鉤板14內(nèi)側(cè)。
油缸彈簧組件5主要由左臂7、彈簧桿8、兩個(gè)彈簧組9(每組內(nèi)彈簧、外彈簧各一個(gè))、柱塞油缸10、從動(dòng)頭11、右臂12構(gòu)成，見圖6、圖7；其特征是左臂7由工字鋼7.2的兩端垂直焊接兩個(gè)端板構(gòu)成；外端板7.1的長(zhǎng)度和寬度均小于內(nèi)端板7.3，外端板7.1上有螺孔，內(nèi)端板7.3上有中心孔和與中心對(duì)稱的兩個(gè)通孔，見圖7、圖8。右臂12的形狀尺寸與左臂7基本相同，見圖9、圖10然而工字鋼12.3腹板上有長(zhǎng)方形缺口；右臂12的內(nèi)端板12.1中心有一大圓孔，其大圓孔的外周有四個(gè)小孔，內(nèi)端板12.1的右側(cè)貼焊有矩形內(nèi)連接板12.2，見圖9，該內(nèi)連接板12.2中心也有與內(nèi)端板大圓孔相等徑的孔，與兩端板垂直焊接的工字鋼12.3的長(zhǎng)方形缺口對(duì)著大孔的中心。在左右臂的內(nèi)端板7.3和12.1上，以兩個(gè)通孔中心線為中心，分別有與其焊為一體的彈簧定位圈7.4。定位圈7.4與左臂內(nèi)端板7.3、右臂內(nèi)端板12.1中間、對(duì)稱油缸10中心線分別各夾一彈簧組9，在兩個(gè)內(nèi)端板大孔軸線上固定有柱塞油缸10，通過油缸10右側(cè)端板上的四個(gè)螺孔固定在右臂內(nèi)端板12.1上。柱塞油缸的柱塞桿伸出端為球面，其尺寸與從動(dòng)頭的凹面相吻合。
從動(dòng)頭11見圖11其中部為球面凹陷對(duì)稱于中心線，球面最高點(diǎn)有通透孔，在其兩側(cè)長(zhǎng)邊上有兩個(gè)平行于中心線的通透孔。
兩個(gè)滾支座6主要由支座體17、承重軸18、滾輪19和軌夾20構(gòu)成，見圖12、圖13；支座體17有兩個(gè)支座板17.1用槽鋼從中間垂直焊為一體。支座板17下部前端面上有垂直于該端面的螺紋盲孔。支座板的形狀圖12中，支座板17.1的一側(cè)為缺口，其形狀與鐵路走行基本軌橫斷面底部相吻合，另一側(cè)上部有垂直于該板的承重軸心孔，支座板17.1承重軸心孔下方外側(cè)焊有防護(hù)片17.2；其前端面上有固定螺柱的螺紋盲孔。兩支座板17的承重軸孔內(nèi)裝有承重軸18。滾輪19帶內(nèi)套，套在承重軸心18上。
液壓控制裝置可采用現(xiàn)有液壓、電控結(jié)構(gòu)。
該鐵路液壓可控停車器常態(tài)為制動(dòng)位，當(dāng)溜放車輛進(jìn)入停車器時(shí)，由于彈簧的作用，支撐臂推動(dòng)制動(dòng)軌摩擦面對(duì)車輪內(nèi)側(cè)施加壓力，促使車輛制動(dòng)停車。此時(shí)，液壓系統(tǒng)的柱塞油缸卸荷。
當(dāng)液壓系統(tǒng)向柱塞油缸供高壓油時(shí)，柱塞桿向右移動(dòng)，推動(dòng)從動(dòng)頭右移，帶動(dòng)彈簧桿右移，此時(shí)彈簧壓縮，支撐臂縮短，兩制動(dòng)軌摩擦面離開車輪內(nèi)側(cè)，車輛可以通過。
權(quán)利要求1.一種鐵路液壓可控停車器，由置于鐵路兩走行基本軌之間的兩制動(dòng)軌、支撐臂和液壓控制裝置組成，其特征是支撐臂包括位于走行基本軌內(nèi)的兩個(gè)支撐頭，通過端板與油缸彈簧組件的外端板用螺栓固定；兩個(gè)支撐頭的承重板分別壓在滾支座的滾輪上，兩鉤板突出端插入軌底；兩個(gè)滾支座分別由兩個(gè)軌夾通過支座體上的螺栓固定在兩走行基本軌內(nèi)側(cè)底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓可控停車器，其特征在于支撐頭結(jié)構(gòu)工字體形支撐體外端板外部焊有與軸線對(duì)稱的兩個(gè)鉤板，兩鉤板上沿有垂直的承軌板，承軌板上有軌底面朝外的制動(dòng)軌，兩鉤板內(nèi)側(cè)有垂直的、帶立筋的承重板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓可控停車器，其特征在于油缸彈簧組件在左臂內(nèi)端板和右臂內(nèi)端板的通孔處，分別焊有彈簧定位圈，各個(gè)定位圈與左、右臂內(nèi)端板中間夾有外彈簧、內(nèi)彈簧，沿左、右臂兩個(gè)內(nèi)端板大孔軸線上有柱塞油缸，柱塞油缸的柱塞桿伸出端的球頭，插入從動(dòng)頭球面內(nèi)，油缸通過右側(cè)端板上的四個(gè)螺孔固定在右臂的內(nèi)端板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路液壓可控停車器，其特征在于左臂垂直于工字鋼的內(nèi)端板有中心孔和對(duì)稱于中心的兩個(gè)通孔；右臂的內(nèi)端板有中心大圓孔，及其外周小孔，右側(cè)貼焊有矩形內(nèi)連接板，內(nèi)連接板中心有與內(nèi)端板大孔等級(jí)徑的孔，右臂工字鋼腹板部有長(zhǎng)方形缺口，對(duì)著大孔中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓可控停車器，其特征在于從動(dòng)頭中部為球面凹陷對(duì)稱于中心線，球面最高點(diǎn)有通透孔，在其兩側(cè)長(zhǎng)邊上有兩個(gè)平行于中心線的通透孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓可控停車器，其特征在于柱塞油缸的柱塞桿伸出端為球面，其尺寸與從動(dòng)頭的凹面相吻合。
專利摘要鐵路液壓可控停車器，由置于鐵路兩走行基本軌之間的兩制動(dòng)軌、支撐臂和液壓控制裝置組成，其特征是支撐臂包括位于走行基本軌內(nèi)的兩個(gè)支撐頭，通過端板與油缸彈簧組件的外端板用螺栓固定；兩個(gè)支撐頭的承重板分別壓在滾支座的滾輪上，兩鉤板突出端插入軌底；兩個(gè)滾支座分別由兩個(gè)軌夾通過支座體上的螺栓固定在兩走行基本軌內(nèi)側(cè)底部。優(yōu)點(diǎn)是取消了與支撐臂平行的托梁(或垂直的托板)，變滑動(dòng)支座為滾支座，油缸為柱塞式，且位于兩組彈簧中間，其柱塞桿外端為球面，結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，可消除支撐臂和油缸向下彎曲變形，提高使用壽命，確保制動(dòng)的可靠性。
文檔編號(hào)B61K7/08GK2815803SQ20052009217
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者李慶民 申請(qǐng)人:李慶民