專利名稱：一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，既保證正常上下車，又有效利用車門通過臺空間增加設(shè)置臥鋪數(shù)量，提高臥鋪載客率，適用于既有鐵路的旅客運(yùn)輸客車車輛。
背景技術(shù)：
目前既有的鐵路臥鋪客車車廂，除車廂之間的連接通道門之外，用于旅客上、下車的車門一般是4個，車廂兩側(cè)各有2個，位于車廂兩端，但在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，停車上下旅客時，每一節(jié)車廂一般只開啟靠站臺一側(cè)的一個門，同側(cè)的另一個車門處于閑置狀態(tài)，即使同側(cè)車門輪換使用，其4個車門的實(shí)際使用率也只在25％，而且輪換使用沒有實(shí)際意義，除中途停車時間有一個車門需要使用外，在旅客列車運(yùn)行過程中4個車門處的空間完全閑置浪費(fèi)，對于快速客運(yùn)通道旅客列車，車門處的空間閑置浪費(fèi)問題更加突出，特別是2004年4月18日全國鐵路提速后出現(xiàn)的一站式直達(dá)(Z系列)快速列車，車門處的空間除始發(fā)、終到停站時使用，更是全程空閑，浪費(fèi)巨大，對于寸土寸金的車廂內(nèi)空間，車門處的空間浪費(fèi)非?？上?，已經(jīng)不能等閑視之。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，這種車廂所要解決的技術(shù)問題是在車廂客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設(shè)置2個上、下車主車門，保證正常的上下車，同時將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門處的通過臺空間轉(zhuǎn)移到客室區(qū)域設(shè)置臥鋪，提高載客率；實(shí)現(xiàn)的方法是這種車廂在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設(shè)置2個上、下車主車門，同時設(shè)置有1個或2個備用安全疏散門，將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門取消，原來設(shè)置四個上下車車門的通過臺空間位置內(nèi)移到客室區(qū)域，與原來的客室區(qū)域融為一體，其空間增加設(shè)置6個硬臥或4個軟臥，原來車門與客室之間的乘務(wù)員室、洗手間、洗臉間、配電房等生產(chǎn)設(shè)施區(qū)域直接在車廂兩端布局設(shè)置。
本實(shí)用新型既能滿足既有運(yùn)輸組織和安全的要求，又能有效增加臥鋪數(shù)量10％左右，適用于目前鐵路旅客運(yùn)輸中的各類臥鋪車輛的選型。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的單層車臥鋪車廂平面布局示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的單層車臥鋪車廂雙車組編組示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例之二的單層車臥鋪車廂平面布局示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例之二的單層車臥鋪車廂雙車組編組示意圖；
圖1中，單層車臥鋪車廂(1)，包含廁所(3)、(4)，配電柜(5)，乘務(wù)室(6)，備品間(7)，客室區(qū)域(8)，客室走廊(9)，走廊門(10)、(11)，上、下車主車門(12)、(13)，洗臉池(14)、(15)、(16)，電開水爐(17)，緊急疏散門(18)。
