專利名稱：鐵軌橡膠墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵軌，特別涉及鐵軌橡膠墊板。
背景技術(shù)：
火車是人類的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特點也為廣大乘客所青睞，鐵軌是火車運行所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量的好壞直接影響到火車的速度和安全，為使火車在行駛過程中更加平穩(wěn)，減小乘客的傾斜感和震動感，一般在鐵軌的下面會設(shè)置有橡膠墊板來實現(xiàn)減振的效果，通常在橡膠墊板的表面開設(shè)溝槽或圓柱狀凸起，溝槽或圓柱狀凸起的數(shù)量和尺寸會直接影響到橡膠墊板的靜剛度，鐵軌上運行貨車時，貨車軸重大，需要墊板的靜剛度大，就需要溝槽較淺或凸起較低，鐵軌上運行客車時，客車軸重小，需要墊板的靜剛度小，就需要溝槽較深或凸起較高，但是橡膠墊板一旦形狀確定了以后，溝槽深度或凸起高度就不能改變，橡膠墊板的靜剛度值也就不能改變，目前的單塊橡膠墊板上的溝槽深度或凸起的高度都是相同的，并且是不可改變的，但是現(xiàn)在的許多鐵路線路上，都需要既運行貨車，又運行客車，有時候需要橡膠墊板的靜剛度大一點，有時候又需要橡膠墊板的靜剛度小一點，因為根本不可能根據(jù)需要來重新?lián)Q用不同靜剛度的橡膠墊板，而目前的橡膠墊板又不能自動調(diào)整靜剛度，所以很難滿足客貨共軌的要求。
所以，如何提供一種根據(jù)列車的軸重自動調(diào)整自身靜剛度的橡膠墊板成為鐵軌橡膠墊板行業(yè)的一個重要課題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型提出了一種靜剛度可變的鐵軌橡膠墊板，該橡膠墊板能根據(jù)列車的軸重自動調(diào)整自身靜剛度。
本實用新型提出了一種鐵軌橡膠墊板，包括板體，在板體的外表面設(shè)置有不同高度的低凸起部分和高凸起部分，所述低凸起部分包括一種或多種不同高度的凸起，所述高凸起部分包括一種或多種不同高度的凸起。
進一步地，所述凸起設(shè)置在所述板體的上外表面。
進一步地，所述凸起還可以設(shè)置在所述板體的下外表面。
進一步地，所述凸起還可以同時設(shè)置在所述板體的上外表面和下外表面。
進一步地，所述低凸起部分是圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起，所述高凸起部分是圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起。
本實用新型還提出了一種鐵軌橡膠墊板，包括板體，其特征在于在板體的外表面設(shè)置有不同高度的淺溝槽部分和深溝槽部分，所述淺溝槽部分包括一種或多種不同深度的溝槽，所述深溝槽部分包括一種或多種不同深度的溝槽。
進一步地，所述溝槽設(shè)置在所述板體的上外表面。
進一步地，所述溝槽還可以設(shè)置在所述板體的下外表面。
進一步地，所述溝槽還可以同時設(shè)置在所述板體的上外表面和下外表面。
本實用新型的有益效果本實用新型通過在橡膠墊板的板體外表面上設(shè)置至少兩種不同高度的凸起或至少兩種不同深度的溝槽，當(dāng)鐵軌上通過軸重較低的客車時，橡膠墊板的外表面就只有高度較高的凸起或者深度較淺的溝槽(或者是溝槽的高擋肩)承受載荷，由于承壓面積小，就可以實現(xiàn)較大的形變，從而達到低靜剛度的要求；當(dāng)軸重較大的貨車通過時，由于載荷較大，橡膠墊板高度較高的凸起或深度較淺的溝槽就被進一步下壓(或者是溝槽的高擋肩)，此時高度較低的凸起或深度較深的溝槽(或者是溝槽的低擋肩)就開始承擔(dān)載荷，承壓面積變大，限制了橡膠墊板的進一步變形，從而達到了較大靜剛度的要求；通過不同的載荷來決定承壓面積的大小，從而自動對橡膠墊板的靜剛度進行調(diào)整，這樣不僅能夠滿足客車運行時要求剛度小，保證減振效果好的要求，而且能夠滿足貨車運行時要求剛度大，保證列車運行的安全性的要求。
本實用新型的有益效果將結(jié)合附圖作進一步說明。


圖1是本實用新型第一實施例的斷面圖；圖2是圖1的俯視圖；
圖3是本實用新型第二實施例的斷面圖；圖4是圖3的俯視圖。
具體實施方式