圖3中，單層車臥鋪車廂(2)，包含廁所(19)、(20)，乘務(wù)員室(21)、配電柜或備品間(22)、開水爐(23)，客室區(qū)域(24)，客室走廊(25)，走廊門(26)、(27)，上、下車主車門(28)、(29)，輔助車門(30)，洗臉池(31)、(32)，緊急疏散門(33)。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的本實(shí)用新型實(shí)施例之一的單層車臥鋪車廂(1)的平面布局示意圖，對于臥鋪車廂(1)，取消車廂兩端傳統(tǒng)位置的四個車門，把功能區(qū)域設(shè)施廁所(3)、(4)和配電柜(5)、乘務(wù)室(6)、備品間(7)分別布局在取消了車門的車廂兩端端部位置，在客室區(qū)域(8)設(shè)置有12個標(biāo)準(zhǔn)硬臥包間或10個標(biāo)準(zhǔn)軟臥包間，在客室走廊(9)兩端盡頭處的走廊門(10)、(11)外側(cè)旁車廂車體原車窗位置設(shè)置有上、下車主車門(12)、(13)，車門(13)對面并列設(shè)置廁所(3)、(4)，廁所(3)旁設(shè)置洗臉池(14)，車門(13)旁設(shè)置洗臉池(15)、(16)，洗臉池(15)、(16)間設(shè)置電開水爐(17)，洗臉池(14)、(15)、(16)設(shè)置為開放式，使其站立處位置與走道融為一體，增加通道空間尺寸，走廊門(10)、(11)的固定端的合頁固定在臥鋪一側(cè)的隔墻板上，活動端朝向車門(12)、(13)一側(cè)，且為雙側(cè)開啟門，為增加緊急情況下的安全疏散能力，在乘務(wù)員室(6)原車窗位置設(shè)置有一個緊急疏散門(18)。
圖1所示的車廂(1)的三個車門(12)、(13)、(18)，都位于車廂輪對上方，因此不能設(shè)置腳踏梯，該種車廂適合于?？吭O(shè)置有高站臺的客運(yùn)站，如果車廂編組后主車門(12)、(13)位于列車同一側(cè)，?？空九_受到一些制約，為便于列車兩側(cè)?？?，可以將兩節(jié)
圖1所示車型的車廂如圖2所示，旋轉(zhuǎn)對稱編組成雙車組，使雙車組的主車門位置左右交替，再編入旅客列車，這樣就可以任意停靠有高站臺的客運(yùn)站。
如圖3所示的本實(shí)用新型實(shí)施例之二的單層車臥鋪車廂(2)平面布局示意圖，對于臥鋪車廂(2)，取消傳統(tǒng)位置的四個車門，把功能區(qū)域設(shè)施廁所(19)、(20)和乘務(wù)員室(21)、配電柜和備品間(22)、開水爐(23)分別布局在取消了車門的車廂兩端端部位置，在客室區(qū)域(24)設(shè)置有12個標(biāo)準(zhǔn)硬臥包間或10個標(biāo)準(zhǔn)軟臥包間，在客室走廊(25)兩端盡頭處的走廊門(26)、(27)外側(cè)旁邊的車廂車體原車窗位置設(shè)置有上、下車主車門(28)、(29)，車門(29)對面的車廂另一側(cè)設(shè)置傳統(tǒng)的帶有腳踏梯和翻蓋板的車門(30)，車門(30)與車廂端部之間一側(cè)設(shè)置洗臉池(32)和開水爐(23)，另一側(cè)設(shè)置洗臉池(31)，洗臉池(31)、(32)設(shè)置為開放式，使其站立處位置與車門(30)處空間融為一體共用，為增加安全疏散能力，可在乘務(wù)員室(21)原車窗位置設(shè)置一個緊急疏散門(33)；乘務(wù)室(21)旁設(shè)置有廁所(19)，車門(29)旁設(shè)置有廁所(20)。
圖3所示的車廂(2)的三個車門(28)、(29)、(33)處于車廂輪對上方，不能設(shè)置腳踏梯，車門(30)位于輪對旁側(cè)位置，設(shè)置有腳踏梯，因此車門(30)適合于既有各種高度的站臺，使本型車廂具有更好的實(shí)用性。
在具體使用中根據(jù)運(yùn)營區(qū)間站臺停靠需求，可以將兩節(jié)圖3所示車型的車廂如圖4所示，旋轉(zhuǎn)對稱編組成雙車組，使雙車組的車門位置左右交替，再編入旅客列車，則列車兩側(cè)均可以?？咳魏胃叨鹊恼九_，使本型車廂車組編組成的旅客列車可以適用于全國所有的鐵路線路，使用更加靈活。
圖1、圖3所示車型車廂的車門布局結(jié)構(gòu)，同樣適用于中長途雙層臥鋪客車，所增加的客室空間，在中層客室區(qū)域共增加6個硬臥鋪或4個軟臥鋪空間。
圖1、圖3所示疏散門(18)、(33)的設(shè)置，以及圖3所示車門(30)與洗臉盆(31)、(32)的布局設(shè)置結(jié)構(gòu)，適用于各型軟硬座鐵路客車車廂。