實施方式一如圖1所示為本實用新型第一實施例的斷面圖。鐵軌橡膠墊板，包括板體5，在板體5的外表面設(shè)置有不同高度的低凸起部分1和高凸起部分2，所述低凸起部分1包括可以是一種或多種不同高度的凸起，所述高凸起部分2也可以包括一種或多種不同高度的凸起。
各類火車對橡膠墊板的靜剛度要求如表1所示。原來的墊板結(jié)構(gòu)設(shè)計只有一種高度的凸起，如果滿足了低端的靜剛度要求，就很難滿足高端的靜剛度要求，如果滿足了高端的靜剛度要求，就很難滿足低端的靜剛度要求。

表1本實施例中的橡膠墊板采用不同高度的凸起就可以使單塊橡膠墊板具有兩種或多種靜剛度，通過載荷的大小自動改變承壓面積的大小，從而對橡膠墊板的靜剛度進行自動調(diào)整，在低壓力情況下，受力部位僅是高度大的凸起，可以實現(xiàn)較大的變形，從而滿足低靜剛度的要求，當(dāng)達到高壓力時，高度低的凸起也開始承受壓力，從而減少了墊板的形變，提高了靜剛度值。并且根據(jù)具體對靜剛度的要求可以設(shè)置兩種或兩種以上的凸起高度，不同高度的凸起的數(shù)量也可以根據(jù)具體情況進行具體設(shè)置，當(dāng)鐵軌上通過軸重較低的客車時，橡膠墊板的外表面就只有高度較高的凸起承受載荷，由于承壓面積小，就可以實現(xiàn)較大的形變，從而達到低靜剛度的要求；當(dāng)軸重較大的貨車通過時，由于載荷較大，橡膠墊板高度較高的凸起就被進一步下壓，此時高度較低的凸起就開始承擔(dān)載荷，承壓面積變大，限制了橡膠墊板的進一步變形，從而達到了較大靜剛度的要求；通過不同的載荷來決定承壓面積的大小，從而自動對橡膠墊板的靜剛度進行調(diào)整，這樣不僅能夠滿足客車運行時要求剛度小，保證減振效果好的要求，而且能夠滿足貨車運行時要求剛度大，保證列車運行的安全性的要求。能夠安全有效的實現(xiàn)客貨同軌。
橡膠墊板上的所述凸起部分可以只設(shè)置在所述板體5的上外表面，也可以只設(shè)置在所述板體5的下外表面，當(dāng)然，同樣可以同時在板體5的上外表面和下外表面上設(shè)置凸起部分。
橡膠墊板上的低凸起部分1可以采用圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起，高凸起部分2也同樣可以采用圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起。采用圓柱狀凸起的圓柱體的底面直徑應(yīng)根據(jù)需要而定，底面直徑太大就會影響火車在鐵軌上的穩(wěn)定性，底面直徑太小就會降低橡膠墊板的減振效果，圓柱體的高度就是所述的凸起部分的高度；采用方形凸起設(shè)計的所述方形凸起的底面就要根據(jù)需要而定，底面面積太大就會影響火車在鐵軌上的穩(wěn)定性，底面面積太小就會降低橡膠墊板的減振效果；采用其它類似的幾何形狀凸起的其底面面積的大小同樣會影響火車在鐵軌上的穩(wěn)定性及橡膠墊板的減振效果，實際設(shè)計時要充分考慮鐵軌在橡膠墊板上的穩(wěn)定性，每個結(jié)構(gòu)的位置和大小的設(shè)計都要有理論依據(jù)，否則萬一造成失穩(wěn)或側(cè)翻，將是很嚴(yán)重的事故，所以設(shè)計好以后一定要進行仿真計算和模型演習(xí)。
圖1中包括低凸起部分有8個凸起，高凸起部分有11個凸起，在實際應(yīng)用中高凸起部分和低凸起部分的具體數(shù)量應(yīng)根據(jù)實際情況進行設(shè)計，在低載荷情況下，只是高凸起承受載荷，實現(xiàn)小靜剛度值，在高載荷情況下，高凸起被下壓，高凸起和低凸起同時承受載荷，實現(xiàn)高剛度要求。
如圖2所示為本實用新型第一實施例的俯視圖。包括低凸起部分1和高凸起部分2。
實施方式二
如圖3所示為本實用新型第二實施例的斷面圖。鐵軌橡膠墊板，包括板體5，在板體5的外表面設(shè)置有不同深度的淺溝槽部分3和深溝槽部分4，所述淺溝槽部分3包括一種或多種不同深度的溝槽，所述深溝槽部分4包括一種或多種不同深度的溝槽。