鐵路系統(tǒng)為提高運(yùn)輸能力、行車速度和服務(wù)質(zhì)量，在提高線路能力、客車等級等方面，投入了大量資金和人力、物力。本實(shí)用新型通過對車廂車門數(shù)量和位置布局結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可有效增加席位數(shù)量10％左右，使我國鐵路每年軟、硬臥收入可增加值約為33.00億元，對于提高鐵路客運(yùn)運(yùn)載能力、提高客運(yùn)收入和鐵路服務(wù)質(zhì)量等方面具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是本實(shí)用新型的臥鋪車廂(1)和(2)，在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設(shè)置2個上、下車主車門(12)、(13)和(28)、(29)，同時設(shè)置有1個至2個備用安全疏散門(18)和(33)、(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是對于臥鋪車廂(1)，功能區(qū)域設(shè)施廁所(3)、(4)和配電柜(5)、乘務(wù)室(6)、備品間(7)在車廂兩端布局，在客室區(qū)域(8)設(shè)置有12個標(biāo)準(zhǔn)硬臥包間或10個標(biāo)準(zhǔn)軟臥包間，車門(13)對面并列設(shè)置廁所(3)、(4)，廁所(3)旁設(shè)置洗手池(14)，車門(13)旁設(shè)置洗手池(15)、(16)，洗手池(15)和(16)間設(shè)置電開水爐(17)，洗手池(14)、(15)、(16)為開放式，其站立處位置與走道融為一體，走廊門(10)、(11)的固定端的合頁固定在臥鋪一側(cè)的隔墻板上，活動端朝向車門(12)、(13)一側(cè)，且為雙側(cè)開啟門，在乘務(wù)員室(6)原車窗位置設(shè)置有一個緊急疏散門(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是對于臥鋪車廂(2)，功能區(qū)域設(shè)施廁所(19)、(20)和乘務(wù)員室(21)、配電柜和備品間(22)、開水爐(23)在車廂兩端布局，在客室區(qū)域(24)設(shè)置有12個標(biāo)準(zhǔn)硬臥包間或10個標(biāo)準(zhǔn)軟臥包間，車門(29)對面車廂的另一側(cè)設(shè)置傳統(tǒng)的帶有腳踏梯和翻蓋板的車門(30)，車門(30)與車廂端部之間一側(cè)設(shè)置有洗臉池(32)和開水爐(23)，另一側(cè)設(shè)置洗臉池(31)，洗臉池(31)、(32)為開放式，其站立處位置與車門(30)處空間融為一體共用，在乘務(wù)員室(21)原車窗位置設(shè)置一個緊急疏散門(33)，乘務(wù)室(21)旁設(shè)置有廁所(19)，車門(29)旁設(shè)置有廁所(20)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的鐵路臥鋪客車車廂，該車廂在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設(shè)置2個上、下車主車門，保證正常的上下車，同時將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門處的通過臺空間轉(zhuǎn)移到客室區(qū)域增加設(shè)置6個標(biāo)準(zhǔn)硬臥或4個標(biāo)準(zhǔn)軟臥，提高載客率；并設(shè)1個或2個安全疏散門，原車門與客室之間的生產(chǎn)服務(wù)功能設(shè)施乘務(wù)員室、洗手間、洗臉間、配電房、開水爐都直接在車廂兩端布局。本車型既能滿足既有鐵路運(yùn)輸組織和安全的要求，又能有效增加臥鋪數(shù)量10％左右，適用于目前鐵路旅客運(yùn)輸中的各類臥鋪車輛的選型。
文檔編號B61D1/00GK2875897SQ20052010791
公開日2007年3月7日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月12日
發(fā)明者夏毅 申請人:夏毅