本實施例中的橡膠墊板采用不同深度的溝槽，就可以使單塊橡膠墊板具有兩種或多種靜剛度，通過載荷的大小自動改變承壓面積的大小，從而對橡膠墊板的靜剛度進行自動調(diào)整，在低壓力情況下，受力部位僅是深度淺的溝槽，可以實現(xiàn)較大的變形，從而滿足低靜剛度的要求，當(dāng)達到高壓力時，深度深的溝槽也開始承受壓力，從而減少了墊板的形變，提高了靜剛度值。并且根據(jù)具體對靜剛度的要求可以設(shè)置兩種或兩種以上的溝槽深度，不同高度的凸起的數(shù)量也可以根據(jù)具體情況進行具體設(shè)置，當(dāng)鐵軌上通過軸重較低的客車時，橡膠墊板的外表面就只有深度較淺的溝槽承受載荷，由于承壓面積小，就可以實現(xiàn)較大的形變，從而達到低靜剛度的要求；當(dāng)軸重較大的貨車通過時，由于載荷較大，橡膠墊板深度較淺的溝槽就被進一步下壓，此時深度較深的溝槽就開始承擔(dān)載荷，承壓面積變大，限制了橡膠墊板的進一步變形，從而達到了較大靜剛度的要求；通過不同的載荷來決定承壓面積的大小，從而自動對橡膠墊板的靜剛度進行調(diào)整，這樣不僅能夠滿足客車運行時要求剛度小，保證減振效果好的要求，而且能夠滿足貨車運行時要求剛度大，保證列車運行的安全性的要求。能夠安全有效的實現(xiàn)客貨同軌。
橡膠墊板上的所述溝槽可以只設(shè)置在所述板體5的上外表面，也可以只設(shè)置在所述板體5的下外表面，當(dāng)然，同樣可以同時在板體5的上外表面和下外表面上設(shè)置溝槽。
橡膠墊板上的淺溝槽部分3和深溝槽部分4一般都采用直線型，溝槽的寬度對火車在鐵軌上的穩(wěn)定性影響較大，應(yīng)根據(jù)需要和實際情況而定，既要考慮到橡膠墊板的減振效果又要考慮到火車在鐵軌上的穩(wěn)定性。
當(dāng)然溝槽也可以采用其他合理的線型設(shè)計。
如圖4所示為本實用新型第二實施例的俯視圖。包括淺溝槽部分3和深溝槽部分4。
權(quán)利要求1.一種鐵軌橡膠墊板，包括板體(5)，其特征在于在板體(5)的外表面設(shè)置有不同高度的低凸起部分(1)和高凸起部分(2)，所述低凸起部分(1)包括一種或多種不同高度的凸起，所述高凸起部分(2)包括一種或多種不同高度的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述凸起設(shè)置在所述板體(5)的上外表面。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述凸起設(shè)置在所述板體(5)的下外表面。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述凸起設(shè)置在所述板體(5)的下外表面。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述低凸起部分(1)是圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起，所述高凸起部分(2)是圓柱狀凸起、方形凸起或其它類似幾何形狀的凸起。
6.一種鐵軌橡膠墊板，包括板體(5)，其特征在于在板體(5)的外表面設(shè)置有不同深度的淺溝槽部分(3)和深溝槽部分(4)，所述淺溝槽部分(3)包括一種或多種不同深度的溝槽，所述深溝槽部分(4)包括一種或多種不同深度的溝槽。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述溝槽設(shè)置在所述板體(5)的上外表面。
8.如權(quán)利要求6或7所述的鐵軌橡膠墊板，其特征在于所述溝槽設(shè)置在所述板體(5)的下外表面。
專利摘要本實用新型涉及鐵軌橡膠墊板，提出了一種鐵軌橡膠墊板，包括板體，在板體的外表面設(shè)置有不同高度的低凸起部分和高凸起部分或不同深度的淺溝槽部分和深溝槽部分，所述低凸起部分或深溝槽部分包括一種或多種不同高度的凸起或不同深度的溝槽，所述高凸起部分或淺溝槽部分包括一種或多種不同高度的凸起或不同深度的溝槽。本實用新型通過鐵軌的承擔(dān)載荷，來改變承壓面積，進而改變橡膠墊板的靜剛度，自動對橡膠墊板的靜剛度進行調(diào)節(jié)，既滿足了客車運行時靜剛度小的要求，保證了其減振效果，又能夠滿足貨車運行時靜剛度大的要求，保證了列車運行的安全性。
文檔編號E01B9/68GK2818538SQ20052010390
公開日2006年9月20日 申請日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者毛昆朋, 吳智強, 潘安徽, 陳國生 申請人:鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所